神马文学网柴油荒内幕：两巨头低价加大出口 提价限共
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/10/02 16:38:40
柴油紧张幻象：油荒似乎都不应该出现在今冬
2010年11月13日 03:38 21世纪经济报道 王秀强
全国5000多民营加油站无油停业
王丽是中石油内蒙古某控股公司加油站经理，她对市场形势的骤然变化颇为不解。“正常状况下，加油站每天柴油销量为10吨，而现在每天只按6吨标准配置油源。加油站不得不控量，即便如此还是发生了肢体冲突。”王丽告诉记者。不止王丽一个人这样。在浙江、江苏等地柴油供应陷入紧张之后，北京、山东、天津、内蒙古等北方城市也同样如此。在内蒙，已有多家民营加油站“断油挂枪”，为了优先加油，一些司机不惜另付几百块的好处费；而在贵州，几乎所有的加油站前也排起了长队。中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山介绍说，目前全国已有5000余家民营加油站因无油可加而停业。
中石化批发价格高于零售价格“进入10月份以后，中石化已经停止批发，即便有油卖，批发价格高于零售价格，民营加油站都在观望。”青岛即墨市华北石化加油站经理陈洲告诉记者。目前，山东地炼柴油主流成交价格已经从10月初6900元/吨，飙升至当前的8300元/吨左右，仅仅一个月的时间涨幅高达1400元/吨。山东地区国家规定的最高零售限价0#柴油为7445元/吨，-10#柴油价格为7892元/吨。地炼厂家批发价格已经远高出上述最高限价。11月10日，西北地区-10#柴油则涨到8500-8600元/吨的历史高位。 “油荒”似乎都不应该出现在今冬“各地拉闸限电带来柴油用量猛增”，被中石油方面人士解释为此次柴油紧张的主要原因。
但此说法也受到质疑。
“使用柴油发电的多是一些小型加工厂，其带来的柴油需求增加远远不能改变供求关系，更不会带来1000元/吨的涨幅。这轮‘油荒’完全不是供求因素所带来的，油价充满泡沫。”东方油气网副总经理钟健说。
中石油中石化两大集团人士的一项估计称，拉闸限电省份柴油需求平均增加10万吨左右。如果这一估计接近事实，则以浙江省为例，据《浙江省成品油油库发展规划2005-2010》中的预测，浙江省预计2010年柴油消费量为1448.15万吨，每月柴油消费量为120万吨左右。照此计算，因柴油发电带来的10万吨增量占消费总量不足10%。这一比重显然不足以引起市场的剧烈波动。
中国石油经济技术研究院高级工程师龚金双告诉记者：“目前两大公司炼厂也没有大规模停产检修计划。国际油价大幅上升，虽然提高了炼厂的成本，但不足以使企业减少油品生产。在柴油的供应问题上没有出现大的缺口。”
无论从供应侧，还是需求侧判断，“油荒”似乎都不应该出现在今冬。
那么症结何在？中油化两大系统导演了此次“油荒”
中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山的说法是，中石油、中石化两大系统的部分分公司导演了此次“油荒”。
“每次‘油荒’之前，这些分公司都是通过停止批发、限量供应等手段制造市场紧张的气氛，然后借机提价。‘联手推价’是他们常用的销售策略。”赵友山说。
近日，赵友山与两大公司下属分公司因油源问题有过交涉。据他说，交涉中得知的情况是，这些分公司油库里有油，但不对外批发。“分公司人员和我们讲，民营企业必须与总公司沟通才有油可供。他们只对本系统内加油站供油。”赵友山说。从一位与两大公司交往颇深的不愿透露姓名的人士处传出的说法是：“一些地区两大集团油库有资源，但是仍采取限量销售政策，停批限供。”http://finance.sina.com.cn/roll/20101113/03388947242.shtml
柴油荒内幕：两巨头曾不惜低价加大出口去库存
2010年11月12日 23:15 华夏时报 王冰凝 实习记者 张继光 北京报道
过剩时代的“柴油荒”内幕前八个月两巨头为完成季度业绩，曾不惜低价出口去库存“柴油荒”不仅是中石油和中石化的限供，这背后还隐藏着怎样的真相？
两巨头加大出口清库存根据石油部门的统计，2009年我国成品油表观消费量预计为2.21亿吨左右，产量2.27亿吨左右，实际过剩产能近600万吨。到2015年，过剩产能或达2.2亿吨。在实际产量过剩的背景下，为何还会出现大面积的柴油荒？山东地炼一人士告诉记者，中石油和中石化几乎垄断了成品油市场，但他们对市场价格和市场销售反应很迟钝，比如今年前8个月柴油产能和销售都出现过剩的时候，两大集团为了消化库存，完成季度销售任务，拼命加大出口，不断向商务部申请增加成品油出口配额，甚至不惜低价出口。
海关11月10日公布的数据显示，我国2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290万吨，其中10月出口量为188万吨。http://finance.sina.com.cn/roll/20101112/23158946433.shtml
