神马文学网起动机简说
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/07/08 13:29:30
针对你的题目需要具体情况具体分析，即：什么样的结构决定了什么样的优缺点。
目前起动机的结构一般分为：有鼻、无鼻；减速、直驱；柔性啮合、强制啮合等等。
稍微细说几句：
所谓有鼻，就是齿轮被驱动端盖（俗称：大头）包含，这样的起动机驱动端盖必须半开口，以便齿轮与齿圈啮合，导致齿轮轴向移动的导向轴会处于裸露状态。这种起动机的优点是：支撑点处于前端，齿轮受力合理；缺点：驱动轴裸露，如果飞轮壳不密封，且有大量粉尘的话，这些粉尘会进入齿轮与轴的间隙，产生研磨。
所谓减速，就是具备减速系统，降低齿轮的转速，以达到降速提扭的目的，同时体积小，重量轻，成本低。应该说减速起动机是一种趋势，但减速起动机有很多技术难点，此处就不细说了。
所谓非柔性啮合起动机，就是强制啮合起动机，柔性啮合这一技术咱们国内也仅有少数几个起动机产商掌握。强制啮合起动机没有什么优点，缺点很多，而且有比较严重的后果。
强制啮合：起动机通电后电磁开关工作，通过拨叉传动拉动齿轮向外轴向移动，如碰巧直接进入齿圈则算完成啮合，如不碰巧产生顶齿，强制啮合起动机会通过弹性变形来实现开关的闭合，从而使起动机在顶齿时就大扭矩旋转以便能进入齿圈，但此时齿轮能否顺利进入齿圈取决于弹性变形是否能很快释放之前变形储存的弹力，如果齿轮不能进入齿圈，发动机当然不会被盘动，同时还会产生一个比较严重的后果，就是齿圈被铣，在整车上换齿圈可是件很麻烦的事。
柔性啮合：柔性啮合就是在起动机一通电马达就能产生小扭矩，使得起动机旋转起来，也就是说齿轮是边旋转边打出的，此时的小扭矩要大于顶齿时齿轮与齿圈产生的摩擦力，以便实现啮合，并通过计算和设计，可以保证齿轮啮合齿圈一定深度时开关才闭合、马达才大功率输出，盘动发动机实现点火。同样这种起动机也存在很多技术难点，这个真不能细说了。
目前起动机的结构一般分为：有鼻、无鼻；减速、直驱；柔性啮合、强制啮合等等。
稍微细说几句：
所谓有鼻，就是齿轮被驱动端盖（俗称：大头）包含，这样的起动机驱动端盖必须半开口，以便齿轮与齿圈啮合，导致齿轮轴向移动的导向轴会处于裸露状态。这种起动机的优点是：支撑点处于前端，齿轮受力合理；缺点：驱动轴裸露，如果飞轮壳不密封，且有大量粉尘的话，这些粉尘会进入齿轮与轴的间隙，产生研磨。
所谓减速，就是具备减速系统，降低齿轮的转速，以达到降速提扭的目的，同时体积小，重量轻，成本低。应该说减速起动机是一种趋势，但减速起动机有很多技术难点，此处就不细说了。
所谓非柔性啮合起动机，就是强制啮合起动机，柔性啮合这一技术咱们国内也仅有少数几个起动机产商掌握。强制啮合起动机没有什么优点，缺点很多，而且有比较严重的后果。
强制啮合：起动机通电后电磁开关工作，通过拨叉传动拉动齿轮向外轴向移动，如碰巧直接进入齿圈则算完成啮合，如不碰巧产生顶齿，强制啮合起动机会通过弹性变形来实现开关的闭合，从而使起动机在顶齿时就大扭矩旋转以便能进入齿圈，但此时齿轮能否顺利进入齿圈取决于弹性变形是否能很快释放之前变形储存的弹力，如果齿轮不能进入齿圈，发动机当然不会被盘动，同时还会产生一个比较严重的后果，就是齿圈被铣，在整车上换齿圈可是件很麻烦的事。
柔性啮合：柔性啮合就是在起动机一通电马达就能产生小扭矩，使得起动机旋转起来，也就是说齿轮是边旋转边打出的，此时的小扭矩要大于顶齿时齿轮与齿圈产生的摩擦力，以便实现啮合，并通过计算和设计，可以保证齿轮啮合齿圈一定深度时开关才闭合、马达才大功率输出，盘动发动机实现点火。同样这种起动机也存在很多技术难点，这个真不能细说了。