中國高鐵革命異地同城後來居上?江迅

中國投資一萬三千億人民幣建設「四縱四橫」高速鐵路客運專線，成為全球最大最快高鐵系統，打造中國一日生活圈，發揮異地同城效應，改變生活方式，也創造一個更頻密的高鐵經濟，打破城鄉之別與地域隔閡，凝聚一個交流更密切的社會，加速中國觀念變革。中國鐵路引進、吸收西方及日本先進技術，進而發展出自己的高鐵製造業，展現自主創新，超越前進，並醞釀向外輸出。
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像風一樣快，像藍天一樣潔淨，人們如此形容中國的「和諧號」高速鐵路（下稱高鐵）。一個規模龐大的「四縱四橫」的中國高鐵網正悄然成型。呼嘯而來的高鐵是一場革命，交通格局的革命，經濟版圖的革命，社會生活的革命，觀念變化的革命。政府投資一萬三千億元人民幣（約一千九百億美元）建設的「四縱四橫」客運專線，實現客運、貨運鐵路分離，形成貫通中國東、中、西部和東北地區的交通大網。這是破解中國鐵路運能瓶頸的「利器」。由此，人們幾乎可以暢通無阻，繼長三角、珠三角的一小時生活圈之後，整個中國的一日生活圈漸漸呈現，將發揮異地同城效應。中國鐵路用三年時間跨越了諸多國家三十年時間走過的歷程，穩扎穩打地讓「中國速度」步步逼近並超越了「世界速度」。中國邁進高鐵時代，引起了世界關注。當下，高鐵已擺上大國競爭的桌面，中國高鐵不僅要面對日、法、德，還要與美、俄、印等國同台競技。中國的位置已排在「世界前列」，證據之一，武廣高鐵的運營時速是迄今全球商用高鐵的最高值，運行時曾達到三百九十四點二公里的峰值速度。零九年十二月，中國首條超過一千公里的客運高鐵專線武廣（武漢至廣州）線開通。這之前，零八年八月開通的時速高達三百五十公里的京津城際高鐵，可謂中國大陸的第一條高鐵，以世界第一的運營速度吸引全球目光。隨著零八年《中長期鐵路網規劃》調整方案出台，在維持原「四縱四橫」高鐵線基礎骨架不變情況下，增加四千公里高鐵客運專線，調整到一萬六千公里。零九年十一月十九日，由國家發改委批准，新建北京至瀋陽、石家莊至濟南、西安至寶雞、西安至江油、成都至重慶五條鐵路客運專線。十二月九日，國務院批覆涉及二十二個城市的地鐵與城際列車項目，投資規模高達八千八百多億元人民幣。據鐵道部披露，二零零九年計劃完成的六千億元人民幣鐵路基建投資中，七成投資用於建設高鐵，比零八年增加了一倍。到二零一二年，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等高鐵線將全線貫通，高鐵線「四縱四橫」全面建成通車。這將成為全球最快最大的高鐵系統。據鐵道部預計，到二零二零年，中國二百公里及以上時速的高速鐵路建設里程，佔世界高鐵總里程的一半以上。中國鐵道科學研究院首席專家黃強預言，到二零一二年，坐火車像坐公交車一樣隨到隨走，大致想上哪就上哪。武廣高鐵是目前最長而時速最快的高鐵，京津城際列車是中國第一條實際意義的高鐵。其實目前正在動工的京滬高鐵，才是中國最早提出要建的第一條高鐵。早在九二年，中國交通運輸協會就提出先建北京至上海高速鐵路的建議。這條京滬高鐵貫穿三個直轄市和四個經濟強省。九十年代末，關於京滬高鐵的爭論驟起，是建輪軌高鐵還是建磁懸浮列車的爭議難決，於是高鐵計劃擱置。經十多年論證，京滬高鐵零四年才被最終列入規劃，零八年底才破土動工。高鐵影響產業城市布局高鐵更大的影響則是對沿線產業和城市規劃的重新布局。以長沙為例，武廣和滬昆高鐵線在長沙交匯，長沙市規劃管理局總工程師王慧芳說，整個城市規劃的修編已經開始。這涉及二零一零年到二零三零年規劃。同樣武漢高鐵客運新火車站位於楊春湖，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國高鐵經過的地區都開始對城市產業和商務區作出新的規劃。火車尚未開出，高鐵商圈已躍躍欲試。湖南境內八個武廣客運站招商令已正式對外發布。經兩年建設，新長沙站聳立在長沙市雨花區的腹地，在武廣客運專線一系列新建火車站中，新長沙站的站房規模僅次於新廣州站和新武漢站。