神马文学网英国版工业七大奇迹
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2003年，英国BBC拍摄完成了一套纪录片，英文名字叫做“Seven Wonders of the Industrial World”。内容是介绍自工业革命以来世界各地的七大工业奇迹。英国人选定“工业奇迹”的标准不得而知，他们拍摄计划开始的日期也应该在更早的时候，因此，如果通盘考虑当今中国已经完成的一些工业项目，英国人筛选的“七大奇迹”中，有些可能就要换一下。但是，这套纪录片中所表现出来的时代特征和教训，还是值得今天的中国人仔细品味的。 以下介绍次序并不是奇迹大小级别的排列，而是按照完成的年代排列。 一、贝尔灯塔（Bell Rock Lighthouse）
距离苏格兰东海岸11英里远，有一处礁石，涨潮的时候会被淹没，因此，对过往的船只非常危险。1799年夏天的一场暴风雨中，这块礁石导致70条船触礁沉没。当地僧侣曾在礁石上架过一口钟，完全由风吹动，想以钟声警告过往的船只，贝尔（Bell就是钟的意思）礁石的名字也由此而来。但是，钟声在暴风雨中没有任何作用，而且，木制的架子，一年后就倒塌了。 
1800年，30岁的年轻工程师史蒂文生决心在这个礁石上建造一个灯塔。灯塔一般都建在海岸边，给船只提供导航信号。在史蒂文生之前，当时的世界上，只有一个在孤立海礁上建造的灯塔，名叫埃迪斯顿灯塔。但是，埃迪斯顿灯塔是建在一块永久露出水面的礁石上。而贝尔礁石却是一个短暂露出海面的半暗礁，从来没有人在一个半暗礁上造灯塔。海水每天有两次涨潮和退潮，贝尔礁石每天只在两次退潮的时候会露出水面，每次露出水面的时间只有两个小时，每天礁石露出水面的时间共4小时。
史蒂文生当时是英国北方灯塔委员会的初级工程师，这个资历很浅的年轻人提出的方案很快被否决。理由很简单，当时的灯塔大多是用煤燃烧的火光作为警告，贝尔礁石即便能建起一个灯塔，如何能够存放煤？当时全世界唯一一个建在孤立海礁上的埃迪斯顿灯塔，使用的灯光是巨大的蜡烛。但是，史蒂文生对自己的计划锲而不舍，他不断修改方案，最终提出的方案灯塔高度比埃迪斯顿灯塔高出12米，预估成本为42000英镑，由于太贵，再次遭到否决。遭到否决的史蒂文生没有放弃，他在家里制作灯塔模型，用巨大的水箱放水冲击，证明自己的设计方案是可行的。
史蒂文生提出在贝尔礁石上建造灯塔4年以后，1804年，英国海军军舰约克号在贝尔礁石触礁沉没，500名海军官兵全部罹难。在政府和军方的压力下，北方灯塔委员会不得不同意建造贝尔灯塔。但是，委员会担心年轻的史蒂文生没有经验，便聘请了当时英国最著名的建筑工程师约翰-雷尼，其实，雷尼从来没有建造过灯塔。但是，雷尼对于史蒂文生的设计方案提出了改进，尤其是灯塔底部的弯曲弧度。
1806年，英国国会拨款，雷尼任总工程师，史蒂文生担任其助手，灯塔建造工作正式开始。整个建造过程非常独特。史蒂文生亲自招募了60名工人。
由于贝尔礁石所在海域只有在夏天时风浪才比较小，其他季节根本无法施工，因此，每年夏天能够在礁石上施工的时间只有2个月，每天4小时，全年可以施工的时间只有80小时。
1807年8月年第一次施工开始。史蒂文生和工人们一起住在船上，船只停泊在距礁石1英里的海面。一等到退潮时，他们便迅速登上礁石开展施工，由于必须争取每一个小时，史蒂文生必须说服工人在星期天工作。星期天工作并不是简单的加班，而是违背宗教信仰的行为。
由于在船上等候退潮，浪费较多时间，因此，1807年的两个月的工作就是在礁石上树立了一个坚固的木架，目的是来年在木架上安放一个木屋，工人可以在涨潮时住在木屋里，不必每次都往返船上。
