“钓鱼岛是我国领土不准干扰我船航行”

中国护渔编队钓鱼岛首日巡航全记录

(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    南都特派记者周皓 通讯员周冬华 2010年11月20日清晨6时10分。北纬26度，东经123度。中国东海。天已微亮，只是阳光被浓厚的乌云遮住。从天空到海面，除了灰黑色，还是灰黑色。中国渔政310船船长陈陆又低头看了看雷达屏幕———船的右前方，一块淡黄色斑块愈发明显。“就是它了”，陈陆肯定地说“那就是钓鱼岛。”

    抵达

    天色越来越亮，钓鱼岛轮廓越发清晰

    雷达屏幕上，在船与钓鱼岛之间，还有一个淡黄色的斑块。站在驾驶室望去，前方一个黑点在风浪中迎面开来，越来越近。6时35分，黑点终于靠近，是一艘1000吨级的船只，船尾挂着红色的五星红旗，船身标示着“中国渔政201”字样。“201、201，310叫”，略显嘈杂的无线电保密频道里传出了清晰的声音。“这里是201，310请讲”，“310，欢迎你们来到东海。现在开始编队，你船在前，航向135度，航速15节，成一字队形”“310明白”。

    中国渔政310船，船长陈陆。作为中国渔政最先进执法船只，310船47天前从湛江船厂开出，4天前刚刚离开广州开始首航。至于行踪，新华社称其“前往东海执行重大任务”，广州当地媒体则直接援引南海区渔政局一位负责人的表述，“赴钓鱼岛海域，执行维权护渔任务”。

    301与201一起以8节到18节的速度向东南方向航行。从海图上看去，两船会合的位置处于钓鱼岛西北侧。天色越来越亮，钓鱼岛的轮廓也越发清晰。钓鱼岛地势北部较平坦，南部陡峭，中央山脉横贯东西。而从编队行驶的西北侧观察，部分重叠的钓鱼岛在深黑色的海水簇拥下，仿佛一名嘴部微张的女性，躺在海面上，眼、鼻、口、胸清晰可见。海鸟在岛周围盘旋，水中不时有海鱼跃出。渐露的阳光从云中露出面庞，整个岛屿都披上了一层金色。

    钓鱼岛，你是如此美丽。

    遭遇

    “钓鱼岛是我国固有领土，请马上离开”(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    310船首航钓鱼岛的准备，其实自9月7日撞船事件之后就已开始。南海区渔政局甚至为此提前了船只的出厂时间。除了给船只配备优秀的船长、轮机长和政委外，随船人员还包括了该局的一名副局长、一名副总队长以及渔政处、信息处、办公室、执法室等多个重要部门的负责人。中国渔政指挥中心也专门派出了一名调研员随船指导。

    在护渔编队会合并向钓鱼岛行进50分钟后，7时21分，一架隶属日本海上自卫队的P-3C飞机出现在310船上空。这是一种应用广泛尤其擅长反潜侦察的机型。在低空逆时针盘旋三圈后，轰鸣离去。7时40分，隶属日本海上保安厅的船只PL65与PLH 21一起出现在编队右侧。前者贴近310船，而后者紧随201船。航行15分钟后，日方两船各自掉换位置。满载量5380吨，此前从未出现在钓鱼岛海域的PLH 21靠在了310船的右侧。根据日方船只与飞机出现间隔判断，这两艘船一直停靠在钓鱼岛附近。PLH 21更是首次从日本海上保安厅划分的第三管区调来，专门应对首次出航的310船这样的“大船”。

    7时50分，国际公共呼叫频道16频里，传来了PL65船上一个生硬的普通话声音，“中国渔政310船，你们已经靠近日本领海，如果继续航行，我们将不能承认你们是无害地通过，明白么？”结尾的问话语气非常傲慢与无礼。相比前八次，中国渔政船只在钓鱼岛巡航，此次日方的喊话将之前的称呼“钓鱼岛”还统一改成了日方所谓的“尖阁列岛”。

    310当即回应，“日本海上保安厅PL65，这里是中国渔政310船。钓鱼岛是我国固有领土，我们不能接受你方提出的主张。我们正在执行正常的巡航护渔工作。请你们马上离开”。

    8时40分，日舰PL64出现。

    巡航

    台湾“长虹号”渔民向护渔编队挥手

    在310船指挥部的办公桌上，有一份10月14日的《人民日报》。报纸头版下方的一篇稿件，记录了前一天，也就是310船首航前三天，中日两国元首首次在撞船事件后会晤。稿件虽然只有寥寥数百字，外界仍将其视作两国关系开始恢复的重要标志。在这样的大背景下，310船在钓鱼岛的巡航护渔，“更加敏感，更需通盘考虑”，310船的一位指挥员表示，“我们一方面需要在行动中坚决体现维护主权的意志，一方面也要力避不可控的情况。”

    8时50分，一艘台湾深钓渔船“长虹号”，出现在了201船与PL65之间。这艘100吨左右的小渔船上的5、6名渔民频频向201船挥手。双方船只各自避让了这艘小渔船，拉开了距离，原本紧张的气氛稍有缓和，继续向钓鱼岛内侧驶去。

