神马文学网第一节 马路上的革命(2) - 第二章 低碳城市与低碳乡村
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/06/06 09:23:32
第一节 马路上的革命(2)
1机动车尾气难逃其咎
造成空气污染的因素是多方面的，比如大量工业废气、煤烟型污染和机动车尾气等。其中，“马路伴侣”的机动车尾气难逃其咎。据资料显示，机动车尾气是大气污染的最大根源，已经占到了整个污染源的85%。另外，根据环保部门统计显示，北京市全年首要污染物可吸入颗粒物中，50%以上来自燃料燃烧产生的污染，其中又以机动车尾气排放为主。
随着经济繁荣和人民生活水平的提高，近年来机动车保有量持续上升。回顾新中国成立初期，北京市机动车只有2000多辆。49年后，1998年北京市的机动车也不过100多万辆。然而，这些年出现了爆炸式增长，2003年212万辆，2005年258万辆，2007年突破300万辆，截至2009年8月底，北京市汽车保有量已达到3818万辆，基本上是一天增长1000辆左右，高峰时期增长近2000辆之多！机动车尾气排放量往往与机动车行使状况息息相关。在怠速情况下，尾气排放是正常速度的数倍。汽车增速如此之快，造成严重的交通拥堵，车辆频繁加、减和怠速，导致机动车尾气排放量大幅增加。
2绿色出行从奥运开始
改变旧有形象，提高空气质量，绿色出行势在必行。2008年绿色奥运，为北京提供了绝好的践行机会和宝贵经验。
为改善交通和空气质量，北京奥运期间采取了一系列措施，包括优化公共交通网络，推行公交优先战略；采取临时措施，如机动车单双号限行，封存部分公务用车、限制外地车辆进京等。多管齐下效果明显，据测算，奥运期间市区车速达到每小时43公里、地面公交速度从每小时145公里提高到每小时近20公里、高速公路和国道日均车流量分别下降了346％和252％。2008年8月8—24日闭幕的17天中，北京市空气质量全部达标，为10年来历史最高水平。二氧化硫、一氧化碳和二氧化氮浓度均达到了世界发达城市水平。联合国副秘书长、联合国环境规划署执行主任阿齐姆•施泰纳禁不住感慨，在奥运会历史上，从来没有哪个主办城市像北京这样，将奥运会作为改善环境质量的一个重要契机。
然而，也必须看到，北京的绿色出行效果存在明显短期效应。比如，“单双号”限行措施是通过削减总量的方式缓解交通，短期内见效快，但无法长期保持。“单双号”解禁后的首个周一早、晚高峰恢复到了奥运前的状态，呈现出典型的“后奥运特点”，机动车上路量明显增加，总量达到340万辆，驾驶员突破500万人，交通压力相比奥运前似乎更加严峻。此外，交通限行还导致第二辆车的购买行为激增。奥运会限行前，北京市亚运村汽车交易市场预计6、7月的汽车销售将会下降。而实际情况是，这两个月的销量非但没有下滑，反而是近些年来同期最好的。
奥运会结束后，北京市开始推行“每周少开一天车”的车辆限行措施。但无论如何，限行只是解决交通难题的应急之策。绿色出行必须依靠实施全方位的配套措施，主要包括三个方面的内容：
第一，长期坚持推行公交优先政策。让人记忆犹新的是，奥运会期间北京公共交通出行比例曾一度高达45％，但这种“畅通”并不是一种稳固的状态。因为按照北京市规划，到2015年，在轨道交通达到560公里时能够实现这个比例，而目前的轨道里程不过200公里。
北京下一步应该进一步优化公交线网，扩展公交支线网，提高地面公交的可达性，进一步改善轨道交通与公交线路、自行车和小汽车等不同方式之间的衔接换乘，研究解决轨道交通网络化运营的重大关键技术，进一步加大地铁高峰时段发车密度，科学调整运行组织，提高全网整体运行效率。