京沪高铁运营时速486.1公里！每秒135米!

来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/24 06:22:38
12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段，国产“和谐号”新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。
京沪高铁枣庄至蚌埠段，全长220公里。列车11时06分开车，11时40分到达，全程历时34分钟，速度之快，相当于用半小时往返京津。
新一代动车组究竟啥样？为何能跑出如此高速？如此高速行驶下是否安全？记者给您一一揭秘。
新车头比上一代长2.6米
接触网导线铺设精巧准确
3日11时28分，由中国南车自主研发生产的CRH380A新一代高速动车组，冲出486.1公里的最高时速，这速度不仅大大超过了波音飞机的起飞速度，也超过了商业高速磁悬浮的最高时速，成为历史上地面运行最快的交通工具。
创造新纪录的CRH380A高速动车，身披蓝银双色外衣，有一个长12米的流线型车头，比上一代高速动车组要长2.6米，而这一头型是从20种候选车头中脱颖而出的。据中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计主审、高级工程师梁建英介绍，“新改进的车头使空气阻力更小，车才能跑得更快。”
动车跑得快，还靠电流带。高铁的电流是通过受电弓，从铁路接触网导线中获取的。高铁受电弓与接触网的形象，类似城市中无轨电车头顶的“大辫子”与高压线。不同的是，城市电车速度不及高铁的零头，因此电线架设的要求不高。
在3日的冲刺中，动车组的最高时速达486.1公里，相当于1秒钟跑出135米。在这样的速度要求下，受电弓必须与导线始终“贴面滑行”，否则，一旦受电弓离线、撞线、擦火花，不仅速度无法保证，还可能会酿成事故。
为了保证“贴面滑行”，导线架设的平顺度成为重中之重。中铁电气化局的工人们创新工艺，精细施工，架设电线如同穿针引线一样精巧。误差一下子从厘米级跨入毫米级，甚至微米级别。“按欧洲高铁标准，接触网导线每米的平直度误差不得超过0.1毫米。而在京沪高铁，这个误差被控制为0．03到0．05毫米等级。这个近乎微米的数据，创造了中国乃至世界第一。”中铁电气化局总经理刘志远说。
京沪高铁运营时速486.1公里！每秒135米! 京沪高铁运营试验时速486.1公里 京沪高铁以时速486.1公里刷新铁路运营最高速 京沪高铁以时速486.1公里刷新世界铁路运营最高速 世界最快列车长春下线 最高运营时速380公里 中国高铁最高时速达到486.1公里 再次刷新世界铁路运营试验最高速（高清图集） 时速达486.1公里中国高铁再破世界纪录 时速486.1公里！中国再度演绎“高铁奇迹” 时速486.1公里！--洛阳晚报--河南省第一家数字报刊 时速486.1公里 中国高铁刷新世界纪录 时速486.1公里！中国再度演绎“高铁奇迹” 京沪高铁明年3月将试验500公里时速 京沪高铁明年三月将试验500公里时速 沪杭高铁创出416.6公里时速 沪杭高铁试运行时速沪杭高铁试运行最高时速达416.6公里 时速486.1公里！中国再度演绎“高铁奇迹” 2010.12.03. BZRXZ tie 我国高铁刷新世界铁路最高速 时速达486.1公里 国产动车在京沪高铁跑出486公里世界最高时速 国产动车在京沪高铁跑出486公里世界最高时速 国产动车在京沪高铁跑出486公里世界最高时速 我国研发时速4000公里的新磁浮 时速1600公里超音速汽车问世 中国高铁时速486公里破纪录 中国高铁时速486公里破纪录