【小草青青】中国的战略：要建中尼铁路，印度为啥那么恐慌？

】中国的战略：要建中尼铁路，印度为啥那么恐慌？
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2009-10-15 09:39

                                      青藏铁路
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2009-10-15 09:39

青藏铁路延伸路线示意图。专家说，青藏铁路如果延伸到日喀则，对中尼、中印的陆路往来能带来不小的便利。
尼泊尔盼青藏铁路延至首都 保证境内无反华活动
[提要] 尼泊尔总理再次表示，希望能够将青藏铁路延伸到其首都，以促进经贸关系。尼泊尔表示不再容许尼境内发生任何反华活动。尼方表态引发印度猜忌，认为以往在政治与经济上依靠印度庇护的尼泊尔正选择将中国作为新的伙伴，试图以此来制衡印度。…
青藏铁路延伸路线示意图。专家说，青藏铁路如果延伸到日喀则，对中尼、中印的陆路往来能带来不小的便利。
尼泊尔总理盼青藏铁路延至尼首都 印度猜忌不断
环球网实习记者关翔报道，据新加坡《联合早报》14日引述印度媒体消息称，尼泊尔总理内帕尔日前再次表示，希望能够将北京到拉萨的青藏铁路延伸到其首都加德满都，以促进双方经贸关系。“印度联合新闻”报道称，尼泊尔政府至今已多次向中国提出这项要求，对印度而言，这含有战略与地缘政治意味。
　　报道指出，尼泊尔总理内帕尔日前主持一项中华文化活动揭幕仪式时表示，期望青藏铁路能直达加德满都，使中尼经贸关系更上一层楼，并有助沿线经济发展。
　　内帕尔同时表示，加德满都已向北京保证，不再容许尼境内发生任何反华活动。不久前，尼泊尔政府也首次在毗邻中国边界的地区部署边境警察部队，防止“藏独”越界制造事端。
　　中国在2006年7月开通北京到拉萨全长1100公里的青藏铁路后，2008年又宣布计划将青藏铁路自日喀则市连接到加德满都以北约80公里的尼泊尔边境城镇卡萨（Khasa），铁路长度超过500公里。
　　有专家表示，将青藏铁路延伸到加德满都并非易事。单就技术而言，从位于拉萨西方278公里的日喀则往南延伸，需要翻越险峻的喜马拉雅山脉。这不仅是一项巨大的挑战，同时也需要庞大的经费。
　　印度媒体报道指出，尼泊尔政府希望中国能进一步将铁路延伸到加德满都一事也引起了印度方面的猜忌，认为以往在政治与经济上依靠印度庇护的尼泊尔正选择将中国作为新的伙伴，试图以此来制衡印度。
　　《印度快报》曾撰文说，一旦具有战略意义的中尼铁路开通，深处内陆且工业落后的尼泊尔在经济、能源以及地缘政治上对印度的依赖性将大幅降低，尼印关系也势必出现负面转折。在此之前，印度政府也曾承诺将协助尼泊尔修建约1400公里的公路线，但一直未见落实承诺。
　　印度智库学者对青藏铁路也抱持疑虑看法，认为这将对印度的国防安全造成冲击。更多精彩 请点击环球网
　　尼泊尔严防“藏独”
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　　经贸往来催热中尼关系
　　西藏和尼泊尔签订经贸协调委员会谅解备忘录  
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印度拟修通往尼泊尔铁路 防中国铁路通往东南亚
　印紧张中国铁路通尼泊尔 抛出修路计划拉邻国
　　据10月15日出版的《环球时报》报道，印度铁路部门已经提出修建通往尼泊尔和不丹的铁路的计划。印度媒体分析称，此举是为了应对中国修建连接东南亚铁路的步伐。
　　印度联合新闻报道称，尼泊尔总理内帕尔在主持一次中华文化活动揭幕仪式时表示，希望青藏铁路能直达加德满都，帮助沿线经济发展，使尼中经贸关系更上一层楼。
