数据很吓人！多种方式测冰雪路面刹车

    　我们常说雪天地滑一定要慢开车！但多慢叫慢？60km/h？40km/h？只要保持好车速，刹车就会尽在掌握，就会安全！真的是这样么？或许那只是一种自信的理论，不测不知道，今天我们来点实际的！看看雪地刹车到底有多恐怖！实测数据很吓人！请做好心里准备……

    为了让大家了解到雪天驾驶的难度和危险性，今天，我们就拿60km/h和40km/h两个速度进行试验，这也是雪天出行比较常见的行驶状态。
    注：由于雪地测试危险程度较大，同时路况因素比较多变，因此各项测试只有一组成绩，仅供大家参考和分析。

    在放出雪地刹车成绩前，我们有必要来看看同款测试车（新君威1.6T）在干地时的制动情况，同样是60km/h和40km/h，刹车距离分别是13.9米和6.1米，百公里也不过39米左右。测试中，g值表现很正常，整体都在-0.9g至-1g左右；良好的轮胎（225mm）抓地力成为了优秀表现的关键！

『→→→→ 上图为干地刹车成绩←←←←』

    相反在雪地中，无论雪的厚度如何，轮胎的附着力都会有明显的下降，有人说在刚刚下过雪的路面上刹车会好一些，厚厚的积雪可以在刹车过程中造成阻力，当车轮在地上滑行时，推出的“小雪堆”有助于让车停下来，真的会这么好？接下来我们就直接进入第一组雪地刹车测试——厚雪路面刹车。

    测试时间是大雪的第二天，我们找到了一条积雪较厚的路段，驾车行驶至60km/h时采用全力制动方式，开始还觉得开起来有些费力的雪地在此时变得无比光滑，ABS的瞬间出现让我意识到刹车已经进入最强状态，快速且明显弹脚的感觉（伴随“咔咔”的制动声）是和干地刹车有区别的。

    这时候似乎只有刹车踏板可以告诉你当时的状态，之前习惯了的“点头”动作在此时变得微乎其微，原因是前轮已经失去抓地力，滑行的状态从一开始便悄然出现。现在我们要做的就是握紧方向盘，等待车辆自己停下来。在ABS+EBD配合下，刹车没有出现横向滑动的迹象，制动力分配的作用很管用，它可以让车辆最大化保持直线轨迹。

    看到了么？厚雪下60km/h刹车竟然达到85.6米！用时10.12秒！也就是说这10秒钟内你无能为力，在危险前的那一刻是“漫长”的，也很容易会让人产生惊恐。g值的曲线可以说明刹车效果，从之前干地的-0.9g变成了0.2g左右，制动效果降低了4倍以上！而刹车距离也增加了同样的倍数！即便是40公里时速下都达到了37.4米，用时6.66秒，这个数字仅比干地下的百公里刹车短了一点点！看来厚厚的积雪用处并不大。

    要知道厚雪的景色很短暂，更多的时候是雪压平后路面上形成的一层冰+雪的状态，那种其实更危险！它们通常是高低不平，不可预测的，刹车时甚至连积雪那道“保护层”都没有了，这时如果还是相同的速度刹车，最终的结果只会更长、更危险。

    我们还拿60km/h和40km/h来做实验，惊人的是刹车成绩比刚才长了10米开外，60km/h达到98米！用时11.46秒，而40km/h也增加至52.2米，用时8.2秒。图中的g值更低了，基本上只在0.05g至0.1g左右，直到在刹车后段时，路面渐渐好转才让制动效果有一点点的提升，这个成绩有路面的原因，但我想告诉司机朋友的是，也许这还是情况好一些的时候呢。

    既然是冰雪路面刹车距离长，有难度，同时也是我们碰到最多的路况，那么用什么方法可以相对缓解这种危险呢？“点刹”？很多老司机们或许有话要说了……

    结果出炉！60km/h的刹车成绩为130米！用时13.8秒；40km/h为42.8米，用时7.73秒。很明显，靠自己的“点刹”频率完全没法和ABS的速度相比，并且太麻烦了！或许一次刹车测试不能代表所有，或许你还会认为自己的“点刹”技术更好，但我只是想做出一个善意的提示——“点刹”是要分时候的。

    很显然，60km/h的“点刹”要比全力刹车长许多；不过在40km/h时，它却是可取的（比全力刹车短了10米）。看看g值的表现吧，在没有车速快，惯性大的前提下，“点刹”可以让轮胎尽可能的保持一点点附着力，同时改善制动效果！所以说“点刹”需要分时候。

    在此，我们也要给没有ABS、EBD的车主们提个醒，雪天刹车需要靠电子设备，如果没有那就千万不要盲目的大脚踩刹车，尤其在湿滑路面上！刹车跑偏，距离增长甚至失控都是有可能的，这时“点刹”应该是个很好的选择！

    两种方式刹车，一个是60km/h效果更好，一个是40km/h距离更短，那么用什么方法可以让两者兼顾，本质上提升制动的效果呢？你可以试试“点刹”+ABS……

    总结了两者的优点，这次我们采取了踩一半刹车，等待ABS介入时再瞬间放开踏板的方法，反复这样做，即有种“点刹”的动作，避免ABS偶尔让轮胎暴死、滑动的机会，同时在每一次踩住刹车的时候可以让ABS发挥些作用（上一种方式是避开ABS的介入），毕竟它可以在有效时间内稳定的控制刹车，而且还能让车辆保持好行进轨迹。

    只是一次测试下来，我们便看到了效果！60km/h为81.5米，用时9.52秒；40km/h为34.6米，用时6.14秒，这要比厚雪刹车的成绩还要好！图表上，g值的变化非常活跃！而且多次超过了-0.2g，应该说算是小有提高了！速率的变化最直接的反应就是在车身上，虽说抖动频繁了一些，但这却是出效果的迹象！想必这招儿用在厚雪路面上也一定会有用。

同样车型，同样速度，不同路段，不同方式，60km/h和40km/h刹车成绩总揽

    通过今天的测试，相信很多人都大开了眼界！测试前，谁也想不到数据会有如此惊人的差距，不同的路面，不同的方式，刹车的结果大有不同。在厚雪路面中驾驶，危险性只能说稍微小了一点点，但它也不足以让你掉以轻心；而在雪后的几天里，不平整的冰雪路面才是我们最常见的，那就更需要认真对待！要知道它可以很容易就能让你停在80米开外的地方……

    没有尝试，只凭一次的判断（出成绩），这就是雪天驾驶的游戏规则，也是我们今天的测试方式。很多时候你没有其它的选择，更顾不上用什么经验和高招儿，很可能最终一次的操作还需要靠运气收尾，所以你需要像这样的提醒，同时还要自我反省。

    如果说更好的掌握刹车方式是被动安全的话，那么，主动安全则需要司机朋友们提高出行的意识了，怎样合理的控制车速、车距或是选择交通方式才是真正有用的，在这里也希望所有的朋友们平安出行，安全驾驶。