国产新一代高速动车组（14M2T)在京沪高铁运营试验时速486.1公里！每秒135米!

来源：人民网-人民日报 2010年12月04日07:02我来说两句(0)复制链接打印大中小大中小大中小　　12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段，国产“和谐号”新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

　　京沪高铁枣庄至蚌埠段，全长220公里。列车11时06分开车，11时40分到达，全程历时34分钟，速度之快，相当于用半小时往返京津。

　　新一代动车组究竟啥样？为何能跑出如此高速？如此高速行驶下是否安全？记者给您一一揭秘。

　　新车头比上一代长2.6米

　　接触网导线铺设精巧准确

　　3日11时28分，由中国南车自主研发生产的CRH380A新一代高速动车组，冲出486.1公里的最高时速，这速度不仅大大超过了波音飞机的起飞速度，也超过了商业高速磁悬浮的最高时速，成为历史上地面运行最快的交通工具。

　　创造新纪录的CRH380A高速动车，身披蓝银双色外衣，有一个长12米的流线型车头，比上一代高速动车组要长2.6米，而这一头型是从20种候选车头中脱颖而出的。据中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计主审、高级工程师梁建英介绍，“新改进的车头使空气阻力更小，车才能跑得更快。”

　　动车跑得快，还靠电流带。高铁的电流是通过受电弓，从铁路接触网导线中获取的。高铁受电弓与接触网的形象，类似城市中无轨电车头顶的“大辫子”与高压线。不同的是，城市电车速度不及高铁的零头，因此电线架设的要求不高。

　　在3日的冲刺中，动车组的最高时速达486.1公里，相当于1秒钟跑出135米。在这样的速度要求下，受电弓必须与导线始终“贴面滑行”，否则，一旦受电弓离线、撞线、擦火花，不仅速度无法保证，还可能会酿成事故。

　　为了保证“贴面滑行”，导线架设的平顺度成为重中之重。中铁电气化局的工人们创新工艺，精细施工，架设电线如同穿针引线一样精巧。误差一下子从厘米级跨入毫米级，甚至微米级别。“按欧洲高铁标准，接触网导线每米的平直度误差不得超过0.1毫米。而在京沪高铁，这个误差被控制为0．03到0．05毫米等级。这个近乎微米的数据，创造了中国乃至世界第一。”中铁电气化局总经理刘志远说。

　　安全、节能指标优于上一代

　　脱轨系数仅为国际标准的16%

　　高铁速度越来越快，其安全性会不会下降呢？会脱轨吗？

　　根据国际标准，高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。

　　在3日的测试中，当高速动车组跑出486.1公里时速时，这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%与84%。“距安全限值还有很大余地，这说明高速动车的安全性、稳定性等指标一切优秀。”铁道部总工程师何华武说。

　　此外，动车组内还有1000多个传感器，可实现智能化自我诊断，遇到险情，随时减速停车。

　　除了安全指标优秀，高速动车的节能指标也十分抢眼。尤其是再生制动方式，一次停车可回收上网的能量高达1000兆焦耳，相当于节省了34公斤标煤，可以让制动过程比以往节能50%以上。

　　“停车往往是运输过程中能耗损失最大的时候。但是，由于我们将制动的动能转变为接触网上的电能，每一次停车都变成了一次节能的过程，一次能量循环利用的过程。”铁道部副总工程师张曙光说。

　　据张曙光介绍，新一代高速动车组的速度比时速350公里高速动车的速度等级更高，跑得更快，但是人均每百公里耗能却只有5.6千瓦每小时，比时速350公里的动车组低了6%。同时，单车造价还降了20%，是铁路通过自主创新，实现节能降耗的又一突出成果。

　　钢轨上的商务酒店，设计人性化

　　可满足7种不同层次旅客的需要

　　京沪高铁全长1318公里，途经244座桥梁、22座隧道。当运营时速达到350公里以上时，如果列车在大桥上或者隧道中交会，列车车体会受到一个巨大的“挤压力”。

　　据测算，最大“挤压力”变化范围接近±6000兆帕，也就是说手掌大小的面积就要承受6公斤的压力。CRH380A新一代高速动车组通过改良设计，成功克服了这种空气阻力的挑战，列车的承载强度比以前提高了50%。也正是因为这种设计，在3日的冲刺中，记者并没有出现明显的耳鸣、头晕等不适感。

　　新一代动车组的车内设计也更加人性化、时尚化。可伸缩为双人床的红色沙发、可自动拉上窗帘的观光舱、可放倒平躺的头等舱沙发座椅、可调节腰部曲线的普通席软椅……各种设施一应俱全，可适合7种不同层次旅客的需要。因此，新动车又被誉为钢轨上的商务酒店。

　　“验证一国铁路是否发达的最综合指标就是速度，因为它是在一定经济性、节能性、舒适性和安全性的要求下达成的。今天跑出的第一高速证明，中国高铁技术是当之无愧的世界领先。”张曙光说。

　　作者：陆娅楠 (来源：人民日报)