高铁纳入优先发展战略新兴产业 概念股详解

　　高速铁路正驶入快速发展轨道。12月7日,国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示,政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业,今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。

　　值得一提的是,这次世界高速铁路大会,是首次在欧洲以外的国家举办。“中国目前是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。”铁道部部长刘志军的话或许点破了高铁大会移师中国的首要背景。

　　中国是世界高速铁路发展最快的国家,目前投运里程和在建里程全球最长。截至11月底已投运里程达7531公里,在建里程10000公里以上。计划到2012年中国将建成42条高速铁路客运专线,高铁总里程将超过1.3万公里;到2020年将达到1.6万公里以上。

　　据测算,未来三年中国将投资9000亿元,建成9200公里高铁。

　　中国高铁的高速发展也吸引了全球180多家高铁生产商。

　　在当日会议现场,阿尔斯通和中国铁道部签署了一份长期战略合作协议。阿尔斯通与铁道部将在既有动车组和电力机车的合作基础上,拓展新合作,包括城际车辆、高速列车、机车等车辆以及城际列车、高铁信号系统的合作。届时,阿尔斯通将联手中国北车(601299,股吧)集团研发适合中国市场以及国际市场需求的铁路设备及解决方案。

　　同时,中国南车(601766,股吧)集团有关人士透露,中国研制的高速铁路试验车将于明年进行速度试验,力争打破此前法国试验列车创造的时速574.8公里的纪录。

　　据介绍,高速铁路不仅是高新技术的集成,而且产业链很长,能够带动相关产业结构优化升级。据统计测算,2010年全国铁路计划投资1000亿元采购高速列车等机车车辆装备,最高可对相关产业产生1万亿元的拉动效应。

　　12月7日,第七届世界高速铁路大会在北京开幕。据介绍,这是该会议首次在欧洲以外的国家举办,充分显示了中国高铁在世界范围内所占有的地位愈加重要。

　　同一天,两则重磅消息引人瞩目:其一,中国铁道部部长刘志军与法国阿尔斯通董事长柏珂龙签署长期合作协议,双方将联手开发用以满足中国国内及国际市场需求的先进铁路产品;其二,美国通用电气(GE)公司宣布将与中国南车(601766)股份有限公司签订合作框架协议,双方将在美国建立合资公司,共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广,这意味着中国高铁下一步将走进美国本土市场。

　　趋势

　　高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式,已经成为世界铁路发展的重要趋势。数据显示,截至目前,全球投入运营的高速铁路近2.5万公里,分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。

　　随着“低碳”理念成为国际社会的共识,世界高速铁路发展迎来了“黄金期”。《经济参考报》记者从第七届世界高速铁路大会上获悉,包括日本、法国、德国、美国等多国都将高铁视为未来可持续的交通发展方向,并提出了规模庞大的高速铁路建设规划。

　　此前,美国总统奥巴马曾表示将斥资80亿美元,在美国推动建设高速铁路。在2030年前分四个阶段完成全国11.7万英里的全国高速铁路系统的建设。80亿美元投资将用于补助兴建13条高速铁路和更新铁轨、整修车站、购买设备,以创造大量就业机会。此外,政府还将在未来五年,每年从联邦预算中拨出10亿美元,作为此计划的头期款。加州、佛罗里达州和伊利诺伊州等三大州将可获得大笔高铁经费。

　　加州高铁局董事、美国加利福尼亚州高速铁路项目负责人迪立顿7日透露:“加州将在未来一年内开工高速铁路项目,造价约430亿美元,全长约790英里,预计2018年到2020年建成,客流量估计在4500万到5500万之间,年收入约为24亿美元,扣除成本毛利约为11亿美元。”加州高铁项目将成为美国历史上最大规模的基建项目。

　　市场

　　中国国务院副总理张德江在世界高速铁路大会的致辞中表示,中国在“十二五”规划中将继续发展高速铁路,并将其作为优先发展的新兴产业,今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。中国政府鼓励国内铁路企业“走出去”,参与其他国家铁路建设;同时也要扩大高速铁路行业对外开放,积极与他国分享技术成果并加强合作。

　　目前,中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里,还有一大批高速铁路正在建设之中,运营里程和在建规模均居世界第一位。高速发展的中国高铁,不仅改变着国内的交通格局,也改变着国际高铁市场。中国高铁的“走出去”,已不再是廉价劳动力的输出,而是真正高端技术领域的全新合作。

