大宇轿车点火系统的故障检修

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转载自 开宝马去插秧 2010年07月19日 03:52

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大宇轿车点火系统的故障检修

大宇轿车发动机的点火系统采用DLS直接点火系统，如果发动机在怠速或有负荷时都会出现断火现象，表明该系统次级电压不够高(小于25000V)，或者是与同一点火线圈相连的另一个火花塞的电阻太大。

具体检修方法如下：

1、切断点火开关，拔掉一个火花塞高压线，并接上火花塞测试仪，启动发动机并保持怠速状态，观察测试仪跳火情况，看所有的火花塞高压线是否都能使测试仪跳火。如果所有火花塞良好，应进一步检查其它系统。若不是，则继续按下述步骤检查。

2、切断点火开关，将有问题的点火线圈的另一个高压线在火花塞处搭铁。启动发动机，观察此时测试仪是否跳火。

若是，更换那个被搭铁的高压线火花塞。若更换后仍断火，必须从头重新进行检查。

若测试仪不跳火，则往下进行。

3、检查与有问题的点火线圈相连的每根高压线的电阻，判断每根高压线的电阻是否小于3OkΩ，是否有搭铁？若高压线损坏，更换。若正常，往下进行。

4、拆下点火线圈固定螺钉，取下点火线圈，观察点火线圈上有无碳迹。

若无碳迹，更换点火线圈，并检查火花塞高压线连接有无不良，接头处有无碳迹。若点火线圈上有碳迹，则继续往下检查。

5.将另一个正常工作的点火线圈与断火气缸的点火线圈相互对调，使发动机怠速工作，观察测试仪是否跳火。

若是，更换原来的点火线圈。若不是，更换点火器(DLS模块)。   在正常运转状态，发动机曲轴带动分电器3传动轴上的四极永久磁铁旋转。旋转磁场掠过点火信号拾取线圈L产生交流电压，该电压经插头的PN端送入点火模块1。在模块内部经内部变换电路变成脉冲电压，一路用以控制功率管的通断，使点火线圈的初级绕组形成断续电流，次级产生高压电。另一路经四线插头的C端送给主电控模块(电脑)作为发动机转速信号和曲轴旋转角信号。在启动状态，当启动机刚刚转动，发动机转速很低，点火信号拾取线圈产生的电压也很低，不足以触发大功率管时，主电控模块接收这个微弱的曲轴旋转角信号后，由四线插头的B端送给点火模块一个激励电压(约5V)，使模块内部的固态继电器的常开触点接通，把大功率管基极接到插头的D端，而主电控模块也同时将点火正时信号送到D端触发大功率管，这样就由主电控模块控制点火模块进行点火。当发动机转速提高后，就恢复到正常状态。

    一台大宇车发动不着，但有时也能着一会就熄火，检查发现无高压电。查点火模块两线插头AB上有12V电压，四线插头去主电控模块的导线及点火线圈均无问题，于是拆下分电器外罩检查点火模块。拔掉拾取线圈插头PN，断开分电器去点火模块的信号电路，从分电器中心电极拔下高压线，使高压线对发动机壳体有一定距离。取1.5V电池一节，触碰点火模块的PN端子，观察到点火线圈高压端有高压跳火，证明点火模块也是好的。估计故障发生在分电器内的点火信号拾取线圈。于是测量点火信号拾取线圈，其直流电阻在80-130Ω之间变动，说明该线圈有短路现象且不稳定。将分电器总成从机体上拆下，小心地拿掉线圈卡片，取下线圈，发现其外层绝缘已老化，拆掉旧线圈，查圈数为4000圈左右，测线径为0.09mm。取新线重绕，再测其直流电阻为837Ω，经浸漆烘干后装回车上，启动一次点火成功，经试车一切正常，修复成功。

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