神马文学网世界最大起重船或成“烂尾船”
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/07/02 16:51:09
世界最大起重船或成“烂尾船”
编辑：国际船舶网 发布时间：2009-10-22 7:41:31
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“这件事情目前还没进展。”朱保国对本报记者透露。
朱保国表示，今年3月就已停止造船计划了，但我们对两艘船已经分别完成了70%至80%的建造工作，但SMI到目前为止只付了2000万元，却向我们和Essca公司提出索赔2.8亿美元，理由是起重船未能按期交付，这笔索赔款项是他们的运营费用。我们估算了我们的损失，则向他们提出2.9亿美元索赔。”
据了解，CPLEC拿到的其实是转手合同。2007年5月30日，ESSCA(香港)公司与SMI签订了HTV起重船建造合同，合同约定交船期是2009年5月30日。
2007年9月12日，ESSCA和CPLEC签订造船合同。此后，SMI要求将交船期调整为2009年8月31日，CPLEC和ESSCA根据其要求调整了船舶建造计划，并提交给SMI。
2008年4月10日，SMI、总承包方ESSCA和CPLEC在施工现场举行了隆重的开工仪式。“但是仅仅8个月后，SMI方面就出现了资金问题，未按合同约定付款。”朱保国说，这两艘船的总造价共10亿人民币左右。但是由于设备和采购是由船东负责，所以我们到目前只花了5000万元，而对方只付了2000万元。
“实际上是船东的资金状况出了问题，现在他们反咬一口。”朱保国表示，至今设计并未完成，相关的分段无法报验，CPLEC在施工现场也花费了大量人力物力进行修改；根据合同约定，由SMI负责供应的设备应于2008年8月开始提供，但是至今一件也未提供。
今年3月31日，CPLEC不得不根据合同条款宣布停工。9月22日，CPLEC通知ESSCA无力继续HTV项目，决定取消合同，但两天后SMI书面传真通知CPLEC，声称CPLEC延误工期、不符合欧洲一流船厂标准、质量无保证、分包合同未经其同意以及不合理解除合同等行为构成根本违约，SMI提出解除合同，并要求返还全部预付款及2.63亿美元索赔。
9月26日，CPLEC和ESSCA向伦敦国际仲裁院提出了仲裁申请，并于9月29日通知SMI。
“双方都提出如此大额的索赔金比较罕见。我觉得合同本身可能会有些问题。”平安证券造船行业研究员叶国际对本报记者分析。
叶国际还表示，还不明白为什么是由CPLEC来进行这两艘起重机船的建造，他们是否拥有这方面的造船技术也值得怀疑。
有业内人士分析，香港这家公司在与SMI签订合同后，可能为了赚取更大差价，最后选择了CPLEC。（21世纪经济报道）
新闻链接
双体起重船 Twin Marine Lifter (TML) system
双船起重系统是一种全新的海洋重型起重方式，由两艘起重船和一艘驳船组成，海上起重能力达2万吨，是世界最大的双体海洋起重船。
双体起重船海上起重系统通过装置于两艘起重船上的8至10根巨型起重臂以及三级动态定位系统，实现海上2万吨的超大起重能力。不仅可应用于海上石油平台顶部的移动与安装，还可用于水下安装、导管架、海上救援等。
此外，比起传统的重型起重船，双体起重船系统在大中型平台安装拆除的费用上要节省近一半，并具备缩短操作时间、适应恶劣海况、可浅海操作等优势。
双体起重船的工作流程
编辑：国际船舶网 发布时间：2009-10-22 7:41:31
投稿 转发“这件事情目前还没进展。”朱保国对本报记者透露。
朱保国表示，今年3月就已停止造船计划了，但我们对两艘船已经分别完成了70%至80%的建造工作，但SMI到目前为止只付了2000万元，却向我们和Essca公司提出索赔2.8亿美元，理由是起重船未能按期交付，这笔索赔款项是他们的运营费用。我们估算了我们的损失，则向他们提出2.9亿美元索赔。”
据了解，CPLEC拿到的其实是转手合同。2007年5月30日，ESSCA(香港)公司与SMI签订了HTV起重船建造合同，合同约定交船期是2009年5月30日。
2007年9月12日，ESSCA和CPLEC签订造船合同。此后，SMI要求将交船期调整为2009年8月31日，CPLEC和ESSCA根据其要求调整了船舶建造计划，并提交给SMI。
2008年4月10日，SMI、总承包方ESSCA和CPLEC在施工现场举行了隆重的开工仪式。“但是仅仅8个月后，SMI方面就出现了资金问题，未按合同约定付款。”朱保国说，这两艘船的总造价共10亿人民币左右。但是由于设备和采购是由船东负责，所以我们到目前只花了5000万元，而对方只付了2000万元。
“实际上是船东的资金状况出了问题，现在他们反咬一口。”朱保国表示，至今设计并未完成，相关的分段无法报验，CPLEC在施工现场也花费了大量人力物力进行修改；根据合同约定，由SMI负责供应的设备应于2008年8月开始提供，但是至今一件也未提供。
今年3月31日，CPLEC不得不根据合同条款宣布停工。9月22日，CPLEC通知ESSCA无力继续HTV项目，决定取消合同，但两天后SMI书面传真通知CPLEC，声称CPLEC延误工期、不符合欧洲一流船厂标准、质量无保证、分包合同未经其同意以及不合理解除合同等行为构成根本违约，SMI提出解除合同，并要求返还全部预付款及2.63亿美元索赔。
9月26日，CPLEC和ESSCA向伦敦国际仲裁院提出了仲裁申请，并于9月29日通知SMI。
“双方都提出如此大额的索赔金比较罕见。我觉得合同本身可能会有些问题。”平安证券造船行业研究员叶国际对本报记者分析。
叶国际还表示，还不明白为什么是由CPLEC来进行这两艘起重机船的建造，他们是否拥有这方面的造船技术也值得怀疑。
有业内人士分析，香港这家公司在与SMI签订合同后，可能为了赚取更大差价，最后选择了CPLEC。（21世纪经济报道）
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双体起重船 Twin Marine Lifter (TML) system
双船起重系统是一种全新的海洋重型起重方式，由两艘起重船和一艘驳船组成，海上起重能力达2万吨，是世界最大的双体海洋起重船。
双体起重船海上起重系统通过装置于两艘起重船上的8至10根巨型起重臂以及三级动态定位系统，实现海上2万吨的超大起重能力。不仅可应用于海上石油平台顶部的移动与安装，还可用于水下安装、导管架、海上救援等。
此外，比起传统的重型起重船，双体起重船系统在大中型平台安装拆除的费用上要节省近一半，并具备缩短操作时间、适应恶劣海况、可浅海操作等优势。
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