历经百年沧桑海南铁路将实现历史性跨越

西部老火车 海南日报记者王军 摄
新华网海南频道4月16日电（周伟）老机车渐行渐远，新客列迎面驶来，从此改写了海南铁路史。从100年前清末名臣张之洞提出修建海南铁路，到1942年底首次建海南西部铁路，到2004年4月，粤海铁路西环线（海口至叉河段）开通，再到西环线全线（海口至三亚）改造通车营运，意味着海南铁路真正融入全国铁路网。至此，经历百年沧桑的海南铁路将实现历史性的跨越。
祖国最南端的旅游城市三亚，将开行进京、沪、穗直达客列，从此将告别与内地不通铁路的历史。从此，天涯近在咫尺。
海南岛人民的铁路梦
作为孤悬海岛的海南，多年来铁路交通建设滞后于内地，社会经济发展严重受制。修建铁路，是千百年来海南人民挥之不去的梦想。
光绪年间，儋州举人唐丙章上奏《平黎疏》，力主修建海南铁路。第一个提出修建海南铁路的人是清末两广总督张之洞。他提出修筑铁路延伸至海南腹地以利海南开发，后因调任湖广而作罢。
1918年，民主革命先驱孙中山筹谋建国方略时，首次提出开发海南，并提出将铁路修到琼州海峡。
1939年日寇侵琼后，先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿，为了掠夺海南珍贵矿产资源，日寇筹划挖矿山、修铁路，将海南岛建成其“南进基地”。 1940年，侵华日军驱使5万多华工修建铁路，1942年底建成了岛上第一条铁路，将在石碌开采的矿石运往八所港再运往日本。1940年至1943年间，日军在岛上修建了总长为254.3公里长的窄轨（1.067米）铁路。三年间，日军通过铁路运走了300万吨铁矿石。
这条浸透了中国人民血与泪的铁路，是日寇侵琼罪行的历史铁证。 一根根枕木，见证着琼岛的变迁，书写着天涯的沧桑。
1955年，石碌铁矿恢复生产，1957年5月11日陷于瘫痪的石八线被修复通车。此后30年间，新中国致力于将原有铁路进行改造翻新。1958年，广州铁路局勘测设计、铁道兵施工，按标准轨距改造海南岛本线，1960年修复安游经黄流至岭头126.73公里线路，同时建成黄流至莺歌海盐场5.8公里专用线。从此，本线改称安黄线。
1985年，三亚至八所全线开通，正式改称海南西环线。这个路网格局一直没有得到较大改变，直至1992年国务院批准粤海铁路通道项目。 虽说当年西环线建设标准不高，但在海南铁路史上也写下了重要的一笔，海南彻底告别了无铁路的历史。几十年来，铁路在货物运输方面发挥了其应有的作用。
粤海铁路跨越琼州海峡，天堑变通途
1988年4月海南建省办经济特区，海南开发建设从此进入了一个加快发展的新时期。
建设一个全天候、大容量、长距离的铁路交通运输线，将海南铁路与内地铁路连接，重新进入人们的视野。海南铁路建设再次面临新机遇。
海南北邻“珠三角”，可以与广东、港澳建立密切的经济合作伙伴关系；西接北部湾，可以推进北部湾经济合作区的建立与发展；南近东南亚，是我国最南端的出海口。这种区位优势决定海南必须大力发展港口运输，而港口运输需要内陆铁路的衔接和支持。形成快捷、大能力的运输通道，将为低成本开发利用海南丰富资源创造良好的条件。
1988年4月，海南建省。次年就有大批资金上岛，但由于缺少工业项目必须的大批量、长距离铁路运输，最终使这些资金被迫流失。另外，海南每年有300万吨反季节瓜果蔬菜、200多万吨金属矿石、近300万吨机械设备及电器运往内地，这个数字还在逐年增长。2003年，到海南旅游的人数已超过常住人口数，并且这个数字以每年24%的速度递增。1995年底，崖13-1天然气田投产，海南只能消化5亿立方米，剩下29亿立方米天然气只能外运，运输不畅令外商投资开发天然气和化工城的计划搁浅。存储量达12377万吨、可开采30年的矿产资源，国家已批准建设的木浆、合成氨、尿素等工业项目，都在翘首期盼有铁路这样的快捷而大能力的运输通道来配套。
我们寻求铁路这个成本低、速度快的大宗运输工具，寻求通过遍布全国各地的铁路网，将“海南制造”运往全国各地，打破交通瓶颈，迎接开发建设新高潮。我们也期待着有一条直达铁路，让内地游客能轻松自如地畅游天涯海角。
这种梦想也渐渐变成现实。