　　印媒称，如果青藏铁路继续延至加德满都，对印度具有战略与地缘政治意味，引人猜测。印度分析人士认为，以往在政治与经济上依靠印度庇护的尼泊尔，正选择将中国作为新的伙伴，试图以此来制衡印度。
　　《印度快报》称，在此之前，印度政府曾承诺协助尼泊尔修建长约1400公里的公路，但一直未落实。不知此次尼泊尔总理的表态是否让印度真的着了急，据《印度斯坦时报》报道，印度铁道部一位不愿透露姓名的高级官员表示，他们已经开始对9条铁路进行可行性研究，其中6条通往尼泊尔，3条通往不丹。
　　中国现代国际关系研究院副研究员傅小强对《环球时报》记者表示，中国把南亚的铁路连接起来，是一桩好事而不是坏事。如果有可能的话，今后与尼泊尔的加德满都连在一起也不是什么大问题。尼泊尔态度积极，是因为这能够促进当地经济建设和发展。(环球时报驻印度特约记者 陈 苗 环球时报特约记者 赫 晓 记者 王跃西) 更多精彩 请点击环球网
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印度眼红中国南亚建铁路网 欲建6条铁路抢战略优势
　　国际在线专稿：据《印度斯坦时报》14日消息，为了应对中国在南亚地区建铁路运输网的现状，印度铁路公司决定紧跟中国步伐，抢占南亚地区的战略优势，兴建6条铁路，连接尼泊尔和不丹。
　　印度展开大规模跨国铁路线工程
　　印度铁路公司一位高官匿名透露，印度铁路科技经济服务公司(Rail India Technical and Economic Services)已经接受了这一任务，展开勘测，落实铺设连接尼泊尔和不丹铁路线的可能性。“目前大部分勘测工作已经完成。”这位高官透露。
　　印-尼铁路线总共分为以下几段：从印度北部比哈尔邦的拉尔绍克(Raxaul)、焦格伯尼(Jogbani)和杰伊讷格尔(Jayanagar)分别通往尼泊尔的比尔根杰(Birgunj)、比拉特纳加尔(Biratnagar)和巴迪巴斯(Bardibas)；由印度北方邦(Uttar Pradesh)的瑙瓦登(Nautanwa)通往尼泊尔边境城市白尔瓦(Bhairahawa)、尼泊尔根杰(Nepalgunj)；由孟加拉邦的新杰尔拜古里(New Jalpaiguri)通往尼泊尔的卡卡比塔(Kakarbhitta)。此前仅有一条铁路连接印度和尼泊尔。
　　印度通往不丹的铁路目前勘测了以下线路：由印度阿萨姆邦的帕斯沙拉(Pathshala)、科克拉贾(Kokrajhar)通往不丹的格勒铺(Gelephu)；由孟加拉邦的哈希马拉(Hashimara)通往不丹的边界城市彭措林(Phunt Sholing)。预计项目开支为1000亿卢比。
　　过去几个月里，印度一直在做种种外交努力，为铺设铁路网扫清障碍。印度驻尼泊尔大使西瓦-香卡-慕克吉(Shiv Shankar Mukherjee)今年7月接受尼泊尔媒体采访时曾特别表示：“为促进加德满都与新德里间的联系，印度考虑铺设连接尼泊尔的铁路线。”
　　中国南亚建铁路网引印度担忧
　　据悉，应尼泊尔总理马达夫-库马尔-内帕尔的邀请，中国已经开始铺设长达1956公里的铁路线，连接中国青海、西藏并直通向尼泊尔首都加德满都。而来自加德满都的消息称，中国还将帮助尼泊尔修建内陆铁路网。与此同时，有媒体报道称，中国还将铺设新的铁路运输线，与中巴友谊公路(又名喀喇昆仑公路，Karakoram Highway，中国援建巴基斯坦的一条公路，总长1200公里，从巴基斯坦的塔斯特到我国新疆的喀什)相连。
　　另据《印度时报》的报道，今年9月下旬，大理至丽江铁路(大丽铁路)正式开通运营，引起印度方面的“担忧”。印度军方认为，大丽铁路延伸到中国与缅甸边境的前哨基地——瑞丽(Ruil)，具有相当重要的战略意义。印度军方担心，中国计划将西藏的铁路延长至尼泊尔，从而能够轻而易举地将军队和战略物资运送到印度边境地区。