湖北每天投入交通1亿 2013武汉打造4小时生活圈

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图为：高铁延伸大武汉 摄影：记者佟建国

对36岁的仙桃人彭文汇来说，以前过年从广州回家，最大的感受就是“难”。提前10天能买到站票，也算幸运。

“那会儿都是绿皮车，冬天冷如冰窖，还没进入湖南就会被冻醒。车上人挤人，想上厕所都难。站票乘客，更是一宿睁眼立着，在拥挤与缓慢中，挨过一天一夜。”这样的记忆，让彭文汇直摇头。

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中国铁路突飞猛进的速度，让这些经历彻底成为过往。

2009年12月29日，武广高铁列车，从广州南站出发，3个多小时到达武汉。先人心驰之“一日千里”的神话，改以时计。

几乎与铁路同时，水陆空交通体系一路高歌猛进。在中国“棋盘式经济版图”中，“九州通衢”的“天元”位置，愈发显现出其独特的价值与魅力。

高铁砌跑道，尽展大枢纽宏图

时速394公里！去年12月9日，武广客专试车，创造当时世界高铁最高运营速度。

大武汉复兴呼啸而至。“十五”以来，特别是“十一五”，中央对武汉交通地位非常重视，“中部崛起”由口号上升为国家发展战略，武汉铁路枢纽功能优势渐显。

变化已从身边开始。

多次往返武九线的武汉职院退休干部傅延斌说，曾经的轮船、汽车三四天的辗转苦旅，绿皮车10多小时无座的烦闷，一去不返。

今年4月就开始井喷的高铁游，对来自粤港澳的旅客们来说，一日游遍三大江南名楼，夏天到九宫山避暑、游赤壁，冬天到咸宁滑雪、泡温泉，去看世博在汉中转只需8小时，周末武汉赏樱一日还，中部也成后花园！

高铁改变了时空。

武昌水果湖武汉铁路局大楼，铁路专家徐焱办公室墙上，一张巨大的中国铁路大网，呈米字型在武汉交汇。

这里，京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，衔接北京、广州、上海、成都、九江、襄樊呈“米”字形的6个线路方向，武汉形成国内特大环型铁路枢纽，来往东西南北京穗沪蓉四大政治经济文化中心，只需5小时。同时，坐拥武汉、汉口、武昌三个一级火车站、亚洲最大编组站、集装箱中心站。

去年底，武汉到广州3个半小时；今年底，武汉到上海5个小时；明年底，武汉到北京只需4个小时。铁道部部长刘志军说，2013年我国将建成世界最大高铁网，东南西北以武汉为圆心，形成4小时经济生活圈。

在当下武汉，陆上千里行，改以时计。

内河第一港，吞吐直通海内外

“亿吨大港，千万标箱”。一个世纪前的“十里帆樯”旧荣耀，脱胎换骨。

2003年，武汉港旅客运输全部消失，坐船到沪的历史，画上句号。旧水运时代的辉煌，铸成记忆。

武汉港集装箱公司办公室主任普俊称，很多武汉人只知道，武汉港改成了长途汽车站，却不知，从武汉出发的货轮，已直通上海国际航运中心，通达百余个国家和地区。

武汉市港航局数据称，“十一五”期间，湖北已投200多亿元振兴水运，建设高等级航道、码头等。

今年3月，国务院正式明确武汉新港为长江中游航运中心。“中游通，全线活。”作为我国最主要的水运大动脉，长江航运沟通东、中、西三个经济带。今后10年，沿江铺展、气势恢弘的武汉新港，投资预算将超过三峡工程的总投资1800亿元。

武汉港务集团党工部人士称，世界上九成以上的集装箱，是通过水运走的，这就是现代化交通方式下，低成本物流的现实选择。

武汉，是中部地区南北物流通道、长江物流通道的枢纽城市，物流总费用与GDP的比率，同发达国家相比，差距明显。相关研究表明，在武汉建立完善的铁水公空衔接体系，可使现阶段物流成本，下降30%以上。

目前，武汉新港已恢复武汉至上海“江海直达”航线，开通了直达日本、韩国、东南亚各国及港澳台地区的不定期货运航线。

预计到“十二五”中期，万吨轮船可直达武汉，这意味着武汉新港可在3000公里范围内，与东京、大阪、首尔、新加坡、雅加达等国际城市常年直达。

武汉新港，正成为中国中西部地区走向海外的门户。