神马文学网谢国忠：是愤青还是忠言逆耳？
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/07/07 09:52:12
谢国忠再次直言：“为什么还要鼓动政府去补贴电动汽车呢？市场可以找到合适的技术和恰当的平衡点。如果政府想要帮点忙，应该给研发中心注资，而不是补贴生产和购买没有商业价值的商品。”谢说，“等着瞧吧，电动汽车不过是一个浪费纳税人无数血汗钱的概念。每当汽车业陷入困境，总会拿新产品说事。这就是汽车业得以吸吮资金活下来的方式。”
个人认为，谢国忠的话虽然有些偏颇，但却实实在在是忠言逆耳。政府要发展电动汽车本来是正确的路子，但总是把大量资金与注意力放在补贴生产电动车和购买电动车的消费才方面。采用税收优惠与生产者的奖励，来引导、刺激电动车行业的发展，虽然正确，但不应该忘记最根本的东西，就是注资于研发中心。对于生产与消费，可以交由市场自身去解决，去平衡，而国家不要过多关注。国家最根本的，是注资并组织研发力量，致力于扶持技术创新，来创造更合适，更好的电动车产品，只要有好技术，好产品，还怕市场发展不起来？
比如，目前国内电动车厂商宣传的重点放在充电方式、时间以及百公里耗电量等技术亮点上。让我们这些外人看不懂的是，这几年我们听到的关于电动车产业化困境的焦点，都集中在购置成本和电池续航能力上。如果说这两个问题真是症结，那符合逻辑的解决方案应该是尽量把车做得更小更轻，以降低总成本，并减轻电池的负担。何况电动车初期最有可能的购买者是那些追求时尚的年轻人，这些人一般对价格比较敏感，他们喜欢什么样的新产品，参考一下大众汽车风行几十年的甲壳虫就很容易得到答案。
只不过，在中国，有中国特色，你只要生产出来，把旗子打出来就行了，不怕没人买。电动车是国家倡导的么，就搞出来，政策有保障，政府集团消费就是其中一部分，这样质量就是其次，关键又在公关上了，这就是中国企业为什么总长不大，总是难以做大做强了，因为他们不是面向市场，而是把很大精力用在社会公关上了。但即使如此，最终这些车还是要人来开，就算他们不考虑购置成本，我怀疑电池问题还是会让使用者产生负面情绪，进而怀疑电动车的技术前景和商业前景。这样电动车要发展到讲技术，讲质量的程度，又向后拖了不知多久，而国外产品呢？他们一开始就面对的消费者的需求，难免会先国内企业一步。
实际上，电动车概念的提出，无疑是具有革命性的。而一般的革命性产品都应该是以做减法为突破口。比如我们一直在说苹果产品以工业设计取胜，乔布斯擅长以品质打动人心。但实际上，苹果的每款创新产品与市场上的主流产品相比，都更具有性价比优势。这一经营思路也适合于每一种大众商品，包括目前的电动车方面。
个人认为，谢国忠的话虽然有些偏颇，但却实实在在是忠言逆耳。政府要发展电动汽车本来是正确的路子，但总是把大量资金与注意力放在补贴生产电动车和购买电动车的消费才方面。采用税收优惠与生产者的奖励，来引导、刺激电动车行业的发展，虽然正确，但不应该忘记最根本的东西，就是注资于研发中心。对于生产与消费，可以交由市场自身去解决，去平衡，而国家不要过多关注。国家最根本的，是注资并组织研发力量，致力于扶持技术创新，来创造更合适，更好的电动车产品，只要有好技术，好产品，还怕市场发展不起来？
比如，目前国内电动车厂商宣传的重点放在充电方式、时间以及百公里耗电量等技术亮点上。让我们这些外人看不懂的是，这几年我们听到的关于电动车产业化困境的焦点，都集中在购置成本和电池续航能力上。如果说这两个问题真是症结，那符合逻辑的解决方案应该是尽量把车做得更小更轻，以降低总成本，并减轻电池的负担。何况电动车初期最有可能的购买者是那些追求时尚的年轻人，这些人一般对价格比较敏感，他们喜欢什么样的新产品，参考一下大众汽车风行几十年的甲壳虫就很容易得到答案。
只不过，在中国，有中国特色，你只要生产出来，把旗子打出来就行了，不怕没人买。电动车是国家倡导的么，就搞出来，政策有保障，政府集团消费就是其中一部分，这样质量就是其次，关键又在公关上了，这就是中国企业为什么总长不大，总是难以做大做强了，因为他们不是面向市场，而是把很大精力用在社会公关上了。但即使如此，最终这些车还是要人来开，就算他们不考虑购置成本，我怀疑电池问题还是会让使用者产生负面情绪，进而怀疑电动车的技术前景和商业前景。这样电动车要发展到讲技术，讲质量的程度，又向后拖了不知多久，而国外产品呢？他们一开始就面对的消费者的需求，难免会先国内企业一步。
实际上，电动车概念的提出，无疑是具有革命性的。而一般的革命性产品都应该是以做减法为突破口。比如我们一直在说苹果产品以工业设计取胜，乔布斯擅长以品质打动人心。但实际上，苹果的每款创新产品与市场上的主流产品相比，都更具有性价比优势。这一经营思路也适合于每一种大众商品，包括目前的电动车方面。
对用户来说，接受革命性产品是要付出转换成本的，包括舍弃原来的使用习惯，忍受不成熟的使用系统，而价格将是最有效的诱饵。正因为如此，两年前日本的产业政策就以将纯电动车成本降到微车之下为发展目标。看看前些日子的上海车展吧，本次车展日本人推出的几款概念车都体现了这一思路。已经有电动车量产计划的日产带来的概念车Nuvu表达日产对电动车的理解：3米的灵巧车身，2＋1座椅，以及曲线圆滑的可爱外型。
国内吉利和东风的纯电概念车设计理念与此相似，吉利IG是一款单门车，属于A00微型车级别，只有右侧一个车门，车内的超薄座椅采用品字型排列，除了动力系统之外，整车的成本仅为1万元。东风I-car采用的三门的短小设计，车身大小和奔驰Smart差不多，车顶为全景玻璃设计。
这些全新设计的超简洁版小车都展现出贴近年轻都市族群的设计风格，虽然只是概念车，但从市场接受程度来看，估计比那些号称年内上市却只是将传统车的动力系统换成锂电池的电动车靠谱多了，那些企业纯粹是一窝蜂搞概念。
难怪外国人评价中国总是搞些舍本逐末的事，总是短期刺激，急功近利，不从根本上解决问题。