调查：福克斯发动机爆震是油品低质造成的吗？

　　近期有媒体报道福克斯出现发动机爆震的情况，而厂家对此给出的解释是“低质油品造成爆震”。那么事实如何呢？是车型的设计问题还是油品低质造成？我们的编辑就这一问题对车主，经销商，厂家技术人员以及汽车技术专家进行了多方面采访。

　　爆震是特例还是产品普遍问题？　（注：关于爆震的技术讲解在文中末尾处）

　　资料显示已经有多辆福克斯出现爆震的问题，下面是某论坛对实际福克斯车主出现爆震的相关调查：

　　从样本显示，有11份（达到55%）调查者反映自己的福克斯出现过爆震现象。而据笔者掌握的资料看，论坛里反映福克斯爆震的车主要更多，那么是不是能说福克斯爆震是一个普遍现象？

　　笔者随即联系了一位在南方某城市新购买福克斯1.8MT的消费者。据他反映，在得知论坛里面有关福克斯爆震的描述后，立即去当地的4S店进行检查和询问。检查结果自己的车并没有出现爆震，而对于近期报道的爆震事件，对方售后服务人员也作了回应：“该公司已经售出几百辆福克斯，目前还没有因爆震而返修的先例，因此也没有现成的解决方案，万一出现爆震现象，只能到时候参考其他4S店的做法加以解决。”另该公司维修技术人员补充道：“爆震属于罕见现象，可能与气候和路况有关，较易出现在北方地区，在南方比较少见。每辆车在售出之前均已经过4S店检验，因此目前新车没有必要刷新PCM程序，若客户认为有必要刷新，他们可提供服务。”

　　点评：如果说福克斯爆震现象是“普遍问题”或者是“一批车的问题”就目前来看证据并不充足。那么部分出现爆震现象的原因又是什么呢？是不是向厂家说的就是部分地区油品惹的祸？

　　问题出在哪儿？

　　在笔者搜集的关于福克斯爆震的信息中，发现了一个共性的问题。1.8排量的车型出现爆震实例要明显多于2.0排量的福克斯——因发动机排量差异而引发爆震数量的不同，这一现象背后是否隐藏着福克斯出现爆震的真正原因？

　　带着这个疑问笔者分别采访了汽车方面的专家H（匿名）和福特厂家的技术人员（后者通过邮件采访）。

　　H观点：保留更多原有发动机元素，是爆震更多出现在1.8L的原因

　　“应该说，福克斯在引入中国的时候，是针对中国”特殊“的油品对发动机进行重新标定的，通过降低功率和扭矩，以有预防性地减少发动机出现问题的几率。

海外版两款福克斯发动机参数

　　上表是海外版福克斯两款发动机的参数，通过与长安福特产福克斯的比较，我们不难发现，这几款发动机无论是产生最大功率的转速还是产生最大扭矩的转速，都分别相同，可见1.8L款发动机与2.0L发动机确为姊妹机型。虽然长安福特版的功率和扭矩都调低了，但“好处”是可以使用93#油了。

　　长安福特版1.8L引擎与台湾六合版的功率降低比例相对于2.0L引擎来说要少些，这是否意味着长安福特版1.8L车型保留的原款发动机的参数更多些？换句话说就是1.8L款与原来相差不大，比如说压缩比方面1.8L款就应该比2.0L款改动更小。这样，因为其压缩比在10.8：1左右，所以理论上应采用97#油而现在只用了93#油，原来需要用95#油的而现在用了93#油，是不是更有可能发生问题？那么，这也许就是2.0L款产生爆震的情况比1.8L款少的原因。“

　　对此观点，福特厂家的技术人员有自己不同的看法

　　厂家技术人员观点：保有量的原因

　　“只是部分地区的部分车辆出现。因为福克斯1.8的保有量最大，相应的反应1.8爆震的居多。实际上，同样的问题在其他厂家的车上也有。真正持续爆震的车辆目前有记录的很少，毕竟福特有严格的产品质量追踪程序。”

　　观点：据编辑了解到的信息是，爆震发生跟排量影响不大。福克斯之所以出现部分车型爆震的情况，在引进的时候其根据欧洲油品情况制定的PCM（动力控制模块）程序做了调整，但显然针对中国油品的实际情况修改的还不够，这样，在采用了“低质油品”后，PCM可能由于调整不过来而造成爆震问题的产生。的确有车主在调整、更新了PCM程序，调整了引擎点火时间之后消除或减轻了爆震问题。

