我眼中的北京堵车原因和解决方案 - 京 - 越野e族论坛 - 越野/SUV/旅行/赛事/改...

来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/05/21 00:49:10

眼中的北京堵车原因和解决方案我在北京开车超过15年了，油价从不到两块钱涨到7块，路上的车也越来越多了，路原来越堵。造成拥堵的问题很多，今天看见有人说了6点原因，我也说说我的感觉：
一、人多、车多
人多的问题要归结到计划生育工作的执行不力，包括农村的计划生育工作。其根本原因是政策和办法脱离实际，制订政策和办法的机关工作人员根本不知道老百姓面临的问题是什么，所以人口越来越多。然后，我们的经济学家（有可能是代表少数人利益的）提出的经济转型的办法是农村人口城镇化。所以，短期内指望北京控制外来人口的希望是不切实际的。
人多就一定车多吗？前提是这些人要有购买力。1997年时，一辆捷达要18万元，一般职工（不说老板）年薪也就3万元左右，没有点外财，买车还真难。哪年取消购车控办指标，我忘记了。现在呢，北京家庭年收入过10万元的应该说“相当的多了”，买车不是问题了；即使没有这么高的收入，买辆二手小面也就几千元，各家总还是有吧。所以，每周增长2.1万辆，每年增长上百万辆，这对北京不再是神话。
二、路窄
车多了，要路要停车。我们来看看北京的情况。
北京的路宽吗？不窄。记得原来看过资料，明清两代规划的胡同的净宽不少于9米，可真不窄了。为什么我要说窄呢？让我们来看看实际情况：
我有印象的北京住宅建设标准是1996年颁布的“九五”建设标准。如果，我没有记错的话，当年北京市规划局是按照每户平均0.3-0.4个车位审批总平面规划的，对特殊地区如首都机场，按照每户0.5个审批。现在已经过去14年了，城区内差不多每户一辆了，可车位呢？只有占路了。看看胡同里哪里还没有车，靠那些可笑的政策能管得了吗？交警进来都不好意思贴违章通知单。为什么，您也得给老百姓一个活路吧。得，路窄了一点了。再加上每周限行一天，很多家买了两辆车。我看每周限行一天的政策，就是北京市交管局打了北京市规划委一个耳光。
人多了，有住宿需求；建房子，有利益，开发房地产吧。不只是政治要求，还能满足大众需求包括个人利益，开干吧。于是，土地容积率不断上升（真不知道那些soho的规划手续是怎么批出来的），贴着红线盖房子，路呢？向外侵占吧。路又窄了一点。
盖房子占地还有一个特色，就是监管人员自己盖。看看那些违章盖小房、占地出租的，哪个不和管理人员有千丝万缕的联系？有直接盖的，有帮助监管人员再其他方面谋取利益的。农村更是这样，书记盖房出租的不在少数吧？
三、规划和管理方式
先说说规划：
北京有很多断头路，这可是造成拥堵的一个比较大的原因。为什么断，您问哪些NB的单位去呀。我就要有自家的院子，我就是觉得在院子里我就“王上加白”了，怎么着吧？路又窄了一半。
还有，道路规划也是这样。过去西直门立交桥右转要盘5次桥不是编的吧？顺义、密云、平谷方向进京方向在五环、四环、三环上不了机场高速主路至今未改吧？这些不都是人为把路变窄吗？
再看看地铁，从东直门、西直门环线倒换13号线都要走15分钟吧？四惠、四惠东到八通线都要换乘吧？东直门到机场快轨要走10分钟吧？一线倒二线要走10分钟吧？三元桥换公交要走20多分钟吧？其实，搞设计的都是专家，去国外考察学习多年了，零换乘的理念早就学会了。可一碰上业主，碰上业主收钱的欲望，就都败下阵来，上面说的这些哪个不是当初的利益欲望造成的，哪个把旅客的感受放在前面了。
再说说管理方式：
以高速收费来说，北京市每年财政收入有多少项目是有益的？或者说有多少开支是能被消减的？能不能用这些钱抵消高速路收费？记得北京市发改委曾经说北京市不敢取消某些高速收费是因为怕过多的车上路造成拥堵，真不敢苟同他们。养路费收了、税缴了，凭什么不改善道路？如果道路车多，你们就需要提高关联道路的等级。
再退一步说，北京市每年高速收费不足以覆盖成本吗？推理开来是首发高速公司还有存在的必要吗？这个公司的收入和历史上的FB是众所皆知的。使用这个公司的每年的管理成本能修多少高速路我没有印象，但发改委是一定能算出来的。
还有就是使用税款开支的拉链工程和道路养护工程。有人说过，如果一期的道路建设质量太好，对公路局就是犯罪，因为国家不能给公路局拨款养护路面了，兄弟们的活路和外财就没有着落了。