神马文学网恶意贬低运十真可恶!
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/07/05 14:38:21
为C919大运唱赞歌还为时过早，恶意贬低运十更可恶!
2010-11-18
中华网社区 club.china.com/
在珠海航展上，国产大型客机C919的出现引起了很多人的兴奋，特别是那个《中国国产C919大型客机获得100架启动订单》的报道。对中国大飞机的研制过程，某大网站搞了个独家专题：《中国大飞机思路变迁：从运10到C919》，对从运十到C919的过程进行了报道。但是，在报道运十的研究与下马的原因的时候，却以C919的出现否定、贬低了运十，并为某些人推脱了责任。
一、 纯属胡扯的运十下马的原因：
运十下马的原因网上已经说的很多也很透彻，但是从没有得到官方的验证，也不敢验证。倒是这个报道在分析运十下马的原因的时候胡扯了几点：
1、 “不考虑经济性的领导人专机”。
这个理由是扯淡，纯属为某些让运十下马的人推脱责任。为什么不敢直接指出为哪位领导人研制飞机呢？这纯粹是在指责毛主席、周恩来。作为一个国家的领导人，作为一个大国，渴望坐上自己国家的国产飞机，有什么错呢？反毛也拿运十来反，真是无话可说了。扯出什么“经济性”糊弄老百姓，以为老百姓的都是傻瓜？此外，运十还被指责说是“运-10是中国航空系统最后一个下马的浮夸风项目”。把运十说成是浮夸风的产物，简直就是恶意贬低。可笑的是，有传言说九十年代中国为了给某人购买专机，专从美国进口破音，拿回来一检查，里面装满一百多件各种间谍设备。这事情不知是真是假，可是凭什么空穴来风？如果国家有了自己的大运，还有这种耻辱吗？
有网友说得好：不要说什么领导人专机的理由，美国的登月工程的理由是什么，口号是超载苏俄，喷气客气很多都是根据轰炸机改来的，波音707的型号是多之又多，更不要说什么高铁。我就在想，如果有一天中日因为那个岛而宣战绝交，我不知道，中国的彩电还能生产不，中国的高铁还能跑几天，要知道，人家美国日本全国采购不是因为人家生产不了，是什么设计定下的规格和型号，并提供的技术让别国生产，而不是自己做不了卖别人的，人家这样做，仅仅是从经济角度的赚取别国的剩余价值，并控制别国的经济出发。也就是说日本和美国没有中国的产品，只要启封生产线，照样马照跑，人照舞，如果中国没有了日本和美国的产品，我不知道中国是回到80年呢，还是60年。
2、“仅飞行170小时就出现机体大梁变形。”
文章说：“运-10之所以飞行170小时后就停留于地面，直接原因就是机体大梁弯曲变形，随时有空中解体的危险；这也说明中国当时还不具备对大型飞机进行结构强度计算和试验的能力，勉强为之必然出错。”作者还称称：“笔者认为这只是无视飞行安全的信口胡言。”我认为作者根本就不懂的辩证法，思想急功近利，希望运十一出现就十全十美。他错了。
任何事物都是不断变化发展，新事物的完善和成熟需要一定的时间和过程。我不相信作者，一生下来就什么都会，就尽善尽美。从技术水平上来讲，运十比当时的空中客机还好，运十是跟空客同时起步的。当时的空客，难道也是十全十美的吗，不也需要一个发展过程吗？现在是，我们的运十完蛋了，但是空客却成为了可以跟波音抗衡、三分天下有其一。如果继续为运十的研制提供更多的支持，谁又敢说现在的运十不会三分天下有其一或者四分天下有其一呢？谁又敢说我们的运十不发展得更好呢？
3、“以市场换技术的首次尝试 ”。
文章说，运-10项目的教训，中国航空系统认识到，凭借自己的技术能力，想要一步登天地研制出满足民航要求的大型飞机是不可能的，唯一可行的道路就是引进仿制，在生产中熟悉、掌握大飞机的结构特点，掌握飞机的生产工艺，为以后的研制打下基础。
什么引进仿制，什么市场换技术，直说了，不就是80年代初中国有人抱着美国的大腿需要美国支持么，不就是为了让美国当时的麦道公司进入中国的市场吗？30年过去了，中国研制出了什么大飞机？学得了什么先进技术？倒是麦道给波音兼并了，合作的资金付之东流。这点，作者为什么不提呢？“市场化换技术”不过是几十年前“造不如租买，买不如租”的翻版吗？好像西方国家都是傻瓜，人家研制出来的先进技术你的市场换得来吗？市场化换技术最恶劣的结果就是使中国过分依赖国外市场，扼杀了自己的创新精神，导致崇洋媚外。
