武汉三环91公里今日全线画圆

    今日上午，长9646米的武汉三环线东段举行通车仪式，标志着全长91公里的武汉三环线全线贯通。这是继武汉外环线后，该市建成的又一条快速环线公路。
    近日，本报记者现场探访，提前领略了其迷人的风采。

    一条路，蜿蜒风景中

    三环线东段起于青化路立交，止于老武黄立交，全部位于东湖风景区范围内。行驶在路上，无限风光入眼来，难怪有人说，它是整个武汉三环线中最美的路段。
    三环线东段起点邻近武汉火车站，“千年鹤归”造型的车站主建筑雄壮伟丽。再往前，东湖桥跨越东湖一角，水天一色，令人心旷神怡。该桥下穿武广高铁东湖特大桥，黑色的东湖桥面与东湖特大桥上飞驰的白色高铁列车形成鲜明反差，具有强烈的视觉冲击力。
    继续前行，便是马鞍山森林公园，漫山遍野的林木，好像为道路披上了一件绿袍。

    一年整，施工创高速

    三环线东段于去年9月28日开建，仅用一年时间主体工程就全部完成，加上绿化、安装电线杆等附属工程，整个工期也只有15个月，是三环线各段中施工速度最快的一段。与之对照的是，三环线东北段（三金潭—平安铺）道路工程8.2公里，于2007年11月开工，至今年6月18日才建成通车，历时两年半。
    据介绍，三环线东段之所以建设周期短，首先是征地拆迁工作快。负责该工程老武黄立交施工的武汉市政二公司项目部负责人殷雄说：“我们进场时，征地拆迁工作已全部完成，为施工单位创造了极好的施工条件。”
    其次，施工次序安排合理。三环线东段工程有一段需上跨规划铁路线，当时有人主张先建铁路、再建公路。但武汉市有关方面据理力争，坚决要求先建公路、再建铁路，因为如果等铁路修好后再在其上建公路，审批手续将非常复杂，建设周期也将拉得很长。最终，三环线这一段先于铁路建成。

    一条心，化解众难题

    三环线东段因穿越湖泊、山脉和高铁，施工难度在三环线各段中也是最高的。
    武汉市政机械化公司负责第6标段的施工。该标段长1083米，绝大部分位于马鞍山下坡段，很难打桩。施工方于是决定，先用石块将斜面岩填平再打桩，先后填了2000多立方米的石块；同时，增加人员、桩机，多个作业面同时施工，争抢施工进度。
    中铁大桥局负责东湖桥施工，面临“上有高铁、下有溶洞”的双重难题。东湖桥距武广高铁东湖特大桥只有5.8米高，而架桥机的正常高度超过6米，为此，该局将架桥机截短1.8米，保证了施工正常进行。为防止工地上一台50吨履带吊的扒竿倾倒压损武广高铁，该局也将其缩短。
    东湖桥跨水面部分长550米，共有16座桥墩、64根桩。打桩时发现，东湖水下有溶洞，不时出现卡钻头、漏浆等问题。经反复研究，施工方向溶洞中回填了千余立方米的片石、粘土等，这才将桩打完。

    一盘棋，协力护环境

    三环线东段因穿越东湖风景区，施工过程中实行了最严格的环境保护制度，无论是业主方、设计方还是施工方，上下一盘棋，协力保护环境。
    根据原设计方案，第6标段以曲线形式翻越马鞍山，线路长度380米，将砍伐成片树林。为保护马鞍山良好的生态环境，这一方案被放弃。新方案“裁弯取直”，直接从马鞍山一个山坳穿过，线路缩短到200多米，且只需将山坳两侧山体略微削掉一点，所破坏的植被面积大幅减少，施工方随后还对这部分裸露的山体进行了绿化。
    东湖桥施工时，为不让泥浆流入湖中，施工方特意制作了16个大钢箱，分别放在16个桥墩附近，将施工中产生的泥浆全部回收处理。施工栈桥上也摆放了许多垃圾箱，回收建筑垃圾、生活垃圾等，以免对东湖造成污染。
    老武黄立交共3层，有8条匝道，共占地近10万平方米，为让其与周边的马鞍山森林公园环境协调，施工方在匝道合围区域建起4座绿岛，假山湖塘相映成趣，高低树木错落有致，绿化面积约8万平方米。
 
