本报车改系列报道引全国媒体关注

本报车改系列报道引全国媒体关注
时间:2009-08-03 07:11来源:
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《“厅官”叶青的公车改革试验》追踪
多位政协委员表示：愿参与车改联名提案
编者按
10天前，本报强势推出公车改革系列报道，以《“厅官”叶青的公车改革试验》为开篇，推出了近10篇系列报道和评论。随着报道的推进，参与讨论的读者越来越多，更有不少政府官员、政协委员、专家学者为推动公车改革建言献策。
10天来，我们听到了很多不同的声音，有肯定、质疑、批驳、建言……
本报独家推出的公车改革系列报道也引起了全国媒体的聚焦：人民网在7月30日刊发深度报道《“另类厅官”叶青的另类“叶氏车改”》。《新京报》除原文刊发“叶氏车改”方案外，更推出了《“叶氏车改”对公车预算具有指标价值》、《“叶氏车改”的思路不妨一试》两篇评论。同时，《21世纪经济报道》、《北京法制晚报》、湖北人民广播电台等媒体也都在第一时间进行了跟踪报道。
我们热切期盼，来自媒体、官员、网民思想的涓涓细流能汇成江海，最终成为推动公车改革的强大力量。
今天，本报刊登公车改革系列报道的最后一篇。今后，我们还将持续关注车改的进展，读者有好的意见或建议，可继续发至邮箱ccdaily@163.com。
本报记者　吴晶晶
“我看到了近期长江商报关于车改的一些报道，报道很深入。”昨日，省政协委员赵映前对本报记者表示，“车改是亟待解决的热点问题，希望更多委员参与其中。”武昌区政协委员陈道恒建言：希望更多的人大代表、政协委员关注车改的推进，大家联名提案，用集体的力量来推动这场改革。
车改　政协委员们“盯”很久了
赵映前说，“车改不但能节约行政成本，还将拉动内需，启动新一轮的汽车消费。”谈到具体怎么改，他认为，可以借鉴企业的一些做法。　其实，在一些效益好、管理规范的企业里早已有现成的成功案例。
“我对车改也一直很关注。”昨日，武汉市政协委员施平告诉记者，他看了一部分报道，最近正在酝酿“端”出自己的一些想法。
江汉区政协副主席马德骅已经“盯”了公车改革这个问题一年多，在他看来，“车改已成为当务之急。”
而早在武汉城市圈被批准为两型社会综合配套改革试验区时，马德骅就提出要降低政府运行成本，消除“车轮上的腐败”，建议除保留公检法、救护、城管、环卫等单位特殊用途车辆外，取消厅级以下干部的公务用车。
陈道恒委员透露：去年12月，他也提过车改建议，例如将车改纳入职务消费改革体系、交通补贴间接货币化、加强监督。
联名提议案促政府解决
“不过，最近各地公布的各种车改方案，都是批评的声音居多，这也引起了我对自己提议的反思。”陈道恒表示，个人的智慧毕竟是有限的，“最好是省级或市级人大代表、政协委员对车改形成联名提案，这样不但关注度高，也能集思广益，形成最优方案。”
昨日，多位政协委员均表示：地方两会上很少能形成议案和联名提案，大部分建议案和提案是代表或者委员个人独立思考的结果，难免带有一些片面性。
政协委员们认为，车改难度大，矛盾尖锐，仅靠单个人大代表或政协委员的力量是很难推动的。他们建议：由10名以上代表或委员自愿联名提出建议或提案，希望本届政府解决。
叶青：破解“公车怪圈”要有大智慧
对车改问题又有了新的认识，昨日特地撰写此文委托本报独家刊发
昨日，公布自己公车改革试验样本的“厅官”叶青也表示：“建议人大代表、政协委员多提推进车改的建议，对如何提高财政分配的合理性做一点贡献。”
叶青还表示，经过媒体的讨论，最近几天，他对车改问题又有了新的认识。昨日，他特地撰写《破解“公车怪圈”要有大智慧》一文，委托本报独家刊发。　在“杭州车改”提出之后，让大家继续关注并为车改出谋划策，是我抛出“叶氏车改”思路的目的。每一次记者的采访，都很容易产生思想的火花。最近几天，我对车改问题又有了新的认识：
