在凯越巡航速度

来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/06/30 22:19:15

“经济时速”的问题。这个说起来既复杂又简单。

所谓经济时速也就是教材上的“巡航速度”，这个概念来自于航空，有两个考察指标，就是飞机用最少的燃油量飞出最长的航程或者用最合适的速度飞出最少的油耗。这都与既定的一个物体耗费能量所移动的距离有关。因此，也可以说是“经济时速”，汽车考核或设计的时候借用最多的还是“巡航速度”，有的轿车上就装有所谓的巡航机件，但是新凯越没有这个机件。没有巡航机件，不等于没有巡航速度，只要用心体会，摸索驾车技巧，是可以开出经济时速的，换言之就是可以做到综合工况油耗最低的。

具体到凯越特别是新凯越自动档，这个经济时速的实现，有两个时速转速优化区间。（我已经多次在帖子里面讲过了。）结合实际车型复述一次：1.6L和1.8L的新凯越自动档其发动机的动力都是88kw，1.6手动挡为78kw，由于采用的是可调进气歧管技术，在自动档新凯越的行驶过程中，形成了两个时速转速优化比的区间，即在30～50公里时速行驶时以1200～1400转速为第一优化比，这个时候的新凯越就获得了低速行驶的巡航速度；接下来的第二个优化比就是保持发动机转速1800～2000转在70～90公里时速行驶，这个时候的新凯越就获得了中高速的巡航速度。除了这两个时速转速优化比之外，新凯越的油耗与其他任何区间的时速之比都是不经济的！怎样在实际的操作中做到两个时速转速优化比，是另外的话题。仅仅谈经济时速的原理和新凯越的实际，就是这么回事儿。需要补充的是，仅仅用这个两个时速转速优化比来控制油耗也容易产生一个问题，就是长期低速或中速行驶会导致发动机积炭，这也会影响到动力或增加油耗。为了解决这对矛盾，需要在你的爱车行驶一定时间或历程后，例如600～800公里，去拉一次高速，即到好路上以90公里以上的时速跑上二三十公里到上百公里，让发动机自行清理掉积炭即可。那么，具体怎样操作才能把这两个时速转速的优化比利用好呢？首先是要懂得凯越的这两个优化比的区间是与发动机调教有关的，特别是经过2007年的调教之后，新凯越自动档的发动机在低速性能上大大改善了，配合着凯越车主开车多用于城市工况的实际，自动档又将发动机的高速扭力下调到2700～3000转的区间，使得新凯越发动机最大扭力要到4000转才能实现的目标下降至3000转就能达到85%，而1200转就能满足平路起步扭力的50%，而2000转的优化比恰恰处在最佳低速和进入高速状态临界线上，可以适应不同的工况的要求，不要小看这个调教参数改变的作用，它使得明白人知道了省油的关窍，亦即在城市里面车流量较大而红绿灯较多的情况下知道了不深踩油门就可以保持行驶，而一旦要跑高速路深踩油门后根据油门踏板的回力程度，把时速车速与转速控制到“巡航”的要求上；二是实际行车中可以参考手动挡换档的油门踩踏方法（即三脚油门就可以从1档到4档的方法），在红绿灯平均间隔1公里的情况下，用踩油门和靠油门交替操作的方式来满足频繁启动和刹车情况下的省油需要，这种方法一旦形成驾车习惯，对于降低新凯越城市工况下的油耗是很有用的。

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