对车屁股的坚持
来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/10/04 03:44:42
中国有一种讲究视觉标记的文化,更准确点说,是用各式各样视觉标记来明确区别身份尊卑贵贱的文化。上至党政会议下至日常宴客和家居布置,那座位怎么安排,正中心位置谁坐,左右座次如何排开,都认真地遵照地位主次高低来规定,以收对内明确中心、对外一览无遗之效。
这么说,并非表示外国就不存在等级观念,外国就是人人平等。只不过,中国好像更习惯于以具体的物件和位置,来做主次高低的识别。这种重视标记的习惯,最近衍生出一个发生在汽车屁股的话题。中国著名财经报纸《经济观察报》称之曰:“车屁股反击战”。
事缘中国政府对于外资汽车企业进入中国有所规定,即准许外资汽车企业进入中国市场,但须与中国公司合资,合资比例不得超过50:50的底线。中国管这叫“用市场换技术”,而觊觎中国不可想象的庞大市场的各路跨国汽车公司:美国通用、福特,日本本田、丰田和日产,德国奔驰、宝马、法国雪铁龙、标致、韩国现代,从80年代开始即争先恐后到中国找“婆家”。
中外汽车公司“结亲”后,迎着中国改革开放和汽车市场飞速发展的势头,合资车越卖越火。当外资研发、外资设计、身披醒目外资标记的汽车渐渐铺满中国各地的马路,而中国自主品牌被边缘化至仅占国内市场份额不到10%时,人们开始考虑汽车与国家主权、洋品牌和民族尊严的关系。在外资车大行其道的马路上,中国人意识到保护“视觉领地”的必要性。
车屁股的作用突然鼓涨起来。于是,国产合资汽车的车屁股被烙上合资公司的中文名字:“一汽大众”(中国第一汽车集团与德国大众Volkswagen合资)、“广州本田”、“北京现代”、“上海通用”等等,半中半外的标识,宣示中国路面上的“中国成分”。
近年来,中国民族品牌如奇瑞和吉利迅猛发展,在国内点燃了一股保卫民族品牌的炽热情绪。另一方面,今年是中国加入WTO第五年,外资汽车公司酝酿甩掉中国合资伙伴单飞,他们试图低调处理中资公司标记的动作,也给中国民众很大的危机感。在高呼要发展自主品牌口号的同时,中国人捍卫车屁股标识的决心,似乎更坚决了。
这个坚持,在今年7月1日起具体落实为政府行政条规。商务部一条新规定说,凡是尾部没有贴上汽车产品制造公司名称中文标识的汽车,将被禁止销售。
合资车的中方公司保住了在车屁股的位置,保住国产汽车在中国路面的曝光率,避免中国满街Volkswagen、Citroen、Hyundai的尴尬。
这是一个信号——重申中资汽车公司在中国公路上的“主权”,并间接暗示“50:50”的股比未必会松动。用视觉标识来说话,这是中国常见的做法。
但问题是,在消费者已经普遍接受外国车的大趋势下,坚持车屁股中资标记的守势做法,是否能保住国产车的地位,改变消费者崇尚外国品牌的心理,或者让消费者相信合资车等于国产车?
《经济观察报》文章的开篇引用了这个例子:一名消费者对着宣传材料中“北京奔驰”的车尾标识,发誓买完车后第一件事是去汽车美容院,将爱车屁股上那几个他认为“不伦不类”的中文标识拿掉。(
这么说,并非表示外国就不存在等级观念,外国就是人人平等。只不过,中国好像更习惯于以具体的物件和位置,来做主次高低的识别。这种重视标记的习惯,最近衍生出一个发生在汽车屁股的话题。中国著名财经报纸《经济观察报》称之曰:“车屁股反击战”。
事缘中国政府对于外资汽车企业进入中国有所规定,即准许外资汽车企业进入中国市场,但须与中国公司合资,合资比例不得超过50:50的底线。中国管这叫“用市场换技术”,而觊觎中国不可想象的庞大市场的各路跨国汽车公司:美国通用、福特,日本本田、丰田和日产,德国奔驰、宝马、法国雪铁龙、标致、韩国现代,从80年代开始即争先恐后到中国找“婆家”。
中外汽车公司“结亲”后,迎着中国改革开放和汽车市场飞速发展的势头,合资车越卖越火。当外资研发、外资设计、身披醒目外资标记的汽车渐渐铺满中国各地的马路,而中国自主品牌被边缘化至仅占国内市场份额不到10%时,人们开始考虑汽车与国家主权、洋品牌和民族尊严的关系。在外资车大行其道的马路上,中国人意识到保护“视觉领地”的必要性。
车屁股的作用突然鼓涨起来。于是,国产合资汽车的车屁股被烙上合资公司的中文名字:“一汽大众”(中国第一汽车集团与德国大众Volkswagen合资)、“广州本田”、“北京现代”、“上海通用”等等,半中半外的标识,宣示中国路面上的“中国成分”。
近年来,中国民族品牌如奇瑞和吉利迅猛发展,在国内点燃了一股保卫民族品牌的炽热情绪。另一方面,今年是中国加入WTO第五年,外资汽车公司酝酿甩掉中国合资伙伴单飞,他们试图低调处理中资公司标记的动作,也给中国民众很大的危机感。在高呼要发展自主品牌口号的同时,中国人捍卫车屁股标识的决心,似乎更坚决了。
这个坚持,在今年7月1日起具体落实为政府行政条规。商务部一条新规定说,凡是尾部没有贴上汽车产品制造公司名称中文标识的汽车,将被禁止销售。
合资车的中方公司保住了在车屁股的位置,保住国产汽车在中国路面的曝光率,避免中国满街Volkswagen、Citroen、Hyundai的尴尬。
这是一个信号——重申中资汽车公司在中国公路上的“主权”,并间接暗示“50:50”的股比未必会松动。用视觉标识来说话,这是中国常见的做法。
但问题是,在消费者已经普遍接受外国车的大趋势下,坚持车屁股中资标记的守势做法,是否能保住国产车的地位,改变消费者崇尚外国品牌的心理,或者让消费者相信合资车等于国产车?
《经济观察报》文章的开篇引用了这个例子:一名消费者对着宣传材料中“北京奔驰”的车尾标识,发誓买完车后第一件事是去汽车美容院,将爱车屁股上那几个他认为“不伦不类”的中文标识拿掉。(
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