　　泰国副总理素贴·特素班和老挝常务副总理沙瓦·凌沙瓦7日对中国合作修建中、泰、老、缅(甸)、新(加坡)、马(来西亚)铁路寄予厚望,希望早日开工、建成,以提振该国经济,加强中国与东盟的经济贸易。素贴·特素班表示,该国议会已经批准这一项目。

　　7日午间,中国铁道部部长刘志军与法国阿尔斯通董事长柏珂龙签署了一份长期合作协议,两者将联袂开发满足中国国内及国际市场需求的先进铁路产品。根据协议条款,铁道部和阿尔斯通将在动车组及电力机车既有的合作基础上,加快双方在铁路领域的新合作。据透露,合作内容包括与中国北车(601299)合作的城际车辆、高速列车、机车等;还有用于城际列车和高速铁路的信号系统。阿尔斯通董事长柏珂龙透露,未来的3个月,阿尔斯通与铁道部签署的框架协议将具体化。双方将联合各方的优势,共同设计、研发和推广满足国内和国际铁路市场需求的先进产品及解决方案。

　　7日下午,美国通用电气公司在京宣布,将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议,在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。这一合作框架协议的签署,标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车,并用于未来美国高铁,中国高铁正式走进美国市场。该合资企业将“有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆,支持美国客运交通运输系统的发展。”GE公司副董事长约翰·赖斯表示。

　　据悉,双方的合作将带来约5000万美元的合资公司投资。此次框架协议的签订是继GE公司与中国铁道部在2009年11月签署战略合作谅解备忘录之后,中美双方企业为支持美国客运高速铁路发展所迈出的重要一步。

　　挑战

　　世界高速铁路发展的新浪潮为我国高铁“走出去”带来了难得的发展机遇和广阔的发展空间。目前,中国在时速超过300公里的高速铁路技术领域处于世界领先地位。中国同时也是世界高速铁路发展最快的国家。中国南车作为中国最大的轨道交通制造商,也是全球最大的轨道交通装备企业之一,在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进技术,其研制的“和谐号”CRH380A刚刚于12月3日创下时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速度。

　　中国南车相关负责人在接受《经济参考报》记者专访时表示,随着中国高铁在世界上的影响力不断增强,装备制造企业的话语权和出口也在不断提升。该人士说:“我们去年的海外签单量比前一年增长了60%。同时,值得关注的是,影响力是逐步发挥的,再综合考虑到目前全世界在低碳等背景下大力发展高铁等因素,未来的市场情况应该比现在更好。”

　　柏珂龙在接受记者采访时说,中国在高速铁路领域发展迅速,取得了举世瞩目的成就,并且已掌握了世界高速铁路先进技术。为此,阿尔斯通愿与中国铁路一起做事情,强强联合有利于双方在全球竞争激烈的铁路市场占据领先地位。

　　另外值得关注的是,众多国家及技术、装备制造商把目光投向中国的理由不仅是因为中国拥有先进的技术,还因为中国有一块巨大的高铁“蛋糕”。未来三年,我国还将投资9000亿元,修建9200公里高铁,是世界上最大的高铁市场。

　　但同时,有专家表示,中国高铁“走出去”所面临的挑战也不小。

　　首先是国际竞争问题在所难免。多年以来,世界的高速铁路市场一直被日本、德国、法国等高铁强国占据,中国高铁的“走出去”必然会改变原有的世界高铁市场格局。

　　其次,中国高铁的多方面先进性能还有待国际社会的进一步认可。在7日下午举行的多场分组讨论会议上,与会的多国代表虽对中国高铁赞不绝口,但在他们的言谈间却透露出其心目中真正推崇的还是日本和法国等老牌高铁强国。当来自英国、美国的铁路专家进行专题演讲时,举出的例子多为日本等国。迪立顿说:“日本新干线和法国高速铁路已经运行了45年,从未出现一例死亡事件。”他的话语透露出,中国高铁毕竟运营时间较短,想取得充分信任还有待时日。

　　权威人士透露,铁路“十二五”规划正在制定过程中,预计于明年两会后正式公布。规划将涉及到“十二五”期间中国高速铁路的投资情况,具体额度目前尚未测算出来,最终需要经铁道部认定。

　　另有消息人士称,铁路“十二五”规划的初稿已经完成,目前正在讨论和修改,未来五年铁路投资额经初步测算为3万-4万亿元,最终公布的数据可能会超预期。

　　上述权威人士称,随着中国城镇化的推进,2012年之前中国高速铁路网的建设将迎来高潮,到2015年高速铁路的骨干网络基本形成,之后的投资将会放缓。根据行业经验,适合每小时350公里行驶速度的高速铁路的建设需要投入资金约每公里1亿多元。