1988年7月，铁道部第二勘测设计院首次提出“琼州海峡通道”概念，并建议从轮渡着手建设通道。1994年12月21日、1997年3月14日，时任国务院副总理的邹家华分别在深圳、北京召开铁道部、广东省和海南省三方协调会，决定项目名称正式确定为“粤海铁路通道”。
1992年11月30日，国务院批准海南铁路通道项目，分湛（江）海（安）线、海（口）叉（河）线、琼州海峡火车轮渡“两线一渡”。
从这一年开始，马克思关于印度未来的预言在海南岛有了翻版：“铁路加上轮船，这个一度是神话中的岛屿将同祖国大陆更紧密地联结在一起。”而这个轮船，已经演变成了能够运输火车的轮船。
1997年7月，由铁道部、海南省、广东省共同组建粤海铁路有限责任公司，负责粤海铁路通道的资金筹措、组织建设和运营管理。1998年8月30日，总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动；2002年1月28日，粤海铁路湛江至海安段建成投产；2003年1月7日，琼州海峡轮渡建成投产；2004年4月1日，粤海铁路西环线暨全线建成投产；2004年12月5日，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车（海口－广州）K407/8次正式开行。从此，这条亘古的水道上有了令人激动的连线，铁路通道最终跨越了琼州海峡。从此，天堑变成了通途，海南梦想成真。
粤海铁路通道建成后，海南进出岛客货运输又添了一条新通道。瓜果菜等大宗农产品通过跨海铁路通道源源销往岛外，国投水泥厂、海南钢铁公司、华盛天涯水泥有限公司等均依靠铁路运输主要产品。去年，粤海铁公司货物运输量达600多万吨，创历史新高。一拨拨游客坐火车上岛旅游观光，带旺了海南旅游业。
提速改造后的西环线即将运营，海南铁路将融入全国铁路网
历经沧桑的海南铁路提速改造前，除新建成的海口至叉河169公里为Ⅱ级单线铁路外，其余均为设备陈旧、落后、不配套的等级外铁路，且相当部分钢轨为日本侵琼时使用的P35、P37钢轨，列车运行速度慢（50km/h左右）且存在极大安全隐患，无法与全国铁路联网开行旅客列车，无法发挥铁路运输体系的作用，在一定程度上制约了全省的经济发展。
为适应今年4月18日中国铁路第六次大面积提速调图的要求，铁道部和海南省政府相商，决定对西环线进行提速改造。
该线自2005年10月起分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工改造，线路总投资23亿元。去年12月13日全线铺通，今年3月20日通过验收。 改造后，列车运行时速将从原来的全线60-80公里/小时提至120~160公里/小时。老机车宣告退役，新型ＤＦ11Ｇ机车和25Ｔ客车、百米长轨和提速道叉闪亮登场。
提速改造后的西环线将与湛海线连成一体，经黎湛线与全国各主要主线相连，海南与内地的经济与文化的交流将更加密切，以后从海口、三亚等市县就可以直接坐开往全国各主要城市的列车。省发改厅有关负责人称，随着海南新兴工业的加快发展，海南西部工业走廊的形成，交通运输问题日益凸显。
贯穿西部工业走廊的西环线扩能提速改造通车运营后，将获得全国铁路网的全方位深度接纳和支持，对优化岛内运输格局，完善岛内综合运输体系，破解物流瓶颈，促进海南省与内地的合作交流，推动海南经济社会全面快速发展具有重大意义和作用。
西环线通车运营后，还将开行三亚至京、沪、穗三趟旅客列车，人们出行更加便捷，全国各地的游客可乘座火车一路观光旅游、领略沿途风情。同时，沿途海口南、澄迈、儋州、叉河、黄流、崖城（三亚）、石碌、水尾、八所等9个车站开办货运营业，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食等物资提供了安全、快速、便捷的运输通道。
另一令人振奋的消息是，海南迄今最大的基础设施项目东环铁路建设将于年内开工建设，4年建成，届时将实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。 海南800多万人民为之激动，为之憧憬。我们在期待，不远的将来，一条与大陆紧紧相连的环岛铁路将与海南一起腾飞。
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