2010年11月13日 03:38 21世纪经济报道 王秀强
全国5000多民营加油站无油停业
王丽是中石油内蒙古某控股公司加油站经理，她对市场形势的骤然变化颇为不解。“正常状况下，加油站每天柴油销量为10吨，而现在每天只按6吨标准配置油源。加油站不得不控量，即便如此还是发生了肢体冲突。”王丽告诉记者。不止王丽一个人这样。在浙江、江苏等地柴油供应陷入紧张之后，北京、山东、天津、内蒙古等北方城市也同样如此。在内蒙，已有多家民营加油站“断油挂枪”，为了优先加油，一些司机不惜另付几百块的好处费；而在贵州，几乎所有的加油站前也排起了长队。中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山介绍说，目前全国已有5000余家民营加油站因无油可加而停业。
中石化批发价格高于零售价格“进入10月份以后，中石化已经停止批发，即便有油卖，批发价格高于零售价格，民营加油站都在观望。”青岛即墨市华北石化加油站经理陈洲告诉记者。目前，山东地炼柴油主流成交价格已经从10月初6900元/吨，飙升至当前的8300元/吨左右，仅仅一个月的时间涨幅高达1400元/吨。山东地区国家规定的最高零售限价0#柴油为7445元/吨，-10#柴油价格为7892元/吨。地炼厂家批发价格已经远高出上述最高限价。11月10日，西北地区-10#柴油则涨到8500-8600元/吨的历史高位。 “油荒”似乎都不应该出现在今冬“各地拉闸限电带来柴油用量猛增”，被中石油方面人士解释为此次柴油紧张的主要原因。
但此说法也受到质疑。
“使用柴油发电的多是一些小型加工厂，其带来的柴油需求增加远远不能改变供求关系，更不会带来1000元/吨的涨幅。这轮‘油荒’完全不是供求因素所带来的，油价充满泡沫。”东方油气网副总经理钟健说。
中石油中石化两大集团人士的一项估计称，拉闸限电省份柴油需求平均增加10万吨左右。如果这一估计接近事实，则以浙江省为例，据《浙江省成品油油库发展规划2005-2010》中的预测，浙江省预计2010年柴油消费量为1448.15万吨，每月柴油消费量为120万吨左右。照此计算，因柴油发电带来的10万吨增量占消费总量不足10%。这一比重显然不足以引起市场的剧烈波动。
中国石油经济技术研究院高级工程师龚金双告诉记者：“目前两大公司炼厂也没有大规模停产检修计划。国际油价大幅上升，虽然提高了炼厂的成本，但不足以使企业减少油品生产。在柴油的供应问题上没有出现大的缺口。”
无论从供应侧，还是需求侧判断，“油荒”似乎都不应该出现在今冬。
那么症结何在？中油化两大系统导演了此次“油荒”
中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山的说法是，中石油、中石化两大系统的部分分公司导演了此次“油荒”。
“每次‘油荒’之前，这些分公司都是通过停止批发、限量供应等手段制造市场紧张的气氛，然后借机提价。‘联手推价’是他们常用的销售策略。”赵友山说。
近日，赵友山与两大公司下属分公司因油源问题有过交涉。据他说，交涉中得知的情况是，这些分公司油库里有油，但不对外批发。“分公司人员和我们讲，民营企业必须与总公司沟通才有油可供。他们只对本系统内加油站供油。”赵友山说。从一位与两大公司交往颇深的不愿透露姓名的人士处传出的说法是：“一些地区两大集团油库有资源，但是仍采取限量销售政策，停批限供。”http://finance.sina.com.cn/roll/20101113/03388947242.shtml
柴油荒内幕：两巨头曾不惜低价加大出口去库存
2010年11月12日 23:15 华夏时报 王冰凝 实习记者 张继光 北京报道
过剩时代的“柴油荒”内幕前八个月两巨头为完成季度业绩，曾不惜低价出口去库存“柴油荒”不仅是中石油和中石化的限供，这背后还隐藏着怎样的真相？
两巨头加大出口清库存根据石油部门的统计，2009年我国成品油表观消费量预计为2.21亿吨左右，产量2.27亿吨左右，实际过剩产能近600万吨。到2015年，过剩产能或达2.2亿吨。在实际产量过剩的背景下，为何还会出现大面积的柴油荒？山东地炼一人士告诉记者，中石油和中石化几乎垄断了成品油市场，但他们对市场价格和市场销售反应很迟钝，比如今年前8个月柴油产能和销售都出现过剩的时候，两大集团为了消化库存，完成季度销售任务，拼命加大出口，不断向商务部申请增加成品油出口配额，甚至不惜低价出口。
海关11月10日公布的数据显示，我国2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290万吨，其中10月出口量为188万吨。http://finance.sina.com.cn/roll/20101112/23158946433.shtml
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