公车改革难不在车,难在坐车人
来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/06/13 12:32:33
王玉初 作者文集
9日,中国上海门户网站在“信息公开”栏中公布了上海市人民政府办公厅关
于转发市发展改革委制订的《2008年下半年本市节能降耗工作安排及部门分工》的通知,该通知指出,要加强公务车使用管理,除特殊公务车外,各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按规定每周少开一天车,星期一至星期五停开公务车牌号尾数分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。(9月10日《东方早报》)上海市让公车按车牌号尾数每周少开一天车,创意挺好,也符合公众“解决城市拥堵,请先从公车开刀”的意愿;而且无论从节能减排,还是节省公务开支的角度来考虑,这都是值得称道的。更可喜的是,它还让我们看出了上海对公车改革的决心,尽管是一小步,但还算坚实。
说起公车问题,着实是一个老大难。大量公车不仅造成了城市道路的拥堵,也让我国的行政成本居高不下。这些负效应,成了公众所诟病的焦点之一。各方的讨论不少,也提出了不少奇思妙想,可是公车依然在道路上横冲直撞,让你奈何它不得。
那么,公车改革到底难在哪?按理说,像冰冻雨灾害、汶川地震这样的大自然灾害我们都能够战胜,一辆公车有什么管不好的,可结果却偏偏管不好。
原因也简单,公车改革的难点并不在车本身,而在坐车的人。使用公车,已成了有权者的特殊利益,又有几人舍得放弃自己的既得特权?当公车改革会触动一大群人的利益,而且,那群人因利益很容易结成同盟,一致对外的时候,公车改革之难,就难于上青天!
如今,上海在破除公车改革难题时,终于向前迈出了一小步。但经验告诉我们,好的政策如果没有有效的执行,就很容易沦为一纸空文。要执行这一针对特权的制度,首先要破除特权,从所有部门单位的一把手做起,严格执行。其次,不妨设置一些严厉的惩罚措施,对违反者不能只是口头批评,说句下不为例,要有行政处罚和经济处罚手段跟上。
如果上海公车按车牌尾数每周少开一天车能成为一种常态,也算是为全国作出表率,可在全国推而广之。
公车改革难不在车,难在坐车人
公车改革难,难在坐车人 有感而发 有感而发 老胡草堂
公车改革“难”在哪?
公车改革难在特权作怪
-公车改革引关注 难在何处
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