魅力舟山 大陆连岛工程迎接新纪元

舟山是全国唯一以群岛设市的地级行政区划，开发历史悠久。据史书记载和出土文物考证，属河姆渡第二文化层年代，距今5000多年前的新石器时代，就有人类在岛上开荒辟野，捕捉海物，生息繁衍，开始从事渔盐生产。

舟山市总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里。全市共有大小岛屿1390个，共有住人岛屿103个，其中万人以上岛屿11个。全市户籍人口97万。

舟山虽拥有得天独厚的海洋资源优势，而且区位优势十分明显，但因海岛与大陆交通的局限性，使这些优势得不到充分发挥，成为舟山经济社会发展的一大瓶颈。

“一定要通过建跨海大桥，实现与大陆的全天候相连！”这一设想成了百万舟山人民最殷切的盼望。

上世纪80年代撤地建市后，市委、市政府领导就提过建跨海大桥的设想，但囿于当时财力及技术水平，这一设想无法付诸实施。

进入90年代，随着普陀山民航机场的动工建设及全长2706米的朱家尖海峡大桥因势而建，为我市跨海大桥建设迈出了坚实一步，成为实施大陆连岛工程的成功试点，让社会各界尤其是当时市委、市政府的决策者,进一步树立了建设连岛工程的信心和勇气。

当时，市委、市政府领导多次开展专题研究，形成共识，建设连岛工程很快被摆上议事日程。

1995年，市人大代表在人代会上首次提出要通过建设大桥连接宁波的建议。次年，该建议成为省人代会的第一号议案。连岛工程作为迄今我市投资规模最大、工程规模最大、对外影响最大的基础设施建设项目，要确保顺利建成，难度可想而知。

1997年9月5日，市委召开常委(扩大)会议，进一步统一思想，提出要根据一次规划、分期建设的原则，有计划有步骤地组织实施连岛工程建设。尽管面临前所未有的困难，但市领导以一种敢为人先的精神，解放思想，义无反顾地带领全市人民开始实施“登陆”战略。

曾担任舟山市委书记、现任省人大常委会副主任的张家盟同志，当年把大桥建设形象地比作为“愚公移山”。他说，艰苦奋斗、负重奋进，哪怕是一届政府造一座桥也要坚持，更何况我们的奋斗还会赢得社会各界的支持。

10年建成5座大桥

经过一系列科学的论证和准备，1999年9月26日，舟山大陆连岛工程的第一座大桥———岑港大桥正式开工，宣告连岛工程建设全面开工建设。

2002年3月，在大陆连岛一期工程三座大桥总计完成工程量过半的时刻，市第四次党代会提出了全面推进以大陆连岛工程为龙头的“登陆战略”。连岛工程的建设步伐进一步加快。

从岑港大桥打下第一根桩算起，到桃夭门大桥的合龙，前后只有三年半时间。随着连岛一期工程建设接近尾声，连岛二期工程西堠门大桥、金塘大桥的各项前期工作也不断地取得实质性进展。

2005年春节来临之际，连岛工程金塘大桥、西堠门大桥被国家发改委批复核准立项。当年4月，金塘大桥、西堠门大桥初步设计通过浙江省和交通部的联合审查，为连岛二期工程的全面开工建设铺平了道路。

今天，一座座气势雄伟的跨海大桥已展现在人们面前，五座大桥将于今年全部建成并实现全线通车。整整十个年头，让人们曾经遥不可及的梦想成为了不变的现实。

吹响对接大桥时代号角

在大陆连岛工程的强力推动下，连接我市各主要经济岛屿的跨海大桥也掀起了新的建设高潮。新城大桥、鲁家峙大桥、长峙至岙山大桥等相继建成并投入使用。六横至宁波的疏港公路工程等已进入前期工作阶段。

从群岛到半岛，这是一种地理包括地域概念的转化。不久，舟山将迎来连岛工程全线竣工的日子。岛城将构筑起南连宁波、北接上海、诸大岛互联、纵横交错、快速便利的大桥交通网，并通过杭州湾大桥融入环上海3小时经济圈。

从此以后，舟山将彻底告别孤悬海外的历史，与大陆真正构筑起一条全天候的通道，千岛新城将开启全新的大桥时代，大桥经济更加广阔的远景已展现在我们面前。

在大桥经济的引领下，近几年，舟山的资源优势、区位优势得到了充分的发挥，经济社会发展驶入了快车道，尤其是海洋经济发展显现了无穷的活力，一些主要经济指标的增速连续几年都名列全省首位。随着连岛大桥全线通车日子的临近，舟山的发展前景将会更加美好。

专家指出，舟山是海陆交接的中转枢纽，升值潜力不可限量，在与上海等长三角大中城市的对接中，其今后的地位将随着大桥经济的推进而扶摇直上。大桥时代，将不断对舟山区域经济的发展模式、产业结构、空间布局等产生深远影响，这种影响最终将惠及全市人民的生活。

