中国正在建设以北京为中心的1-8小时交通圈 -- 中国发展门户网

中国正在建设以北京为中心的1-8小时交通圈
中国发展门户网　www.chinagate.cn　 2010 年 05 月 29 日
关键词:小时交通高速铁路里程轨道交通城市网铁路建设城际中国工程院空间布局地区规划
新华网长春５月２８日电（记者姚湜、褚晓亮）在日前举行的中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，谈及我国未来铁路建设方向，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武表示，一个以北京为中心覆盖国内大部分重点城市的１－８小时交通圈正在建设中。

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据介绍，城际和城市网规划是未来中国铁路建设的重要内容之一，目前为止我国已经在１３个地区规划了城际和城市网。２０１０年至２０１２年，中国计划建成以北京为中心的８小时高速铁路交通圈，铁路营业里程将由目前的８万公里增加到１０万公里以上，其中高速铁路客运专线将达到１．８万公里。
根据计划，在交通圈建成后，乘高速列车从北京出发，１小时内可到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；２小时到达沈阳、济南、郑州、太原等城市；３小时能到达长春、大连、南京、合肥，呼和浩特等城市；４—８小时能到达哈尔滨、西安、上海、杭州、武汉、南昌、福州等城市。除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，北京到全国各省会城市都将在８小时以内。
何华武说，在这一基础上还将加强综合交通枢纽规划建设，注重公交系统、公共民航等其他方式的衔接，实现旅客运输便捷换乘、无缝衔接和交通运输一体化。
专家表示，交通圈的建设将促进我国经济圈的高速发展。有了四通八达的高速铁路网络，各地的经贸活动、人才、资源将得到更加紧密的联系，集聚效应也将得到更加有效高速的发挥，有望围绕首都北京形成空间布局良好、基础设施完善、要素市场一体、产业发展高效的若干经济圈。
中新社天津3月21日电(记者田齐)天津至保定铁路工程21日开工建设，该工程旨在打通天津铁路西行“瓶颈”、完善京津冀高速铁路网、助推环渤海区域融合，预计2013年建成通车，届时天津市、河北省保定市将实现1小时内通达。
由天津市、河北省和铁道部共同出资建设的津保铁路，自天津西站高速车场引出，途经河北省霸州市、雄县、容城县、徐水县，终至河北省保定站，全长158公里，工程概算投资240亿元人民币，按照客货兼顾原则及时速250公里/小时标准建设，工期预计3年。
据天津铁路项目指挥部指挥长沈建明介绍，津保铁路兼顾了客、货运输，如一条“黄金纽带”连接起京沪线、京九线、京广线等3条铁路干线，以及京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等3条客运专线，未来还会与规划中的京九客运专线、京石城际铁路、曹妃甸城际铁路连通。
“3年后，河北省与天津接壤的城市，可实现半小时或者1小时抵达天津；天津港的疏港能力将进一步加强，天津和滨海新区的辐射功能将延伸到内陆地区；天津在中国北方的交通枢纽地位以及对东北、华北、华东甚至西北的辐射能力都将得到提高。”沈建明说。
 
来源： 中国新闻网
中广网北京3月14日消息 据中国之声《新闻纵横》7时24分报道，最高时速可达350公里，每隔3分钟就可以开出一个列车，全天候运行基本不受雨雪雾的影响，两会最后一场记者集体采访，铁道部相关负责人剑指中国高铁未来发展。 请听中央台记者李谦、冯雅、张国亮的报道。
目前中国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路尚有1万多公里，我国已经拥有了世界上最快、系统最复杂的高速铁路体系。在铁道部昨天召开的记者会上，铁道部副部长王志国的开场白中，10分钟的时间里先后两次用到了“欣喜”一词。

和谐号（资料图片）
王志国：“我欣喜的告诉大家，我国高速铁路总体情况运行良好。在这里我也欣喜的给大家介绍一下，到2012年，我国铁路营业里程达到11万公里以上。到2012年，北京到全国省会城市都会在8小时以内。”
和现在的一票难求相比，8小时省会圈是个令人向往的场景，时间表并不遥远，2012年。但就在今年春节，武广高铁的高票价，郑西高铁的临时故障，这都是摆在眼前需要解决的问题。
铁道部总经济师余邦利对于高票价的解释是：主要有三个原因：“第一，从成本来说，它的成本要高于普通的铁路。比如说，为了节约土地我们使用以桥代路。第二个方面，就我们的高铁而言，无论在速度方面，还是在舒适度方面，以及品质方面，都有一个非常大的提高。
第三，客观地讲，传统的客运票价一直处于偏低的状态。从目前高铁票价的执行情况来看，应该说是比较好的。一是，从目前的上座率来看，一直高于全部平均上座率，二是，同整个其他运输方式的价格水平相比，优势还是非常明显的。 ”  铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光，对于高铁曾经出现的故障解释说：“一类是由于目前设备还处于磨合期，第二类原因是有一些天气和环境调整的影响。现在看这个磨合逐渐在完善，我相信，很快高速铁路就会按照原来的设计达到其设计的性能。”
日本是高铁技术原创国家之一，建成于60年代初期的日本新干线当时时速就已经达到了270公里，但40年过后，新干线现在的时速是300公里。

日本新干线（图片来源：新华网）
中国高铁用了几年的时间达到了其他国家几十年的发展程度，并从技术和规模均超过了对手。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾公开表示，2004年的我国动车组招标文件中提出‘三个必须’，一是外方关键技术必须转让，二是价格必须优惠，三是必须使用中国的品牌。现在来看，当初的坚持很有必要。
王志国表示：“我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。”
现在摆在我们面前的是不能因为有了自主知识产权的领先技术而沾沾自喜，铁道部总工程师何华武介绍说，我们非常清楚地认识到自主创新的长期性、艰巨性，要保持高速铁路国际领先水平，还要不断地努力，还要不断地创新去完善它。
何华武：“关于高铁知识产权，到目前为止，我们国家的高速铁路具有完全自主知识产权，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。但是，我们在知识产权保护上还要下很大工夫，我们的技术一定要专利化、专利标准化、标准国际化。到目前为止，我们已经申请了946项专利。”
近日有外国媒体称，中国欲建“高铁王国”，将眼光投向海外。中国计划建设连接欧洲的2条欧亚高铁和昆明到新加坡的东南亚高铁。另外，中国还参与美国和巴西以及亚洲的高铁建设项目招标，成为世界高铁市场新的黑马。
对此，铁道部副部长王志国的说法是：“目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望和我们合作发展铁路，目前，铁道部已派出项目协调组到美国考察，组织相关企业积极参与美国高铁项目竞标，并与加州高铁局签署了合作备忘录。”
提了很多年的社会资本投资铁路问题相对较为敏感，铁道部副部长王志国介绍说，现在中国铁路发展比较快，一个重要的原因就是体制新，包括合资建路。现在所有新建的铁路都是合资铁路。
王志国：“关于社会资本进入铁路的问题，目前在法规、政策上没有任何障碍，我们鼓励社会资本投资铁路地方投资、战略投资者的投资，通过上市公司争取的资金，在铁路建设总资金中占接近30%。”
来源： 中广网