4、“盲目追求“自主研制”导致项目夭折”。
本文还指责中国当时主张“牢牢掌握设计主动权”，指责中国跟麦道合作失败 “其实原因很简单，那就是盲目追求“自主研制”这四个字” 。作者在文章结束语里写到：“从运-10到C-919，中国航空系统三次上马国产大飞机，两次以失败告终。总结这其中的教训，首要一条就是不能科学的确定项目规划，盲目提出“自主研制”的目标。”
作者指责中国“盲目创新”，简直就是对现在整天高喊自主创新的决策者狠狠的扇了一个耳光。现在中国满天喊自主创新，是为了什么？那还不是吃了没有自主知识产权的的大亏？每年几百亿的美元，不是给波音，就是给空客，倒是对国内自主研究的经费却吝啬得很。30年过去了，现在终于知道自主创新的重要性了，什么市场换技术的垃圾理论让中国吃尽了苦头，让外国人摆布。
二、中国没有大运输机和大客机之痛。
1、缺乏大飞机严重制约了中国应对自然灾害的能力。
让人知道自主知识产权和创新的重要性的，知道自己制造大飞机的重要性的，还要感谢08年的汶川大地震，大飞机也就是在那年开始立项的。当时军队去救援，没有大运输机而让中国救援行动缓慢笨拙，几乎全靠人力，让几十万军队跑步去救援。如果中国自己能生产先进大型运输机、直升运输机，死亡也许会更加减少，然而，遗憾的是，我们没有，连大型直升机都租人家俄罗斯的，还要看别人眼色行事。
2、缺乏大飞机严重制约了国防建设，制约了中国军力的发展，特别是远程投送能力。
由于自己无法生产大型运输机，中国的大型运输机完全是向外国采购，确切的说，只能向俄罗斯采购（而且，老毛子也不是傻瓜，都会留一手。），因为以美国为首的西方国家在89年后对中国实施武器禁运和制裁。中国倒是想购买美国的大型运输机如C130，但是这是不可能的。禁运一直延续到现在，已经20年了。力争西方国家解除对华武器禁用已经成为中国外交的一个主要任务之一。然而，“解除对华武器禁运”也成了德国和法国玩耍中国、要挟中国向中国要大合同的一个杀手锏。前几天不是说中国跟法国签订了几百亿 的合同吗，条件之一是法国“支持解除对华武器禁用”。如果我没记错的话，法国的这一招已经使用很多次了，可惜中国不长记性。
缺乏大飞机严重制约了国防建设，制约了中国军力的发展，特别是远程投送能力。这在汶川大地震的救援中已经看出来了。“防务新闻”认为中国缺少足够的运输机妨碍了特种部队的部署。报道称，中国空军和海军共有约450架运输机，但其中大型运输机很少，只有40架可以从部署的基地飞到台湾。一个拥有250万军队、拥有核武器、是联合国常任理事国的大国，居然只有40架飞到台湾的大型运输机，不能不说是一种耻辱。在唯武器论的现在的中国，毛泽东等老一辈革命家的革命精神在以经济建设为中心的现实下几乎消失殆尽。这也难怪，我们的军队不敢对台湾怎样，不敢对南沙、钓鱼岛、东海、藏南怎样。这还不是战争，战争打起来的话，大型运输机由于防卫能力差，很容易被击毁，损失一架少一架，到时候这个仗怎么打？
3、自己造不了大型运输机，肥水只好流外人田，拉动国外经济增长。
中国未来15年需要多少客机？据数据显示，随着中国经济起飞、人民生活改善，民航客机需求量将继续扩大， 未来五年内还将增六百架，15年增两千架民航客机。这些飞机中国能生产吗？虽然说现在C919要出来了，可是那还得等到2014年以后，还不一定成功。
这么大的市场给谁了？给空客，给破音，给那些整天想肢解中国、瓦解中国、搞垮中国的国家。前几天，中国又送给空客几百亿。波音呢？波音是美国出售武器给台湾的主要商家之一。自1972年，中国购进第一批波音客机之后，至2005年3月底共购进678架，价值370多亿美元，至今在中国民航机队中有530多架波音客机，在已飞行机队当中，占总量的2/3，2005年又签订六十架787客机，为波音787客机第一批的用户，今年又签下六十架737客机，不久前又签八十架737客机，在今后几年里，波音将交付中国320架新型飞机。
