瘾历史：波音 7X7 系列飞机（下）

瘾历史：波音 7X7 系列飞机（下）

由 Andy Yang 于 21 hours 之前发表

波音的 787 Dreamliner 经过了无数次的延误，终于在前两天顺利完成了试飞，开启了大家都耳熟能详的 7X7 系列飞机的新页。在 787 之前有哪些前辈呢？这里小姜带大家来回顾一下波音民航机的历史。

在 747 之后，波音接着在八零年代推出了 757 和 767 两架客机，补上 737 和 747 之间的市场。一起来看看近代的几架 7X7 系列飞机吧！

[瘾历史：波音 7X7 系列飞机（上）]Boeing 757



波音 757 主要是飞中程的飞机，载客量约在 186~279 人。从这个角度来说，757 算是在类似航程上接替 727的后继机种。757 和 767是同时发展的，两架飞机共享了许多设计元素，像是驾驶舱的设计、飞航仪器等，因此受过训飞其中一架飞机的机师只要上一门简短的课，就可以飞另一架。757从 1982 年到 2004 年间一共生产了 1050 架，发生 22 次事件、损失 8 架飞机及 700 条人命。

Boeing 767



757 是双引擎窄体客机，767 则是同时开发的双引擎广体客机，因此载客量上比 757 大上不少（181~375人），航程也比较远，适合长程但又用不到 747 那么大的飞机的航线。官方给出了不少有趣的数据，例如一架满载的乘客，从纽约飞伦敦的767-400ER，平均每位乘客消耗 227 公升的燃油 -- 大约是用汽车跑同等距离的一半。如果将 767 的 GE CF6-80C2B8F引擎绑在普通的汽车上（又没压扁的话 = =），起飞动力下只有半秒就可以将汽车从零加速到 100km。和已经停产的 Boeing 757不同，767 仍然在生产中，民用和军用版本合计生产了 977 架，其中 11 架毁损、造成 569 人丧生。[Boeing] [Wikipedia]

Boeing 717



咦？怎么这个时候跳回来 717？其实原本 717 是 707 的军用版的代号，因此照开发顺序来看，民航机是从 707 之后直接跳到727 没错，但这里又蹦一架 717 出来，怎么回事呢？原来波音 717 就是麦道的 MD-95，在波音于 1997 年并购了麦道之后，波音将MD-95 以跳过的 717 之名贩卖。MD-95 也有个相当长而辉煌的历史：它本身是 MD-80 的改版，而 MD-80 则是 727的宿敌 DC-9 的演进版。整体来说，DC-9 的大致设计（后置双引擎，T 型尾）在这个家族中被保存了 41 年，从 DC-9 到 MD-95/ 717 在 2006 年停产，整个家族的总产量也有约 2500 架。

717 载客量约在 100人左右，是一架设计非常成熟的飞机，维修、效能也不错，但是 717毕竟是从别的飞机制造商「领养」过来的产品，和波音自有的产品线无论是设计、制造过程、零件几乎没有共通之处，许多人认为这是波音最后让 717停产的主因。717 一共经历了 5 场事故，无飞机损失，也无人伤亡（717 的总产量是 156 架）。 [Boeing] [Wikipedia]

Boeing 777



波音 777是世界上最大的双引擎飞机，是波音的第一架完全线传飞控（透过计算机控制翼面）的飞机，也是第一架完全使用计算机辅助绘图设计的飞机。777在设计上是将载客量定于 767 和 747 之间，航程则是民航机中最长的 -- 777-200LR这个版本差不多可以一口气飞半个地球远。777 产量已有 816 架，并且一共经历了 7 次事件，造成一架飞机毁损，无人丧生。[Boeing] [Wikipedia]

Boeing 787

最后，就是刚完成试飞的 787。在 A380 发表之后，Boeing 曾经试图以接近音速飞行的 Sonic Cruiser应战，但航空公司们普遍对只比现有飞机快一点点的 Sonic Cruiser兴趣缺缺，因此波音只好转而打省油牌，推出了强调大量采用碳纤维复合物为材质为机身以减少重量，并且在机翼、引擎等各方面都有大幅改进的7E7，也就是后来的 787。严格来说，787 和 A380 不是直接的竞争对手 -- 事实上，787 的航程、载客量和机体大小都比较接近767，比 777 还小。787 和 A380竞争的是未来飞行的理念：空中巴士认为未来是由小型飞机将地方机场的旅客带到大型的国际机场转机，飞到离目的地最近的大型国际机场后，再转机到目的地的地方机场（基本上就是现在的模式）因此需要的是国内线用的小飞机，和国际线的超大型飞机。另一边，波音则认为未来是直接从地方机场飞地方机场的，因此需要的是中型、长程的客机。最后哪个理念会获胜还不得而知，但波音怎样都不会输的 -- 如果 777 / 787 的组合被证实是失败的，波音也可以转向737 / 747 的组合继续发展。不过目前看起来 787 好得很（除了 Delay 了两年之外 = =），所以大概不久之后，就能体会看看787 超安静的波浪状引擎罩有多安静了吧 XD。[Boeing] [Wikipedia]

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可能会有人觉得奇怪为什么小姜要在每架飞机的最后，注明毁损架数和丧生人数。其实小姜只是想给大家看在民航机的发展过程中，每一次的意外，都有对未来的飞航安全产生正面的影响。相对于上篇里动辄数十上百架的飞机损失，下篇的几架飞机多的只有个位数、十位数出头，717 和 777更是保持着无人丧生的优良纪录。当然，这和它们是新飞机脱不开关系，但毕竟也已经有十年的历史了，还能保持这样的记录，实属不易啊！