　　试验车速冲击600公里

　　铁道部副总工程师张曙光在12月7日举办的中国第七届世界高铁大会上表示,中国正在研制的CRH380系列高速列车将时速目标定位于380公里,2011年将批量生产、投入运营。另据中国证券报记者了解,中国研制的高速铁路试验车将于明年进行速度试验,该车将力争打破此前法国试验列车创造的时速574.8公里的纪录。

　　业内专家认为,高铁提速将对航空业尤其是短途航空形成较大的竞争压力。从能耗和污染排放的角度看,高铁优于其他交通方式,未来将得到更大的发展。

　　高速铁路发展至今,围绕速度提升开展了一系列技术创新与实践,经过40余年的发展,速度从每小时210公里提升至目前的每小时350公里,并向着更高的速度迈进。

　　张曙光表示,纵观世界三次科学革命,重大技术发明成果转化为生产的时间呈明显缩短的趋势,新能源技术、新材料技术、现代电子技术与信息化技术的发展都有可能引发高速列车的技术革命,预计用5-10年时间,高速列车的运营速度有望突破每小时400公里,再用15-20年时间可能突破每小时500公里。

　　资料显示,12月3日,“和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠试验运行最高时速达486.1公里。

　　高铁的方便快捷对其他交通方式正构成有力的竞争。

　　来自德国西门子的一位项目经理称,对于4小时以下的短途旅行,高铁相对于航空、公共汽车、私家车更有竞争力。英国皇家学院的教授史密斯则表示,对于1400-1600公里以内的旅途,高铁相对于飞机更有竞争力。

　　专家同时认为,随着高铁的不断提速,对其他交通方式构成的竞争压力将越来越大。从节能减排的角度看,发展高铁值得鼓励。除了中国,包括日本、欧洲、美国等国家和地区也在大力规划和发展高铁。

　　“从能源消费量看,各国的铁路能耗都相对较小,但是不能由此断定铁路的节能减排效应不强。铁路的单位运输能耗远低于公路和民航,通过对其他运输方式的有效替代,能够大幅降低交通运输的整体能耗。”中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所副所长黄茵说。

　　据铁道部经济规划研究院的王惠臣测算,按照设计能力比较,要完成同等旅客周转量,高速公路用地约为铁路的2.5倍,实际运营中的差距更大,以2009年为例,公路用地是铁路的16.33倍。按照2008年中国旅客运输完成每万人公里的能耗计算,电力牵引铁路、巴士、民航的能耗比例为1:4.6:16。

　　当下,中国高铁的建设正如火如荼地展开。铁道部部长刘志军在大会上表示,中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里,在建的超过10000多公里。中国是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。

　　高铁概念股一览

　　工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益,且他们的景气周期长、波动幅度小,这一类企业以中国中铁(601390,股吧)、中国铁建(601186,股吧)、中铁二局(600528,股吧)、隧道股份(600820,股吧)、徐工机械(000425,股吧)、三一重工(600031,股吧)、江山化工(002061,股吧)等为典型代表。

　　共同垄断国内铁路机车制造市场95%份额的中国南车(601766)及中国北车(601299)是高铁主题的首选目标,北方国际(000065,股吧)(000065)也具备充分的优势。

　　主要包括具有垄断地位的中铁、铁建、以及粤水电与隧道股份。近日国务院批复了有关地铁与城际列车项目,粤水电与隧道股份有望分得一杯羹。

　　南方汇通(000920,股吧)、北方创业(600967,股吧)、湘电股份(600416,股吧)、晋西车轴(600495,股吧)、西北轴承(000595,股吧)、天马股份(002122,股吧)、中航重工、龙溪股份(600592,股吧)、太钢不锈(000825,股吧)、太原重工(600169,股吧)等公司直接从事机车及零部件制造,此类公司面临的发展空间依然较大;卧龙电气(600580,股吧)

　　主要上市公司有华东数控(002248,股吧)、沈阳机床(000410,股吧)、秦川发展(000837,股吧)、东力传动(002164,股吧)、晋亿实业(601002,股吧)、时代科技(000611,股吧)、时代新材(600458,股吧)、辉煌科技(002296,股吧)、远望谷(002161)目前发展空间巨大。

　　广深铁路(601333,股吧)、国恒铁路(000594,股吧)、铁龙物流(600125,股吧)、申通地铁(600834,股吧)(600834)、中储股份(600787,股吧)等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。尤其是铁龙物流、中储股份这样具有大规模铁路货运的龙头企业,未来依托交通枢纽,提升业务辐射的预期也更为明朗。高铁涉及到的利益主体广泛,诸多相关行业都会从中受益。