公共交通如何让人"有尊严"?0

近日，北京等一线城市的公共交通问题再次引发媒体关注。有媒体认为，“城市病”正在中国蔓延，交通问题首当其冲。据报道，北京的有车一族，宁愿独自驾车堵在路上，也不愿乘坐公交或地铁，理由是乘车空间太过拥挤，“感觉被挤掉了起码的尊严”。同时，也有无车族表示，希望拥有自己的汽车，以告别拥挤不堪的“公乘岁月”。

公共交通让人挤掉尊严，而市民的抱怨也有充足理由。在北京乘公交或者地铁，尤其在高峰阶段更是拥挤不堪。以地铁1号线为例，据统计，早高峰1号线的瞬时载客率可达120%，这便意味着一趟地铁上多承载了20%的乘客，由此导致的结果就是乘客之间的距离被压缩，“前胸贴后背”丝毫不足为奇。

这，已经远远逾越了人际交往的安全距离。在心理学上，“安全距离”是指人与人之间在共处时感到安全和舒适的距离。美国心理学家爱德华？霍尔经过研究发现，1.2-2.1米为社交场合或者陌生人之间的安全距离，一旦安全距离被破坏，会使人产生不安全感而出现心理失衡。我们不能苛求在乘坐公共交通工具时，依然能够保持至少1.2米的安全距离，但若车厢太过拥挤，还是会破坏彼此的心理安全界限，导致愤怒、不耐烦甚至丧失尊严感等强烈的心理失衡。

于是，购车热潮再次在全国升温，不少人宁愿花费更多钱买车也不愿乘坐公共交通工具。家住通州的徐女士就是一位典型的“开车族”。她对笔者讲，由于在SOHO写字楼工作，离家较远，在没买车之前，她每天早晨5点就必须起床，先步行10分钟到公车站，搭40分车到地铁站，再乘坐1个多小时地铁，最后步行15分钟才算到了公司。若路况正常不堵车，也需要2个多小时。这一路上的倒车和换乘，是非常辛苦的， “有的时候，能有个地方站着就很满足了……人和人之间挨得非常近，有时一个刹车就会撞到旁边的人，也经常被人撞着，总之是很尴尬。”为此，她下定决心买了一辆车，终于告别了没有尊严的公交生涯。

目前，越来越多人正在加入徐女士的行列，这不仅向公共交通提出了新的挑战，也在客观上加剧了城市拥堵。如何破解这一难题？一些专家认为，大力发展公共交通是缓解城市交通压力的根本举措，但我们的措施应该更灵活、更有针对性，也要更加人性化。

其次，公共交通布局应该更合理。以北京为例，公交线路的安排有待改进，一些重要站点停靠的车辆达到数十辆，一到高峰时期，这些“庞然大物”几乎将道路完全挤占，客观上加剧了拥堵。因此，应该合理布局站点，根据交通拥堵情况，适时修正。

第三，公共交通应针对不同人群进行差别化定价。目前北京的单一低票价固然惠及了广大老百姓，但也有相当一部分人更喜欢相对舒适的环境，也能接受较高的票价，如果完全单一定价，这部分人可能转而购车。因此，有针对性地加开部分票价高的公共交通工具，对缓解交通拥堵也有益处。差别定价值得有关部门参考。

交通治堵是为了让人体面出行。因此，根本思路还应该回到问题本身，并借鉴中医思路：既要进行包括城市规划方面的综合调理，同时更要在未来发展中遵循“治未病”的理念，避免一边高呼治堵，一边继续造堵。

在北京治堵方案出台之际，北京汽车销售量创下历史新高，11月北京汽车销售量近9．6万辆，同比增幅达33％。即便有恐慌性购车因素，这一信息也足以发人深思。

如果说，交通拥堵反映了汽车对道路的渴求，汹涌购车大军的背后，也正是人们对体面出行的需求。

生活在北京的人都知道，尽管油价飞涨、道路拥堵、停车困难，但没车还是不方便。选择打车，碰上雨雪天气、上下班高峰，也许得等上半小时甚至数小时；选择公交地铁，高峰期间被挤成“肉饼”不说，“最后一公里”还得自己跋涉。

自己开车，显然可以免受上述苦头。至于拥堵，反正怎么都是一样的。从某种意义上来说，在眼下的北京，如果你想过一种体面的生活，许多时候离不开私家车。

北京的特殊性还在于，与越来越高的房价相比，买车对许多有房族来说，不过是九牛一毛，也圆了有车有房梦；至于买不起房的人，买车似乎也没太大压力，一个卫生间的钱就够了。从这个角度，限制购车、提高使用成本的功效，存疑。

城市拥堵的本质是城市规划问题。北京有许多固定拥堵的地方，不是因为马路不够宽，而是因为车太多。这就反映出，这些地方功能太密集。比如亚运村、奥运村比邻而建，国贸附近建筑扎堆——这些地方都是地价最贵的地方。如果说此前城市规划因为认识局限，没有考虑到汽车社会的来临，那么今天的规划完全可以避免扎堆思路、分散城市功能区。这就必须反思“经营城市”的理念，抵制政绩工程的诱惑。

交通是城市的血脉。几十年前，著名学者梁思成就曾在日记里写道：“北京城不会得感冒，但总有一天它的交通会得心脏病。”不管畅通血脉还是医治心脏病，交通治堵是为了让人体面出行，因此，根本思路还应该“回到问题本身”，并借鉴中医思路：既要进行包括城市规划方面的综合调理，同时更要在未来发展中遵循“治未病”的理念，避免一边高呼治堵，一边继续造堵。