一期工程建设历程

1995年，舟山市人大代表在市人代会上首次提出要通过建设大桥连接宁波的建议。次年，舟山籍省人大代表提交同一建议并成为省人代会的第一号议案。

1997年9月5日，市委召开常委(扩大)会议，提出要根据一次规划、分期建设的原则，有计划有步骤地组织实施连岛工程(时称半岛工程)建设，随后，相关的论证和准备正式启动，具体工作由当时的朱家尖海峡大桥工程建设指挥部负责。

1999年9月26日，大陆连岛工程第一座大桥——岑港大桥开工，宣告连岛工程建设正式开工建设。

2003年5月30日，岑港大桥通过交工验收。

1999年12月14日，响礁门大桥开工。

2003年8月26日，响礁门大桥通过交工验收。

2001年3月28日桃夭门大桥开工。

2005年12月29日桃夭门大桥通过交工验收。

2006年1月1日，连岛一期工程三座大桥正式通车。

二期工程建设历程

2004年

11月12日　浙江省交通投资集团有限公司、舟山市交通投资公司、舟山市港务国有资产经营有限公司、宁波市交通投资开发公司、宁波港集团有限公司出资组建成立浙江舟山大陆连岛工程高速公路有限公司。

2005年

1月21日 国家发改委核准金塘大桥立项建设。

2月1日 国家发改委核准西堠门大桥立项建设。

3月10日 浙江省政府召开专题会议，就加快西堠门大桥、金塘大桥建设作出部署，决定成立浙江省舟山连岛工程建设领导小组和浙江省舟山连岛工程建设指挥部。同年4月，指挥部完成组建，负责两座大桥的建设管理。

3月30日～4月10日　部、省联合会议先后审查通过西堠门大桥、金塘大桥初步设计。

4月25日 省发改委批复同意西堠门大桥项目初步设计。

5月20日 西堠门大桥正式开工。

6月30日 省政府和交通部共同组建的由国内桥梁界30位著名专家组成的舟山大陆连岛工程金塘大桥、西堠门大桥专家技术咨询组宣布成立。

8月26日 省发改委批复同意金塘大桥项目初步设计。

9月30日 金塘大桥非通航孔桥试桩工程第一根钢管桩开锤施打，金塘大桥正式开工。

11月25日　面积达124×43米的金塘大桥主通航孔桥大型海上施工平台开始搭设。

11月27日 连岛工程建设指挥部聘请国内7名著名桥梁专家担任指挥部常年技术专家。

2006年　3月31日　西堠门大桥钢箱梁开始总体预拼装。

6月 西堠门大桥索塔、锚碇施工基本完成。

8月1日 西堠门大桥先导索在未封航条件下由直升机牵引过海获得圆满成功。

9月23日　金塘大桥主通航孔桥索塔墩84根超长大直径钻孔灌注桩浇筑全部完成。

10月16日、11月15日　金塘大桥主通航孔桥两座索塔重达1600吨的承台防撞钢套箱先后顺利整体起吊安装完成。

11月15日　西堠门大桥猫道架设完成。

11月21日　西堠门大桥开始架设主缆。

12月30日　金塘大桥60米跨非通航孔桥开始安装预制墩身。

2007年　

1月13日　金塘大桥主通航孔桥索塔墩承台混凝土浇注完成，承台施工全部结束。

2月9日　全长14.1公里的金塘大桥60米跨非通航孔桥开始架设预制箱梁。

3月18日　金塘大桥主通航孔桥开始索塔浇注。

4月10日　西堠门大桥主缆全部架设完成。

6月30日　西堠门大桥开始吊装钢箱梁。

8月1日　金塘大桥非通航孔桥2918根钢管桩沉桩施工圆满完成。

9月中旬和10月上旬　超强台风两次影响舟山，西堠门大桥桥面实测风力达到13级，正处于架梁期的大桥安然无恙。

11月20日　西堠门大桥钢箱梁总体预拼装圆满完成。

11月26日　金塘大桥主通航孔桥开始吊装钢箱梁。

12月15日　金塘大桥60米跨非通航孔桥下部结构施工全部完成。

12月16日　西堠门大桥126段钢箱梁安装完成，主桥贯通。

12月29日　标高210米的金塘大桥主通航孔桥索塔封顶。

2008年　

3月1日　国内最长的92.3米超长钢管桩在金塘大桥主通航孔桥防撞墩施工中成功施放。

6月30日　金塘大桥主通航孔桥93段钢箱梁安装完成，主桥贯通。

7月5日　金塘大桥470片60米混凝土预制箱梁全部浇筑完毕。

6-7月　金塘大桥西通航孔桥、东通航孔桥、50米跨非通航孔桥、118米跨非通航孔桥陆续贯通；60米跨非通航孔桥预制箱梁于7月15日架设完成，金塘大桥海上部分宣告全线贯通。　

9月23日　于9月1日开始的西堠门大桥钢桥面环氧沥青铺装宣告完成。

10月21日　于9月27日开始的金塘大桥主通航孔桥钢桥面环氧沥青铺装施工宣告完成。

2009年

1月11日　西堠门大桥猫道完成全部拆除工作。

3月17日　“十一五”国家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”启动仪式在北京举行。

7月15日 西堠门大桥、金塘大桥长达32公里的主线桥(路)面沥青铺装全部完成。

7月　金塘大桥、西堠门大桥索塔先后完成涂装。