中国真是一个负责任的大国，在自己被失业、如何扩大内需搞得焦头烂额、灰头灰脸的时候，却给国外送去了那么多钱和合同，帮助他们解决就业问题、拉动经济增长。而中国呢？运十下马了，这么巨大的市场全部拱手送给那些整天想肢解中国、瓦解中国、搞垮中国的国家。 帮助欧美国家解决就业问题、拉动经济增长，中国只有流口水的分。自己不思反悔，还来指责和贬低运十。这样的民族和国家，还有希望吗？
三、C919该表扬，但也不能用它来贬低运十。
C919也许是中国研制大飞机的一个新开端，已经取得了一定成绩，据说在珠海航展上还获得了100多架定单。不过只要大家注意，这些订单都是国内航空公司的定单，没有国外的。这100多架定单，与其说是这些公司自发签订，还不如说是国家为了给C919争面子下的政治任务。所以C919还需要努力，需要自主创新，需要掌握核心技术。如果这个新大飞机纯属组装国外的技术和零件，那还不如不搞。
按照《中国大飞机思路变迁：从运10到C919》作者的意思，中国不应该在C919上盲目搞什么自主创新，而是跟西方国家合作，采用他们的先进技术。 这话也不没有道理，因为现在是经济全球化，生产全球化，美国的波音和欧洲的空客，不是也在中国设厂生产零件么！可是，中国给波音和空客生产的是什么，也许没有多少人知道：生产的是机翼、机尾、轮胎等这些东西，而且是人家提供技术给我们生产的。我要说的是，自主创新绝对不能放弃，设计上的控制权也不能放弃，放弃了自主创新能力，大飞机也就不过是个万国牌，到时候，中国的客机市场、军队的运程投送能力完全控制在国外手里，这一点绝对不是危言耸听。
毛主席说得对：群众的眼睛是雪亮的。运十如何下马，大家也清楚。C919的出现也许是好事，但绝对不能用C919来贬低运十、否定运十。从某种意义上讲，否定运十就是否定毛主席、周恩来等老一辈革命家。
向主张和支持运十研制和研制运十的科学家以及工作人员表示最崇高的敬意！他们才是代表我们国家和民族的未来，是民族的脊梁！
2010-11-18
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在珠海航展上，国产大型客机C919的出现引起了很多人的兴奋，特别是那个《中国国产C919大型客机获得100架启动订单》的报道。对中国大飞机的研制过程，某大网站搞了个独家专题：《中国大飞机思路变迁：从运10到C919》，对从运十到C919的过程进行了报道。但是，在报道运十的研究与下马的原因的时候，却以C919的出现否定、贬低了运十，并为某些人推脱了责任。
一、 纯属胡扯的运十下马的原因：
运十下马的原因网上已经说的很多也很透彻，但是从没有得到官方的验证，也不敢验证。倒是这个报道在分析运十下马的原因的时候胡扯了几点：
1、 “不考虑经济性的领导人专机”。
这个理由是扯淡，纯属为某些让运十下马的人推脱责任。为什么不敢直接指出为哪位领导人研制飞机呢？这纯粹是在指责毛主席、周恩来。作为一个国家的领导人，作为一个大国，渴望坐上自己国家的国产飞机，有什么错呢？反毛也拿运十来反，真是无话可说了。扯出什么“经济性”糊弄老百姓，以为老百姓的都是傻瓜？此外，运十还被指责说是“运-10是中国航空系统最后一个下马的浮夸风项目”。把运十说成是浮夸风的产物，简直就是恶意贬低。可笑的是，有传言说九十年代中国为了给某人购买专机，专从美国进口破音，拿回来一检查，里面装满一百多件各种间谍设备。这事情不知是真是假，可是凭什么空穴来风？如果国家有了自己的大运，还有这种耻辱吗？
有网友说得好：不要说什么领导人专机的理由，美国的登月工程的理由是什么，口号是超载苏俄，喷气客气很多都是根据轰炸机改来的，波音707的型号是多之又多，更不要说什么高铁。我就在想，如果有一天中日因为那个岛而宣战绝交，我不知道，中国的彩电还能生产不，中国的高铁还能跑几天，要知道，人家美国日本全国采购不是因为人家生产不了，是什么设计定下的规格和型号，并提供的技术让别国生产，而不是自己做不了卖别人的，人家这样做，仅仅是从经济角度的赚取别国的剩余价值，并控制别国的经济出发。也就是说日本和美国没有中国的产品，只要启封生产线，照样马照跑，人照舞，如果中国没有了日本和美国的产品，我不知道中国是回到80年呢，还是60年。