　　看来是低质油品再加上pcm动力控制模块调整不合适造成了部分福克斯爆震的现象。不过我们的编辑准备刨根问底，毕竟长福在引进福克斯之前，已经国产了蒙迪欧和嘉年华车型，按理说应该有丰富的适应经验，厂家国产汽车前难道没有对中国的油品进行过分析吗？

　　对此厂家技术人员并没有正面回复：“产生爆震的基本原因大同小异，主要是对某些地区的油品适应性不好，导致发动机内部产生严重积碳导致爆震产生。厂家调整PCM是一个解决适应性的方案。这也之所以有的厂家引进新车型而搭配老的发动机，油的问题也是原因之一。”

　　问题似乎解决了，不过既然是油品低质诱发的爆震，那么会不会需要在使用多少公里后再刷新程序呢？刷新程序的做法是治标还是治本？

　　汽车专家H表达了自己的看法：“爆震是因为发动机压缩比过高。为了在这样的压缩比条件下获得更好的动力输出，也就是说如果福特高估国内的汽油品质的话，会把供油量调大，然后动力输出充沛，但是如果油品低会有爆震的危险。那么刷电脑就意味着调低了喷油量让混合气更稀，所以避免了爆震，但是要损失一部分动力，不过这样经济性会有所提高。

　　厂家技术人员的看法与此基本一致：“刷新PCM是一个解药，有爆震问题车通过刷新PCM的程序改进其适应性，同时通过清洗积碳可完全解决。当然，福特在本土化产品时也确实还有需要继续努力的地方。福克斯在欧洲已经是一款相当成熟的产品，应该说不可能存在明显的设计瑕疵，毕竟在引入中国前已经在欧洲上市很久了。”

　　总结：还有没有更深的机械问题？

　　在调查的后段，笔者和周围的一些朋友还有个疑问，因为厂家方面一直再说pcm动力程序调整的问题，那么除了pcm动力程序的原因还有没有别的原因造成爆震呢？（因为换位到车友的角度思考，当然希望一次根除所有问题最好。）我们知道爆震密切相关的因素有很多，但燃料的辛烷值、燃烧室的设计、发动机积碳、气缸压缩比、空燃比、进气温度与汽缸温度以及点火正时和进气压力是最主要的因素。其中，燃料的辛烷值即燃油标号的选用，发动机积碳的产生主要与客观因素相关，而其他方面则主要是设计和制造等方面的问题。但是就像文中开头所说，就笔者手头掌握的样本看，并不足以证明福克斯爆震是“一批车”的问题，另外笔者翻阅了国外关于福克斯车型的报道，对于爆震反映并不多。所以在产品设计上应该没有什么问题。不过既然出了国产时“不适应”现象，也说明厂家在产品本土化的过程中有需要改进的地方。

　　标注一：

　　爆震的危害及其产生的原因

　　爆震：爆震又称叫杆、敲缸，是汽油机所特有的一种不正常的燃烧现象。直接导致爆震的原因目前已经很清楚了，那就是剩余“尾气”（End Gas）的自燃：通常，火花塞跳火时，混合气即开始燃烧，产生的压力波推动活塞做功，但混合气有一定的体积，燃烧也需要时间，未燃烧的那部分尾气也因此被压缩，温度和压力升高。如果在燃烧点未传到这部分气体时，它已经达到“自燃点”，在经过很短的“自燃点火延迟”时间后就会发生自行燃烧，同时产生300m/s～200m/s的高速压力波。而这个压力波的传播方向是与正常燃烧产生的压力波方向是相反的，当它们相遇时，就会产生剧烈的气体震动，并导致特有的金属撞击声。

爆震时点火示意图

　　这就好比往同一个池塘里先后在不同地方扔下两个小石子，它们产生的波纹会互相冲击一样。而爆震的程度直接与这两个波的强度相关，当先丢的一个是“大石头”，产生的波纹就能盖过后丢的“小石子”产生的波纹时，这种爆震的程度很轻微；轻微的爆震无法被人的感官所察觉，在此我们称它为“无感爆震”。需要特别指出的是，其实轻微的爆震甚至有可能提升发动机的效率，在某些情况下还是有益的。

　　因为试验证明，当发动机在轻微爆震区域时，由于充量的燃烧速率很快，燃烧过程接近于定容过程，此时发动机的动力性、经济性可以得到一定改善。而当他们势均力敌或者后者的能量更高时，产生的爆震就比较严重了，你能感觉得到引擎爆震所产生的噪音和震动；而此时，爆震情况已经严重得超乎你的想象了，我们称它为“有感爆震”；如果“有感爆震”还不幸持续了一段较长的时间的话，活塞、汽缸头、汽门、活塞环等处，就极有可能产生严重的损坏。

（编辑：木头丫头）