这一年的冬天，礁石上不能施工的时候，史蒂文生在陆地上设计灯塔的灯光系统。他首次采用了煤气灯和反光镜聚焦，造成集中光束，反光镜的转动和颜色转换可以使各个方向都看到强大的光线闪烁。这是当时最先进的灯光技术。
1808年夏天，当史蒂文生带领工人们回到贝尔礁石时，发现一年前树立的木架没有倒塌。他们在木架上制造了一个可容纳15人的小屋，工人不必每天往返船上，节约时间。同时，他们一块块地运送事先在陆地上磨制好的花岗岩地基石块，按序排放。这一年，一名17岁的工人不慎落水，被海浪卷走。3天后，14岁的弟弟接过了哥哥的工作。
这一年，他们只完成了底座基石3层的铺设。进度大大落后。
1809年，已经成形的塔上掉落的物品，将泥瓦匠维沙的腿砸伤，失去了工作能力。这一年冬天，史蒂文生本人的生活也遭遇重大打击，他的3个年幼的孩子全部因百日咳和哮喘而病死。 1810年，2500块磨制的花岗岩全部安放就位。一名工人被海浪卷走。尚未全部完工的灯塔高达100英尺（30米），已经成为观光景点。 
1811年2月11日夜晚，灯塔完工，灯光首次点亮。从史蒂文生最初提出设想，前后共11年。 
之后，关于灯塔的设计者，史蒂文生和雷尼相互不服，但是，人们都毫不怀疑，史蒂文生是它真正的建造者。 
腿部受伤的维沙成为第一位灯塔管理员。 
史蒂文生的三个儿子，两个孙子，一名曾孙后来都成为著名的灯塔建筑师。
贝尔灯塔至今依然耸立，是世界上最远的离岸灯塔。 
此后，苏格兰的这片海域再也没有发生过船难。 
对照一下1800~1811年中国的历史。英属东印度公司无法向中国推销他们的工业产品，为了扭转贸易弱势，已经开始向中国走私鸦片。1800年的时候，每年走私鸦片约4500箱。1811年约2万箱。 二、大巨轮（The Great Ship）
1851年，英国人伊森巴-金敦-布鲁奈尔梦想打造出世上最大的一艘船。按照他的设想，这艘船将可以环航地球，不需要靠岸，只需要携带足够的煤炭。
布鲁奈尔被称为工程界的拿破仑，好大喜功，重视荣誉超过重视效益。他造过铁路、桥梁和船只，他还第一次明确提出全球交通网络的概念。英国第一艘铁制蒸汽机船“大不列颠号”就是由他建造。他每天抽40支雪茄，睡眠4小时。“大巨轮”是他想在有生之年完成这个最大的梦想。 
设想中的“大巨轮”比当时最大的远洋轮大5倍，载煤量达15000吨，需要200名司炉工三班倒，蒸汽机有四层楼高。它将成为一艘载客4000人的豪华游船。而当时最大的载客邮轮只有400人。布鲁奈尔想让这条船成为大英帝国的骄傲。
1852年，布鲁奈尔在伦敦开始筹募经费。经过1年的努力，1853年，布鲁奈尔终于筹集到了资金。他聘请了最优秀的设计师，开始了设计工作。“大巨轮”的长度是当时最长船只“大不列颠号”的2倍。船体自重是当时最大船只的4倍。英国战胜西班牙无敌舰队的197艘军舰加起来的排水量都不如这一条船。 
“大巨轮”拥有很多当时最先进的设计，革新了很多设计理念。例如，船只的下水方式。以前主要是在船坞中建造，但是，哪里来如此巨大的船坞可以放进“大巨轮”？布鲁奈尔设计出在河边造船，完成之后，将船顺轨道滑入水中。这种方式今天仍在使用。
1854年，经历了种种障碍之后，“大巨轮”终于开工了。“大巨轮”另一个独特的设计是双层船体外壳，两层船壳之间相隔约1米，再由纵向铁板隔开，形成一个个空格。这种船壳非常坚固，防止破损，与船体内部的水密舱相结合，使得船只的安全性更加提高。但是，由于双层船壳之间空间狭小，只能大量使用童工。当时还没有现在的焊接技术，铁板之间的连接靠烧红的铆钉，逐个敲打进去。 