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    武汉三环概况及大事记

    根据武汉市总体规划，三环线为城市快速路，设计时速80公里，路幅宽32米，双向六车道，红线宽50米，全长约91公里。全线有3座大型过江桥梁、27座立交桥、4座高架桥、3座跨湖（河）桥、37座跨线设施（31座天桥和6座地下通道）。主要实施项目有三环线东、南、西、北段，白沙洲长江大桥，天兴洲长江大桥等工程，总投资约206亿元。
    1997年3月，白沙洲大桥开建，2000年9月通车。2000年，长17.3公里的三环线西段建成通车。2005年至2007年，三环线西段汪家嘴立交至鹦鹉立交改造，5.8公里路段改建为高架桥。2007年初，三环线南段青菱至关山二路贯通。2008年3月，三环线北段额头湾立交至三金潭立交贯通。2009年12月，三环线平安铺立交至青化路立交通车。2010年6月，三环线东北段三金潭立交至平安铺立交、三环线南段关山二路至老武黄立交通车。2010年12月，三环线东段青化路立交至老武黄立交通车。  环环相扣5环助推大武汉腾飞      楚天都市报讯 本报记者梅军

    2007年12月，全长188公里的武汉外环线全线通车。
    时隔3年后的今天，全长91公里的武汉三环线全线通车。
    大武汉，已拥有了2条快速环线。记者昨日从武汉规划、城建部门了解到，目前正在改造、建设的还有2条环线，即内环线、二环线；已规划、有待建设的1条，即4环线。5条环线连同与之相连的放射线，共同构成了武汉路网的主骨架，将助推大武汉腾飞。

    内环走向屡调整多处路段在改造

    武汉内环线全长28公里，武汉长江大桥、武汉长江二桥是内环过长江通道，江汉一桥是内环过汉江通道。但规划部门去年调整内环线走向，长度增至30公里。新的内环线走向为：汉口解放大道——硚口路——月湖桥——江城大道——墨水湖北路——马鹦路——鹦鹉洲长江大桥——武昌鲇鱼套附近规划路——津水路——中山路——友谊大道——徐东大街——长江二桥——解放大道。
    不过，由于很多人对新内环线难以接受，为保持环线概念的连续性，武汉市最近又明确内环线走向还原为最初版本，取消新内环的提法。
    内环线虽然早在1995年已经成环，但道路等级却并不高，达不到快速路的标准，沿线红绿灯多、车速慢。
    目前，武汉市正逐步对内环线局部路段进行改造。正在建设中的徐东高架桥，打通了通往长江二桥的一个重要瓶颈，预计下月20日通车。刚刚开工建设的中北路高架桥，明年9月完工后将使中北路更通畅。而规划建设的还有傅家坡立交桥、京汉大道上跨武胜路的高架桥等。

    二环缩短4公里5年后全线贯通

    根据最新规划，武汉二环线长度为48公里，比原先缩短4公里。新规划的二环线由武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉二七长江大桥、江汉二桥及发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街、墨水湖北路、龙阳大道等道路围合而成。二七长江大桥将于明年10月通车，鹦鹉洲大桥今年9月已开工，计划2015年建成通车。江汉二桥目前已改造完成。
    二环线汉口段2009年开工建设，目前进展顺利，预计明年9月能全线建成。二环线汉阳段今年7月已开工建设。二环线武昌段分多段施工，其中马房山通道早已通车，珞狮路高架桥今年11月底已部分通车，水果湖隧道、二环线东湖路段明年4月通车。二环线水东段今年夏天也已开工建设，预计明年9月与二七长江大桥同步通车。二环线雄楚大街立交去年开工建设。
    二环线将于2015年全线建成通车，届时二环以内基本能实现任意两点45分钟内到达。

    四环全长132公里将成快速货运通道

    武汉市又开始谋划建设四环线。
    规划方案中，四环线位于武汉外环线与三环线之间，全长约132公里，约82%的路段利用了现有或规划的主、次干道通道资源，节约了土地空间，避免对规划区造成新的分割。
    新建青菱、武钢两处过长江通道，9处过汉江通道，设置互通式立体交叉25处。全线设计速度100公里/小时，按双向6车道的高速公路设计标准，路宽33.5米，匡算静态总投资约249亿元。
    四环线目前的初步走向是从新洲区的巨龙大道到东西湖区的金山大道，再从东西湖汉西过汉江，到武汉经济技术开发区，从常福新城过江到黄家湖大学城，从庙山藏龙岛再到流芳和豹澥，转弯进花山到青山过江，再到武湖。
    四环线预计明年开工建设，该工程建成后，将成为主城区对外出行需求进出转换的重要通道，可有效弥补现有外围环线布局的不足，丰富现有环线路网中公路环线以及市区货运快速通道，也是武汉市重要的货运快速通道以及市区过江通道的必要储备。