猛文：中国痛击让美国痛彻心肺，震动日韩越！ 

朝鲜 称：六方会谈命运取决于美国

白宫称奥巴马下月访韩时韩美自贸协定是商谈重点

【时事点评】针对朝核六方会谈的“重启”问题，我们曾经说过，在朝鲜“悍然”进行第一、二次核爆之后、在“天安号事件”之前，“重启”是华盛顿想要的，因为美国人想用一个朝核六方会谈框架将“朝鲜核扩散”的可能性给降到最低，即：“借”中国的影响力，将朝鲜可能向伊朗、叙利亚、甚至其它有核冲动的国家进行核扩散、远程导弹技术扩散的能力给约束住；同时，也以“中美双方”在朝鲜半岛上对南北双方的“共同影响力”，将朝鲜半岛“双方”在朝鲜半岛“擦枪走火”的可能性降到最低；而值得强调的是，基于朝鲜与韩国之间的“现实”，“擦枪走火”的主动权显然在朝鲜一方。
　　
　　
　　●在朝核六方会谈的“重启”问题上，以“天安号事件”为分水岭，中美的态度转化
　　
　　
　　而在“天安号事件”之后，由于朝鲜半岛双方在韩国前任总统期间（特别是卢武铉）精心营造的“政治和解气氛”被根本破坏，再加上，华盛顿决策者的“核心企图”是想借机形成“东（东亚）西（西亚）”联动、“在联合国框架之外”更加严厉制裁伊朗与朝鲜（实际是是制裁中国）的、实质是在经济、特别是金融层面全面围攻中国局面。
　　
　　因此，在朝核六方会谈的“重启”问题上，以“天安号事件”为分水岭，在很大程度上，“重启”则是北京想要的。
　　
　　
　　
　　●朝鲜何以强调：我已经做好了“重启”六方会谈的准备
　　
　　
　　因为，一旦“重启”，也就意味着“天安号事件”尽管没有真相，但也就成了过去。显然，这也是朝鲜可以接受的。
　　
　　也正因为如此，自金正日“年内二次访华”、并宣示朝鲜将“就此”而全面倒向北京之后，在公开场合，朝鲜就经常强调：我已经做好了“重启”六方会谈的准备；
　●“朝鲜--中国东北-俄罗斯远东-西欧”版本之“欧亚高铁”
　　
　　
　　在这里，我们想说明两点，即：
　　
　　其一，更准确地讲、金正日“年内二次访华”，实质是访问“中国东北”、也就是在访问中国“将来用于”参与东北亚经济一体化的“主要经济部位”，中国将来用于参与“朝鲜--中国东北-俄罗斯远东-西欧”版本之“欧亚高铁”的“主要经济部位”。
　　
　　其二，对所谓的“朝鲜--中国东北-俄罗斯-欧洲”版本之“欧亚高铁”，在我们看来，该版本的“欧亚高铁”，根据“两核问题最终解决方案”的“讨论进程”，其实有这样几个“重大变量”、并因此而可组合成这样几条路线图：
　　
　　
　　●可能的六种变化
　　
　　
　　第一个变化，是细化欧洲并突出“西欧（主要是德国、法国），这样，就变成了“朝鲜-中国东北-俄罗斯远东-德国与法国”；
　　
　　第二个变化，是在“第一个变化”的基础上，挂上“地理与心理上都孤悬在欧亚大陆之外”的英国，也就成了“朝鲜-中国东北-俄罗斯远东-整个西欧（法德英）”；
　　
　　第三个变化，是在“第一个变化”的基础上，挂上韩国，也就成了“韩国-朝鲜-中国东北-俄罗斯远东-西欧（主要是法、德）”；
　　
　　
　　第四个变化，是在”第二个变化“的基础上，挂上韩国，也就成了“韩国-朝鲜-中国东北-俄罗斯远东-整个西欧（主要是法、德、英）”；
　　
　　第五个变化，是在第三个变化的基础上，再挂上“地理与心理上都孤悬在欧亚大陆之外”的日本（日本与韩国国内一直在讨论建设日本与韩国之间的海底隧道），也就成了“日本-韩国-朝鲜-中国东北-俄罗斯远东-西欧（主要是法、德）”；
　　
　　
　　●在这个问题上，要往“最好方向”努力，也要做“最坏的打算”
　　
　　
　　第六个变化，则是在第三个变化的基础上，“同时”挂上“地理与心理上都孤悬在欧亚大陆之外”的英国与日本，也就成了“日本-韩国-朝鲜-中国东北-俄罗斯远东-整个西欧（主要是法、德、英）”；
　　通过罗列这些变化，我们应该不难看出：
　　
　　首先，站在“中国东北亚政策”的角度看问题，在筹划以“东北亚”为“核心节点”的欧亚高速铁路的时候，只要不发生第三次世界大战，那么，就要往“最好的方向（第六种变化）”努力、但同时要做“最坏的打算（第一种变化）”；
　　
　　
　　
　　●联贯欧亚大陆、甚至“欧亚非三大洲”的铁路网，大体上有三条路线
　　
　　
　　其次，站在“中国全球战略”的角度看问题，在筹划欧亚大陆（甚至欧、亚、非跨大陆）”经济整合的问题上，有关联贯欧亚大陆、甚至“欧亚非”的铁路网，在通向欧洲方向的方案中，大体上有三条路线，除了上述以“东北亚”为核心节点的这条路线之外，还有以南亚、中亚为“核心节点”的两条路线也；
　　
　　
　　最后，不论是以南亚、还是以中亚为核心节点的“欧亚高速铁路图”，又会分别派生出两种可能性：
　　
　　第一种可能性：以南亚为核心节点的这条线路为例，它在规划走出中国国境、进入伊朗之间的方案中，途经巴基斯坦是肯定的，但是，同时它就“既”可以经过印度、“也”可以不经过印度；
　　
　　还有，这条铁路在离开伊朗的时候，根据“国际政治格局”的变化，它也有两条路线可供选择：
　　
　　
　　其一，它既可以直接走土耳其（并连结叙利亚、伊拉克等周边国家）、从而沿地中海海岸、直接通往欧洲（或经埃及西奈半岛、横跨苏伊士运河、拐进非洲），依次进入南欧、再至西欧；
 