武廣項目在長沙雨花區投資額達五十億元人民幣，當這一高速通道啟用後，人流量將達十萬。在「武廣沿線都市圈」預期下，當地房價從每平方米三千元人民幣漲到四千元。湖南省浙江商會會長徐文忠說，從浙商的角度講，對武廣新城的建設很是期待。他說：「武廣新區的定位是大手筆的，京珠高速、城市輕軌、高鐵合一，形成重要交通樞紐，潛力很大，會成為物流和商貿中心。」他認為，武廣新城作為長沙市的次中心，正式啟動後會加速發展，它離主城區很近，不會在發展中脫離主中心，而是相輔相成。這個片區的發展在未來不僅是武廣新城，至少可連接黃花機場和南邊規劃的「長株潭一體化」中心區域。此前，中國人均鐵路里程只有一根香煙的長度。鐵路春運成為非常態的「常態」，民眾一票難求，是中南海高層年年絞盡腦汁而沒能解決的大事。不過，繼京津城鐵、武廣高鐵之後，中國高鐵、城鐵客運專線，將於未來兩年陸續開通，有望從春運困境中突圍。剛剛開通的武廣線，由於臨近二零一零年春節，高鐵「大運量、高密度、公交化」的運輸方式是否能兌現，武廣線將成為解決這一沿線春運難的試金石。國家發改委宏觀經濟研究院綜合運輸研究所副所長吳文化認為，鐵路春運一票難求的問題，在武廣線等高鐵路線開通後仍不可能絕對消除，但會有較大程度的緩和。不過，高鐵未來的發展可望基本解決中國的客運難。鐵路的發達程度，在一定程度上代表了一個國家的社會發達程度。鐵路是中國交通運輸的主體。中國的版圖顯示，具有長距離加速運行的優勢。從中國的人口結構、土地資源和能源資源看，適合中國的運輸方式是鐵路運輸，城裏是地鐵，城外是高鐵。中國東部地區人口密集，密度達每平方公里至少五百人，中部地區也接近四百人；而德國是二百二十人，日本只有三百三十人，美國更少，才三十六人。中國的人均土地資源少，石油等資源不可能像歐美那樣，長途用飛機、短途用汽車。因此在中國，一千公里範圍內最高效、舒適、安全、節能的方式是用鐵路。加快鐵路發展是中國國情和經濟發展的必然。曾有人提出採用美國的高速公路加民航的方式解決中國運輸瓶頸，不過，中國交通運輸協會常務副會長王德榮卻認為，美國中短途多數使用小汽車，平均一點二個美國人一輛汽車。中國是人口大國，也是貧油國，中國人即使五人一輛汽車也需年耗三億噸。石油來自何方？這是嚴重的經濟安全問題。美國九百萬平方公里聚集三億人，中國東部南部四省六十多萬平方公里就聚集了約五億人口。這麼多人都開車，車往哪放？要修多少高速公路才能滿足需求？如果靠民航，也需要五千多架飛機才夠用，那就需要一點五億噸航油，中國哪來那麼多航油。只有鐵路是可以用電的，電可以從煤、風、水裏獲得。高速鐵路與高速公路的用地比是一比三，即高速鐵路比公路更省佔地。世界軌道交通發展研究會會長國林，在零九年高速鐵路國際峰會上說，有法國、日本的先行試驗，為中國積累了高鐵經驗，中國有望探索高鐵發展的成功之路。據悉，當下儘管法國、日本高鐵技術高，卻無法在實踐中更多運用，因為日本、法國等國家的空間距離小，高速列車難以提速。列車一旦提速太快，沿途會缺少人流，導致乘坐率不高，但中國不存在這樣的問題。中國鐵路透過引進、吸收西方國家技術，進而發展出自己的高鐵製造業。目前中國的機車集團已擁有較高的機車製造技術。美國、印度、俄羅斯等國都先後考察京津線路，據鐵道部透露、目前已有美國、蒙古以及南美、東南亞乃至非洲等幾十個國家和地區，有意使用中國高鐵機車等技術，中俄還簽署發展高鐵備忘錄。這是最初中南海沒預料到的效果。中國也在研究製造時速達五百公里以上的高鐵技術。在中國，高鐵和動車從引進之初就走上與外方聯合設計的路線，不是原封不動地照搬外國產品，而是作一番再創新，使之更適合中國國情。四方股份公司引進時速二百公里動車組後，自我創新，具備了自主設計製造時速三百公里高鐵的能力，相關產品竣工下線。中國高鐵技術在引進、消化和再創新方面，走出了一條成功之路，取得一系列的智慧財產權或技術專利，帶動了一批新興產業的發展，同時也推動技術、施工、設計、勞務向外發展。據鐵道部政治部副主任王勇平介紹說，目前中國鐵路技術裝備水平已屬世界一流。中國國產「和諧號」系列高速動車組，完全可以與德、法、日等高速鐵路先進國家的列車相媲美。近年來，中國鐵路機車車輛出口總額已達六十多億美元。