1855年，造船地点道格岛（Dog）成为欧洲的旅游景点，英国皇室都前来参观。但是，船还没有完成，已经发生严重的财务危机。船厂和未建完的船只一起，因不能按时还贷而被银行扣押，被迫停工。布鲁奈尔说服银行接受了他的观点：要解决所有人的财务问题，只有尽快完工。
完工前一星期，一名工人从高出落下摔死。 
下水典礼之前，由于是历史上第一次使用绞盘和铁链，将船只沿着轨道滑入水中，布鲁奈尔要求下水典礼不要公开，但是，董事会出售了3000张观看下水典礼的门票。结果，全欧洲共有10万人前来观看。
1857年11月3日，带着全英国人2年的期盼，下水典礼开始了。船体移动了一米多，拉住船体的几根铁链中，有一根突然断裂，打中了5名工人，其中1名不久后死亡。船体卡在滑道上，无法移动，下水典礼不得不改期。
一个月后，布鲁奈尔想尽一切办法，也只让船继续移动了10米，离水面还差60多米。布鲁奈尔成为大众和媒体的耻笑对象。
将船拖下水的工作持续了3个月，1858年1月31日，潮水特别高，船终于漂进了大海。这个时候，“大巨轮”的建造费用已经超出预算4倍，布鲁奈尔不得不变卖自己的所有财产，完成大船的内部装潢。1859年7月，终于全部完工。
1859年9月，锅炉点火。首航当天，为此船投入巨大心血的布鲁奈尔突发中风，未能参加首航。 
1859年9月8日，首航开始。9月9日上午6点，在驶往荷兰的途中，5个烟囱中的1个的水箱发生爆炸，5名船员死亡。得知这个消息后，9月17日上午，布鲁奈尔带着巨大的遗憾去世，终年53岁。 
由于一连串的灾难和谣言，没有人愿意搭乘这条船，这条本来设计成为豪华游船的“大巨轮”从来没有一名乘客，它最终成为一个商业灾难。 
“大巨轮”以后成功地放置了第一条跨越大西洋的海底电缆。在它的航行中，外壳曾经出现85英尺的裂痕，却安然无恙，而50年后，同样的裂痕却造成了泰坦尼克号的沉没。1889年1月1日，“大巨轮”航行了30年后，无人能够承担它的巨大成本，船被拆除，解体。拆船工人在双层船壳中发现了两具尸体，其中一个是孩子，被怀疑是当年建造时活活闷死在里面的两名铆钉工。人们说“大巨轮”之所以从下水就遭遇一系列的麻烦，正是因为受到了那名死去童工的诅咒。 
我不太明白的是，英国人为何将“大巨轮”作为工业七大奇迹之一。因为，“大巨轮”下水48年后，或者说“大巨轮”被解体18年后，英国人又建造了一艘更大的巨轮，那就是泰坦尼克号。我们可以比较一下这两艘巨轮的主要参数：
大巨轮 泰坦尼克
净重 8600吨 21800吨（总重46000吨）
船长 207米 260米
功率 8000匹马力 3000匹马力
载客 4000人 2000人
烟囱 5个 4个 泰坦尼克号没有采取“大巨轮”的双层船壳设计，否则的话，是否可以避免后来的灾难？1912年，泰坦尼克号在首航时沉没。1500多人丧命。
显然，不管是“大巨轮”还是“泰坦尼克”，作为最庞大的钢铁船只来说，这个工业奇迹最后的结局都令人惋惜，为什么呢？因为人类的梦想超越了现实。在那个年代，蒸汽机的动力只能来自烧煤。为了达到环球航行的设计要求，“大巨轮”的载煤量就达到15000吨，因此，船体不得不造得更加巨大，否则，这条船除了装煤，什么也装不下。而当时的钢铁技术也远比今天落后，有研究认为，造成泰坦尼克断裂的原因是，当时人们还不知道那个年代的钢铁在遇到冰冷的海水后，会变得很脆。
因此，追求巨大，一方面是无拘无束的想象的结果，另一方面也是技术条件制约的结果。如今，人们已经意识到，越来越大，不一定是最好的选择。这也是那些结局暗淡的工业奇迹留给后人的教训。 对照中国的历史，1851年~1859年“大巨轮”建造的年代，正是英国发动两次鸦片战争的中间阶段，并且和西方列强一起大肆抢劫中国。“大巨轮”首航一年后，圆明园被英法联军焚毁。
净重
船长
功率
载客
烟囱