——期待走出“公车怪圈”，破解“世纪难题”。所谓的“公车怪圈”，是指越提节约支出、越提车改，公车的数量、公车的费用却越大。在发达市场经济国家最简单的公车问题，在中国却成为“世纪难题”。过高的公车开支，使我们要在财政上重新思考国家、民众与财政三者之间的辩证关系。
——车改理论上可以压缩目前三分之二的公车费用。采访中，记者问得最多的问题是：给公务员发车贴，不就是等于把公务员配专车费用合法化吗？是把“灰色”收入“白色化”。我可以肯定地说，公务员所得的车贴只能是现有公车费用中办公事的三分之一，这样一来，领导、司机办私事的两个不应该花的“三分之一”才能被遏制。
——行政部门可效仿国企事业单位搞车改。近日，我在一科技信息研究院了解到，这个有300多人的大单位，早在三年前就进行了车改，从职员到院长每月领取600到1300元的车补，没有一部公车，对办事效率没有丝毫的影响。其实，行政部门也是可以如此炮制的。
——不按职务发放车补，按什么标准发呢？很多人认为，车贴应该按照办事的多少来发，不应该按职位高低来发。但是，从公务员升职由低到高的过程来看，公务员的报酬由低到高是正常的。你不能说办事员的工资要高于一把手吧？
从公务员、民众到学者，目前对公车改革的意见短期内难以统一，所以，双轨制是必要的。但是，公车的巨额费用每天都在发生，时不我待。因此，我建议各级人大代表、政协委员多提推进车改的建议，对如何提高财政分配的合理性做一点贡献。
◇媒体聚焦
本报报道引起各方讨论
“叶氏车改”成专有名词
自7月24日本报大版面刊登“叶氏车改”的内容以来，短短几天，各方的讨论很多，再一次引发了大家对公车改革问题的兴趣。叶青“晒”自己的车改方案，意在让大家听到关于车改的不同声音——一种来自公车享用者的声音。
媒体的关注自然是少不了的。《21世纪经济报道》、《新京报》、《北京法制晚报》、湖北人民广播电台、人民网等在第一时间与叶青联系，连续刊登报道文章。特别是一些地方政府的门户网站，更是竞相链接与“叶氏车改”有关的报道。更有趣的是，网上的一个“互动·百科”很快把“叶氏车改”编成一个名词解释，进行了很简洁的归类，这让叶青感动不已。
◇网民热议
建议公车统一挂“公牌照”
很多热心读者在网络上发表了对本报系列报道的回应，以下是部分网友回帖：
网友回帖1：假如公务员们骑自行车上下班又成为一景，不知社会风气将恢复到一个怎样的状况？至少民众是拍手叫好的。
网友回帖2：公车统一挂“公牌照”，比如红色，以利于群众监督。如果公车停到家属院里，那一定是公车私用了。
网友回帖3：所有公车挂不同于私车的牌照，同时建立举报制度。所有公车贴上专用醒目统一的标志和监督电话，一旦公车出现在旅游景点、桑拿娱乐色情场所等，群众便可举报监督。
网友回帖4：公车全由车船公司统一管理，划拨管理费、油费、修理费、保险费经审计部门审计，哪个部门用车打电话去车管公司约，随约随用，公车只要不归单位、不归个人管理，公车私用就无市场。
“
车改不但能节约行政成本，还将拉动内需，启动新一轮的汽车消费。具体怎么改，我认为，可以借鉴企业的一些做法。
——省政协委员赵映前
看了一部分报道，最近正在酝酿‘端’出自己的一些想法。
——武汉市政协委员施平
降低政府运行成本，消除‘车轮上的腐败’，建议除保留公检法、救护、城管、环卫等单位特殊用途车辆外，取消厅级以下干部的公务用车。
——江汉区政协副主席马德骅
最好是省级或市级人大代表、政协委员对车改形成联名提案，这样不但关注度高，也能集思广益，形成最优方案。
——武昌区政协委员陈道恒