2、“仅飞行170小时就出现机体大梁变形。”
文章说：“运-10之所以飞行170小时后就停留于地面，直接原因就是机体大梁弯曲变形，随时有空中解体的危险；这也说明中国当时还不具备对大型飞机进行结构强度计算和试验的能力，勉强为之必然出错。”作者还称称：“笔者认为这只是无视飞行安全的信口胡言。”我认为作者根本就不懂的辩证法，思想急功近利，希望运十一出现就十全十美。他错了。
任何事物都是不断变化发展，新事物的完善和成熟需要一定的时间和过程。我不相信作者，一生下来就什么都会，就尽善尽美。从技术水平上来讲，运十比当时的空中客机还好，运十是跟空客同时起步的。当时的空客，难道也是十全十美的吗，不也需要一个发展过程吗？现在是，我们的运十完蛋了，但是空客却成为了可以跟波音抗衡、三分天下有其一。如果继续为运十的研制提供更多的支持，谁又敢说现在的运十不会三分天下有其一或者四分天下有其一呢？谁又敢说我们的运十不发展得更好呢？
3、“以市场换技术的首次尝试 ”。
文章说，运-10项目的教训，中国航空系统认识到，凭借自己的技术能力，想要一步登天地研制出满足民航要求的大型飞机是不可能的，唯一可行的道路就是引进仿制，在生产中熟悉、掌握大飞机的结构特点，掌握飞机的生产工艺，为以后的研制打下基础。
什么引进仿制，什么市场换技术，直说了，不就是80年代初中国有人抱着美国的大腿需要美国支持么，不就是为了让美国当时的麦道公司进入中国的市场吗？30年过去了，中国研制出了什么大飞机？学得了什么先进技术？倒是麦道给波音兼并了，合作的资金付之东流。这点，作者为什么不提呢？“市场化换技术”不过是几十年前“造不如租买，买不如租”的翻版吗？好像西方国家都是傻瓜，人家研制出来的先进技术你的市场换得来吗？市场化换技术最恶劣的结果就是使中国过分依赖国外市场，扼杀了自己的创新精神，导致崇洋媚外。
4、“盲目追求“自主研制”导致项目夭折”。
本文还指责中国当时主张“牢牢掌握设计主动权”，指责中国跟麦道合作失败 “其实原因很简单，那就是盲目追求“自主研制”这四个字” 。作者在文章结束语里写到：“从运-10到C-919，中国航空系统三次上马国产大飞机，两次以失败告终。总结这其中的教训，首要一条就是不能科学的确定项目规划，盲目提出“自主研制”的目标。”
作者指责中国“盲目创新”，简直就是对现在整天高喊自主创新的决策者狠狠的扇了一个耳光。现在中国满天喊自主创新，是为了什么？那还不是吃了没有自主知识产权的的大亏？每年几百亿的美元，不是给波音，就是给空客，倒是对国内自主研究的经费却吝啬得很。30年过去了，现在终于知道自主创新的重要性了，什么市场换技术的垃圾理论让中国吃尽了苦头，让外国人摆布。
二、中国没有大运输机和大客机之痛。
1、缺乏大飞机严重制约了中国应对自然灾害的能力。
让人知道自主知识产权和创新的重要性的，知道自己制造大飞机的重要性的，还要感谢08年的汶川大地震，大飞机也就是在那年开始立项的。当时军队去救援，没有大运输机而让中国救援行动缓慢笨拙，几乎全靠人力，让几十万军队跑步去救援。如果中国自己能生产先进大型运输机、直升运输机，死亡也许会更加减少，然而，遗憾的是，我们没有，连大型直升机都租人家俄罗斯的，还要看别人眼色行事。
2、缺乏大飞机严重制约了国防建设，制约了中国军力的发展，特别是远程投送能力。
由于自己无法生产大型运输机，中国的大型运输机完全是向外国采购，确切的说，只能向俄罗斯采购（而且，老毛子也不是傻瓜，都会留一手。），因为以美国为首的西方国家在89年后对中国实施武器禁运和制裁。中国倒是想购买美国的大型运输机如C130，但是这是不可能的。禁运一直延续到现在，已经20年了。力争西方国家解除对华武器禁用已经成为中国外交的一个主要任务之一。然而，“解除对华武器禁运”也成了德国和法国玩耍中国、要挟中国向中国要大合同的一个杀手锏。前几天不是说中国跟法国签订了几百亿 的合同吗，条件之一是法国“支持解除对华武器禁用”。如果我没记错的话，法国的这一招已经使用很多次了，可惜中国不长记性。