●土耳其的重要性将无以伦比，埃及也将受到补偿
　　
　　
　　不难看出，在这种方案中，由于同时把持了进入亚洲、欧洲、非洲三大洲彼此交通的大门，土耳其的重要性将无以伦比；
　　
　　显然，这与土耳其担任中东“地方王”的“政治抱负”是 相辅相成的。
　　
　　而另一方面，由于埃及将成为“欧亚铁路”进入非洲的陆上交通要冲，更加重要的是，埃及的经济也将受益于该陆上交通路线所带来的现实利益，这将在相当程度上补偿因苏伊士运河重要性的下降对埃及造成的航运与地缘损失。
　　
　　
　　
　　其二，它也可以以沙特阿拉伯为中转，即：一边横跨波斯湾、经沙特阿拉伯、也门，从而经亚丁湾、直接进入非洲；一边拐进伊拉克、叙利亚、再经土耳其进入南欧、再至西欧；
　　
　　显然，在这种可能性下，因亚丁湾“不再如现在这般繁忙”而受到经济损失的亚丁湾沿岸国家（比如也门），其经济也会因直接受益于该路线、而受到一定的经济补偿。
　　
　　
　　
　　●在“没有办法”的情况下，俄罗斯仍然可能接受的“可能性路线”
　　
　　
　　第二种可能性，以中亚为核心节点的这条线路为例，在离开中国之后，经中亚诸国（特别是哈萨克斯坦）、经俄罗斯高加索地区、乌克兰、东欧诸国（特别是波兰）、再至西欧；
　　
　　值得强调的是，尽管这条路线不像“东北亚版”那样横跨几乎整个俄罗斯（这种方案只对俄罗斯最有利，也将是俄罗斯最想实现的），但也将经过俄罗斯，因此，在“没有办法”的情况下，我们认为，俄罗斯仍然可能接受，因为，“这种可能性”是在前苏联加盟共和国（特别是乌克兰）、东欧（特别是波兰）快速挤出“美国影响力”的强有力的手段。
　　
　　而在之前的点评中，我们也多次强调了，东欧方向是俄罗斯的“重中之重”。
　　
　　
　　●再谈“吉尔吉斯政权更替”的“重要原因”
　　
　　
　　因为，以中亚为核心节点的这条线路，还有另一种选择，就是从中亚五国出来后，直接走伊朗北部，经土耳其这一点、进入欧洲、或者非洲，从而彻底绕开俄罗斯。显然，这是俄罗斯最不愿意看到的路线。
　　
　　
　　而我们也再次强调，“第二种可能性”与“俄罗斯力图恢复对中亚的主导控制地位”的矛盾，是今年发生这场“由俄罗斯主导、美国配合、中国没能阻止、也干脆让它发生点什么、并持续冷处理”的“吉尔吉斯政权更替”的“重要原因”。
　　
　　在上面的讨论中，我们之所以再次讨论“欧亚铁路（或者欧亚非铁路）”，其实是想着重说明这么一点，即，当我们讨论“这些可能性路线”的时候，其实就是在讨论自“科索沃独立进入后续发展阶段”后就开始的这场“涉及世界所有大国、涵盖几乎所有战略方向、触动各方核心利益”的“排列与组合”，它究竟在排列着什么、又在组合着什么？
　　
　　
　　为了更好地说明问题，我们再来阅读一则新闻。