    9时20分，护渔编队开始自北向南，沿逆时针方向巡航钓鱼岛及周边相邻的黄尾屿，南北小岛等海域。2个小时后，周围日舰已达到7艘，新增加了PL61、PLH 04等船，飞机则包括了此前的两架固定翼飞机与一架直升飞机。据悉，日方飞机除了海上自卫队、海上保安厅外，甚至包括了一架日本某媒体机构的专机。

    在随后对我护渔编队贴近干扰时，日舰一般采取三艘船只成品字形队列干扰我一船。其中，两艘船形较小、航速较快的处于外围，一艘船形较大，航速较快的处于内侧。在这两个品字形队列的最内侧，是具有旗舰性质的PLH 21。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    资料显示，日本海上保安厅将日本本土自北向南划分成11个管区。在钓鱼岛海域进行所谓“监控任务”的，主要是其位于最南部的第10和第11管区。两管区本部分别位于日鹿儿岛县鹿儿岛市与冲绳县那霸市。除此之外，日方还经常调动第三、四、五、七、八等管区的船只前来钓鱼岛。

    日本为对我钓鱼岛实施所谓“监控”，在该海域投入了PLH、PL、PS、PM四种船型。这些船只建造时间从上世纪八十年代到2010年不等。以PL波照间级巡逻船为例。在钓鱼岛海域出现的包括PL61、PL64、PL65、PL68、PL69等船。这些船是日本海上保安厅新一代骨干兵力，基本都于2008、2009和2010年投入使用，属于1000吨型高机动强化巡视船。最高航速可达30节，配备了1门M K 44 30m m舰炮和1门高压水炮。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    维权

    310船拉响汽笛并警告日舰不准干扰航行

    下午，编队抵达钓鱼岛东南侧位置。这时，海水的深度由之前的平均150米瞬间拓展到2000米。水的颜色也由之前的蓝绿色变成了深黑色，有经验的船员介绍，“下面是一条深海沟”。

    船员们提到的“深海沟”其实是钓鱼岛及其附属岛屿和琉球群岛之间一道深达2700米的东海海槽。这道海槽因水深之故，洋面呈黑色，与钓鱼岛以西的蓝色海洋形成鲜明对比。以钓鱼岛附属岛屿中的赤尾屿为界，在此以西，沿途(包括钓鱼列岛)皆为东中国海的浅海大陆架，洋面呈蓝色，固又称“清水”或“沧水”。过了赤尾屿，洋面呈深黑色，则知进入琉球海域——— 古人记录为“去由沧水入黑水”。在多份此海域的航行记录中，均提到由于钓鱼岛列于东中国海大陆架内，较为风平浪静。而到了黑水洋面，则波涛汹涌。

    航行途中，日舰一度距离310船仅200米。在此前对中国渔政船只的干扰中，日舰经常采取这种“切”“压”船头的危险动作。

    310船当即连续两次，拉响4声汽笛，并通过无线电严厉警告日舰，“不准干扰我船航行”。在南沙多年复杂海况的“短兵相接”中，南海渔政积累了丰富的经验。“这种时候我绝对要表明态度，听到这样的汽笛(警告)，日本人肯定会心跳”，船上一名指挥员说。果然，日舰转向朝外侧驶去。

    护渔

    “希望国家和渔政做后盾，多巡航护渔”

    入夜，编队已经到达钓鱼岛东北侧海域。周边开始出现一些我国灯光作业渔船。这些配备了数百个大功率灯管的船只，利用鱿鱼等品种喜欢追逐灯光的特点，夜晚开灯作业。有时候，几十乃至上百艘灯光渔船一起在海上作业，灯火通明。远远望去，就像一座繁华的海上城市。

    据福建省渔政总队直属一支队指挥科科长林仁在介绍，钓鱼岛作为我国渔民的传统渔场，一年四季，渔业资源都极为丰富。其中，又以每年4月至9月最多。中国渔船主要在钓鱼岛北侧海域作业为主。

    每年4月到5月，海上的飞鱼随着暖流自台湾海峡，由南向北成群游过钓鱼岛。这时，渔民们开着不到百吨的小船来到钓鱼岛，将一块块面积约2平方米的草席铺在海面上，飞鱼经过，便会跃上草席，摩擦产卵。最多时，一艘渔船可以铺下两三百面草席。单单福建一省，就有四五百艘渔船同时作业。到了8、9月份，渔民们又驾驶着灯光渔船、拖网渔船来到钓鱼岛。在这个季节，鱿鱼、青鱼、马面鲀因为钓鱼岛海域鱼料丰富，纷纷前来。

    “闽霞渔01521”是长期在钓鱼岛海域作业的福建渔船，44岁的船主黄杰忠说，他去年一年的捕鱼收入是200万元左右。但去除70万元的柴油，30万元的人工，20万元的修理和40万元的其它费用，每年的利润不过30万元，“如果天气或是运气不好，一年的利润几乎为零”。

    黄杰忠坦言，钓鱼岛海域最大的特点是渔业资源丰富，但同时存在被日方船只干扰的风险，“希望国家和渔政做后盾，多巡航护渔，多组织渔民去钓鱼岛捕鱼”，黄杰忠说。

    凌晨零时，海图显示，编队已经抵达上午开始巡航的位置。仅仅18个小时后，310船完成了对钓鱼岛海域的首圈巡航。