其中，中國北車產品出口五十多個國家和地區。在中東、南亞、東南亞、中亞、澳洲、非洲、拉美地區的軌道交通裝備市場，中國北車的產品優勢明顯。北車六百二十六輛不銹鋼雙層客車和四千一百三十六輛重載貨車，打入發達國家澳洲市場，中標新西蘭內燃機車、香港地鐵和沙特朝覲線地鐵項目。中國南車曾向納米比亞出口一批鐵路機車車輛，與阿根廷簽訂出口二十四台機車及一百六十輛客車的合同，這是國產機車車輛首次成功打入由歐美廠商長期壟斷的阿根廷市場，還與國際十多家公司激烈競爭，奪得向伊朗批量出口鐵路客車的合同。據悉，為保護包括高鐵動車組在內的中國高鐵自主知識產權，鐵道部早在零五年就成立了運輸局客運專線技術部。不過，上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章認為，中國高鐵有後發技術優勢，主要體現在技術集成上，因同時引進世界先進國家技術，中國高鐵技術可說什麼都有，更有低成本優勢。正因此，中國高鐵技術能否出口國外也隨之面臨棘手問題，因「聯合製造」和「創建自主品牌」之間的銜接時間短，在知識產權問題上存在模糊之處，出口時需要規避相關的法律風險。舉國矚目的縱貫湖北、湖南、廣東三省的武廣高鐵，於零九年十二月二十六日開通，開創中國中長途客運高速時代。從廣州到武漢，高鐵全長一千零六十九公里，以每小時三百五十公里運行速度，只需三小時左右，比原先的十多個小時大大縮短。一月十一日，記者在花都區的廣州北站（二月改為番禺的廣州南站為正式起點）排隊購車票，即日下午四時、四時半的車票已經爆滿，只買到五時五十分的車票，二等座四百六十九元人民幣。登上G1054次高鐵「和諧號」，十七點五十分列車啟動，啟動才二十秒，時速便達到七十八公里，沿途停靠韶關、郴州西、衡陽東、株洲西、長沙南……晚上九點三十五分抵達武漢，全程耗時三小時四十五分鐘。據了解，由於停靠城市站台多少不同，從廣州到武漢，最快的二小時五十八分，最慢的三小時五十五分。這一班次列車，由兩組動車組銜接。乘客可以走到列車車頭部位，隔著大玻璃門觀賞駕駛員工作。車廂裏，凡不安置座前桌子的座椅，只要踩動按鈕，椅子就能旋轉，不論來回方向相反，乘客都能面向前方。車廂採用「減速玻璃」，乘客長時間觀看窗外風景，不會導致暈眩。車速飛快，但在桌上豎立的筆依然穩穩站立。手機訊號待攻關改進不過，全程大部分時間手機訊號消失，據稱正待攻關改進。有趣的是沒到終點站，近百名身穿藍衣工作服的清潔工手持長柄工具，急忙忙洗刷一路風塵的列車車身，不知為什麼投資如此大的高鐵，卻沒有在起終站添設洗車裝置。與女列車員聊天，問她是否每個班次都爆滿，她說：「你看看哪裏還有空位？天天如此。」問她五百元人民幣的票價令農民工無法承受，是否會降低票價？她說：「高鐵可以分流部分比較富裕的乘客，列車每節車廂沒有專職服務員，更需要自覺文明的乘客配合。」再笑著問她，你的意思是窮人就不文明了？她似乎自感失言，瞅了記者一眼。她接著說，前兩天，因有乘客無視「禁止吸煙」警示標誌，違禁吸煙，導致列車監控系統發出警報，並引發故障，致使列車嚴重延誤三小時。確實，這趟列車的廁所滿地水跡、用過的廁紙隨手亂扔。坐在記者對座的一位不到三十歲農村女子，帶著母親和八個月大的兒子，母親鞋底沾滿泥土。那女子多次撩開胸衣，當眾哺乳，毫不顧及旁人男士的尷尬和不安。一次，在車廂裏，她竟然抱著兒子，扒開兒子雙腿，當眾讓他拉尿，尿水射向座椅前的地板上。記者問，為什麼不去廁所解決？她理直氣壯回應說，廁所的門都緊鎖著，有人使用。中國高鐵在呼嘯向前，不過，世界軌道交通發展研究會會長國林認為，中國下一步需要做的工作還很多，有六大問題需要解決：如何加快研究新一代高速動車組，如何提高大型養護機械設計製造水準，如何建一個完善的路基標準體系，如何提高鐵路資訊化水準，如何提高高鐵安全保障能力，如何加快研究高鐵的國家標準。零九年十二月下旬，鐵道部長劉志軍在一次談話時說，剛開工的安徽合肥至福建福州鐵路客運專線，是北京至福州再到台灣的高速鐵路的組成部分。由此可見，北京已有意願將大陸高鐵延伸至台灣海峽而登陸台灣島。台灣面對北京如此喊話，會接招嗎？■