保加利亚：中国邀请保加利亚、土耳其加入欧亚高铁计划

【时事点评】请大家注意这两段文字，原文分别是：
　　
　　第一段，保加利亚交通部新闻官员星期四发表声明说，中国已经正式邀请保加利亚和土耳其加入欧亚高速铁路计划，该计划将建设一条连接中国东部沿海城市与欧洲中部城市的高速铁路，横穿欧亚大陆。
　　
　　
　　第二段，中国工程院院士、隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕不久前接受媒体采访时说，中国计划筹建一个连接中国与中亚国家的高速铁路网，并最终可能与欧洲铁路网连接。他透露说，中国目前已经开始与相关国家展开谈判，这一高速铁路网将把中国乌鲁木齐与中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦等国连接起来，预计覆盖17个国家。
　　
　　
　　第三段，据了解，目前，中国已经与伊朗、巴基斯坦和印度就铺设高铁线展开谈判。中俄已就铺设横跨西伯利亚的高铁路线达成一致。
　　
　　
　　
　　●这个地方不是别的什么地方，有“触发”这场“全球性排列与组合”的“导火索”
　　
　　
　　针对“第一段文字”，我们想强调的是，当“欧亚高速铁路”走出中国、经过“南亚核心节点”、进入伊朗之后，一旦穿过土耳其与保加利亚，就来到了一个“仍然可以称之为”“前南联盟”的地方，显然，这个地方不是别的什么地方，这里就有“触发”这场“涉及全球几乎所有国家”之“排列与组合”的“导火索”--科索沃。

●在中国业已公开的计划中，在经过“中亚核心节点”的方案中，是有“绕开俄罗斯”的可能性的
　　
　　
　　
　　
　　而针对“第二段文字”，我们想强调的是，由于中国已经在“筹建一个连接中国与中亚国家的高速铁路网，并最终可能与欧洲铁路网连接”，后该计划“将把中国乌鲁木齐与中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦等国连接起来，预计覆盖17个国家（请大家注意，这里面没有明确提及俄罗斯）”。因此，在中国业已公开的计划中，在经过“中亚核心节点”的方案中，是有“绕开俄罗斯”、直接走伊朗北部、在伊朗与“欧亚高铁”连接后，或者直接走土耳其、保加利亚、进入“前南联盟地区”，或者“拐进”阿塞拜疆，从而将阿塞拜疆、格鲁吉亚等也“一并捎上”的“可能性”。如果俄罗斯“觉得自己还有办法”迫使“中欧”必须率先建设“东北亚版欧亚高铁”的话；或者，如果东欧诸国（特别是波兰、乌克兰）“不想办法迫使俄罗斯接受那条对它们最为有利、俄罗斯“迫不得已”也可能接受的路线图（经俄罗斯高加索方向）”的话。