神马文学网台阶造成不一样的城市
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不一样的城市
http://www.sina.com.cn 2010年11月23日 01:46 第一财经日报扈洪波
由于工作的关系，我经常往返深港两地。
去香港，我大都会从罗湖或福田口岸过关，乘火车到红磡，换乘屯门线到尖东。或者，直接从红磡火车站下车，然后步行。我住的地方在尖东麽地道，那里距离红磡火车站还有两三公里的样子，乘地铁是一站地。
红磡火车站出站一直到尖东的麽地道花园，有一条长长的人行天桥，上面有遮雨棚的那种，不论从哪个出口下到地面，都有自动扶梯接驳，两三公里的路走下来，我不会遇到一个台阶。
之所以提到台阶，是因为我出差时总会带一个拉杆箱做行李，有时也会顺便买些东西，拉杆箱的分量就会重一些。对于一个拖着拉杆箱走路的人来说，路上的台阶着实是一个障碍，这个障碍虽说不大，但也会搞得你手忙脚乱，至少，你要有力气举起箱子。如果路上的台阶很多，你简直就寸步难行。
在香港不会有太大的问题。
香港最令人称道的是路上台阶这样的障碍很少，人行道虽然不宽，但为行人考虑得很周到，不会给你的出行造成大的困扰。在香港无论是人行道还是楼宇门前，但凡有台阶，旁边大致都会有另外一个坡道，供拉杆和残障人士通行，很方便。不仅如此，几乎所有的地铁站口和人行天桥与地面的接口都还设有直上直下的电梯，方便残障人士、长者、孕妇、幼童和带大件行李的行人。
我仔细观察过，香港人出行大部分会选择地铁等公共交通，一个重要的原因就是公共交通方便快捷，很人性化。
但回到深圳就不一样了。同样是一个拉杆箱，过了海关就一步一坎，脚下的路高高低低的，随处都是台阶。在地铁会展中心站的喜来登酒店出口，明明酒店与地铁站是相通的，你却不得不扛着行李绕很远的路。而且自动扶梯只上不下，如果带一个拉杆箱进地铁站，只能扛着走路。
北京何尝不是这样。北京城市规划中，大院和小区各自为政，许多非常现代的公共场所人行交通的解决方案却很差劲。人们都知道，北京是个举办过残奥会的城市，可拉杆箱照样行不通。
这是观念上的差异造成的：城市规划，或者社区的规划，是不是以人为本？
台阶无疑是人类建筑史上最伟大的发明之一。台阶成就了人类追求平面无限扩大的野心，使得建筑空间错落跌宕，得以克服天然的起伏和倾斜。让我们在克服各种高度和落差时获得了方便，不再需要去攀爬或跳跃。
但另一方面台阶也是最基本的阻隔。一个台阶实际上是一个自动运行的屏障，它会自动在人群中进行筛选，形成了一种淘汰弱者的机制。如果你是残障人士、孕妇、幼童、长者，一个行动不便的人或身负重物的人，面对脚下的台阶，都是障碍。而这些人群在任何一个社区中都会占很大比例。
如果一个社区的建设规划无视这些人的需要，等于凭空增加了许多阻隔，这无论如何不能算是一个好的社区。所以，一个优秀的社区建设，要从关照最弱势的人群开始。
和香港相比，内地的差距不是一般的大。有人也许会说，你不能拿内地和香港比。然后历数香港的情况和内地的情况。
实际上，内地的许多大城市就单体建筑和城市建设的规模而言，早已把香港甩在了身后。和内地一线城市CBD那些高档的酒店、写字楼比较，香港的水泥森林大都是明日黄花。内地城市已经成功举办了奥运、世博和亚运，这些荣耀至今还只是香港的梦想。
公共建筑和公共设施是服务于大众的，以人为本就是以大众的需要为本。而社会大众是由包括残障人、长者、妇孺和行动不便的人一起构成的，所以针对大众的任何举措都不应有歧视和忽略的意味。
而在现实中，内地公共建筑和公共设施的业主是由政府担任的。政府在进行项目规划时往往缺乏用户体验，同时又过于关注建筑语言的宏大叙事，因为这与官员政绩的表达诉求相一致。更大的范围上，我们的城市规划中隐含着“强者优先”的逻辑，强权总是占据资源分配的优先权利。例如CBD建设优先于住宅，商品住房优先于保障性住房，机动车优先于非机动车和行人等。在这种背景下，以人为本，以对人的体贴和关怀为目标的细节考量实实在在地被忽略了。
一个优秀的社区在设施的建设和功能上应该彰显人性化原则，应该不遗余力地消弭社区居民身份和身体上的差异，促进交流和融合。
而要实现这样的目标，就要从关照弱势人群开始。毫无疑问，弱势在任何社区里都是一目了然的：对于健康的人来说，残障、长者、妇孺和行动不便的人就是弱势；对于机动车来说，非机动车和行人就是弱势。
对于企业和企业家而言，对弱势群体的关注，不仅仅是通过公益和慈善活动来实现，更多的时候，应该体现在日常的运营当中。这也是彰显企业和企业家“以人为本”经营理念的绝佳时机。（作者为某房地产集团董事会主席）