缺乏大飞机严重制约了国防建设，制约了中国军力的发展，特别是远程投送能力。这在汶川大地震的救援中已经看出来了。“防务新闻”认为中国缺少足够的运输机妨碍了特种部队的部署。报道称，中国空军和海军共有约450架运输机，但其中大型运输机很少，只有40架可以从部署的基地飞到台湾。一个拥有250万军队、拥有核武器、是联合国常任理事国的大国，居然只有40架飞到台湾的大型运输机，不能不说是一种耻辱。在唯武器论的现在的中国，毛泽东等老一辈革命家的革命精神在以经济建设为中心的现实下几乎消失殆尽。这也难怪，我们的军队不敢对台湾怎样，不敢对南沙、钓鱼岛、东海、藏南怎样。这还不是战争，战争打起来的话，大型运输机由于防卫能力差，很容易被击毁，损失一架少一架，到时候这个仗怎么打？
3、自己造不了大型运输机，肥水只好流外人田，拉动国外经济增长。
中国未来15年需要多少客机？据数据显示，随着中国经济起飞、人民生活改善，民航客机需求量将继续扩大， 未来五年内还将增六百架，15年增两千架民航客机。这些飞机中国能生产吗？虽然说现在C919要出来了，可是那还得等到2014年以后，还不一定成功。
这么大的市场给谁了？给空客，给破音，给那些整天想肢解中国、瓦解中国、搞垮中国的国家。前几天，中国又送给空客几百亿。波音呢？波音是美国出售武器给台湾的主要商家之一。自1972年，中国购进第一批波音客机之后，至2005年3月底共购进678架，价值370多亿美元，至今在中国民航机队中有530多架波音客机，在已飞行机队当中，占总量的2/3，2005年又签订六十架787客机，为波音787客机第一批的用户，今年又签下六十架737客机，不久前又签八十架737客机，在今后几年里，波音将交付中国320架新型飞机。
中国真是一个负责任的大国，在自己被失业、如何扩大内需搞得焦头烂额、灰头灰脸的时候，却给国外送去了那么多钱和合同，帮助他们解决就业问题、拉动经济增长。而中国呢？运十下马了，这么巨大的市场全部拱手送给那些整天想肢解中国、瓦解中国、搞垮中国的国家。 帮助欧美国家解决就业问题、拉动经济增长，中国只有流口水的分。自己不思反悔，还来指责和贬低运十。这样的民族和国家，还有希望吗？
三、C919该表扬，但也不能用它来贬低运十。
C919也许是中国研制大飞机的一个新开端，已经取得了一定成绩，据说在珠海航展上还获得了100多架定单。不过只要大家注意，这些订单都是国内航空公司的定单，没有国外的。这100多架定单，与其说是这些公司自发签订，还不如说是国家为了给C919争面子下的政治任务。所以C919还需要努力，需要自主创新，需要掌握核心技术。如果这个新大飞机纯属组装国外的技术和零件，那还不如不搞。
按照《中国大飞机思路变迁：从运10到C919》作者的意思，中国不应该在C919上盲目搞什么自主创新，而是跟西方国家合作，采用他们的先进技术。 这话也不没有道理，因为现在是经济全球化，生产全球化，美国的波音和欧洲的空客，不是也在中国设厂生产零件么！可是，中国给波音和空客生产的是什么，也许没有多少人知道：生产的是机翼、机尾、轮胎等这些东西，而且是人家提供技术给我们生产的。我要说的是，自主创新绝对不能放弃，设计上的控制权也不能放弃，放弃了自主创新能力，大飞机也就不过是个万国牌，到时候，中国的客机市场、军队的运程投送能力完全控制在国外手里，这一点绝对不是危言耸听。
毛主席说得对：群众的眼睛是雪亮的。运十如何下马，大家也清楚。C919的出现也许是好事，但绝对不能用C919来贬低运十、否定运十。从某种意义上讲，否定运十就是否定毛主席、周恩来等老一辈革命家。
向主张和支持运十研制和研制运十的科学家以及工作人员表示最崇高的敬意！他们才是代表我们国家和民族的未来，是民族的脊梁！