神马文学网不要让公车改革成为形象工程
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/07/05 22:11:06
老百姓把官员的公家配用车辆比做了“屁股底下一座楼”，可见公车之怨何其之深。有调查显示，每年国家在公务用车上的支出费用高达3000多亿元，大大超过国防开支。国家财政已经不堪“车轮”重负。然而当真正的公车改革开始推行，我又禁不住对它能否真正起到作用而感到忧虑。
先来看看推行公车改革之后的政策。一般情况是改革只能到处、厅(局)级，现职省部级领导干部还“暂时不宜取消专车”。对于车改之后的交通问题，一般有两种补偿方式：一是单位租用车辆作为班车，另一种是发放交通补贴。而关于发放交通补贴，又有两种方案，一是按住户离单位距离来区分补贴标准，一是按科层级别来发放不同标准的费用。
第一个问题：改革针对不同的级别进行，有的级别干部可以拥有公车，而有的不可以，究竟能否服众。虽说官职太大的确不太适宜取消配车，这毕竟事关一个国家或单位的形象，但是不管这条界限划在了哪里，都会引起离这条线“只差一步”的级别干部之愤愤不平。造成了行政人员的内部不协调，无疑这不利于行政效率。
第二个问题，改革的补偿方式究竟为政府经费省了多少。现行的替代方法是租用社会车辆，逐步取消机关班车。如果在大城市（如北京）租车价格也不低，一辆不带空调的客车一个月租金就是5000多元。可是长此租下去，究竟买车与租车哪个更划算，还得政府好好算一笔帐。
第三个问题，补偿方式的级别划分是否兼顾了公平。因为我们毕竟不可能做到所有花费的路费均以报销，那样势必为造成多报瞒报的想象。然而如果只是给一个固定的数字。在数字的区别上也少不了各种纠纷：她家比我家近，为什么补贴比我多？ 我虽然住的比她家近，可是我在路上比她会她家要麻烦得多没，还要倒车，路费远远超过坐一元公交就能直达的车要贵得多。这样的不平心理还是小处，很多人会想，反正路费就这么多，那我为单位多干少干了都一样，车费节余下来还可以归自己。网络上就有人这样抱怨说：“同样都在一个部门，科员只能得到几百元的补助，连天天坐地铁、公交车都不一定够，更别说打车出门办公事了。”
由此可见，公车改革还存在着很多的漏洞没有解决，我们要清醒地看到现存的问题。不要让公车改革成为另外一个形象工程，解决不了真正的实际问题。