民航局官员：失事原因需缜密调查不要随意揣测

民航局官员：失事原因需缜密调查不要随意揣测

新闻处处长接受采访称飞机黑匣子正由专家破译，必要时还要做实验验证，不可能为保证贵宾正点到达而强行降落

南方都市报  

2010-08-28

昨天，一名穿白衣服的领导笑着和几名警察在运送伤员的专机前合影留念。

伊春市殡仪馆内，前来吊唁遇难者的亲属点起香烛。 南都记者 孙涛 摄

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    一位遇难者亲属在殡仪馆失声痛哭。 南都记者 孙涛 摄

　　南都讯 记者左志英 石玉 “飞机失事是件非常惨痛的事件，也非常复杂，需要缜密地调查。”昨日，中国民用航空局新闻处处长钟宁接受记者采访时透露，今天将正式成立国务院事故调查组。

    　昨日中午，钟宁在林都机场接受多家媒体采访时说，今天上午，将成立国务院事故调查组，由国家安监总局副局长带队，监察部、公安部、劳动社会保障部等多个部门的专家参与其中。“我们不仅要让遇难者得到告慰，也要让国际同行认可。目前，黑匣子正在由专家破译，必要时还需要做实验验证。”

   　 钟宁说，事故原因调查十分复杂，8个小组的调查数据要构成因果关系，达到前后验证，这需要一定时间。“不要随意揣测，一切答案要等专家组调查后才能水落石出。外界的各种疑问，也是专家组调查的内容和范围。”

   　 失事飞机上有人社部副部长孙宝树等领导，地面有伊春市市长王爱文等前来迎接。有记者问，这些重量级的人物是否会影响到当事飞机的降落问题？或者说，是否会为保证贵宾们正点到达，在能见度偏低的情况下仍强行落地？钟宁表示，不可能。

    　有记者对机长齐全军的资质有所怀疑。钟宁说，齐全军有4C执照，可驾驶更大客机，飞行经验很丰富。民航的所有的飞机在起飞前都有备降机场，并在飞机上准备好足够的燃油。即使在同一航线飞行了上万航次，每一次出发前要做好充分的准备。

   　 林都机场没有盲降系统，人们由此猜测，机场是否具备夜航资质，钟宁的答案是肯定的。她说，机场有夜航设备，可以夜航。

    　 停航一天后，林都机场复航。有记者问，林都机场的设计是否有缺陷，在事故原因调查清楚之前重新开放，是否合适？钟宁说，如果有缺陷，中国民航局是不会让它重新开放的。既然复航，说明它没问题。中国民航局的首要责任，就是对航空公司和机场进行安全监管。

   　 此外，有人怀疑失事飞机飞行距离过长，或是机长飞行时间超常。她说，这个问题是绝对不存在的，因为每个机长都有固定的安全飞行距离标准，一旦机长的连续飞行距离达到上限，机长会立即拒绝飞行。

  　 目击

   　 伤员专机前，领导笑呵呵合影

   　 昨日下午，伊春林都机场，又有一批伊春空难伤员被送上一架专机，前往哈尔滨。专机准备起飞时，两名白衣男子分别和几名警察在机场内合影留念。他们的背后，是载有几名伤员的专机。他们的前方，是守候在外的众多媒体记者。

   　 昨日下午3点多，五六辆救护车鱼贯驶入林都机场。此时，一架南航飞机已在等候。很快，伤员被抬上飞机，救护车迅速撤离，送行者和机场工作人员也陆续走向机场大门。临近大门时，一名白衣男子先和6名警察合影，随后，另一名白衣男子也与6名警察合影，拍照前后，该男子笑容灿烂。

　    见此情景，守候在外的众多媒体记者纷纷拿起相机或手机拍下这一幕。一名记者称，在空难之地合影，是什么心态？

    　 据了解，参加合影的两名白衣男子，其中一个是伊春市市长王爱文，另一个疑为民航系统领导。 南都记者 左志英 石玉

   　 追忆

   　 女儿在茂名 网上得知父亲遇难

    　 在这次空难中遇难的李磊(1974年生)，是在伊春出生长大的。8月21日，李磊母亲病危入院，23日晚去世。当时李磊正在深圳谈生意，深圳已无第二天飞哈尔滨的航班，李磊便从昆明转机。

　   “李磊从昆明买了飞伊春的联程票，”当时，李磊的姐夫王强从河北驾车赶回，24日下午5点半，当李磊在哈尔滨机场等待飞往伊春的航班时，王强已经驾车赶到哈尔滨。

    　 “他当时在电话里说，自己心急，就不坐我的车了，还是决定坐那班飞机。”王强说。

   　 当晚9点半多，飞机失事时，王强开车经过了铁力，距离伊春80多公里。“路上大雾弥漫，能见度也就那么几十米。”王强说，但是，他怎么也不会想到李磊乘坐的航班会失事。

    　李磊的表姐、表妹在机场接机。当晚9点半多，她们在机场候机厅听到了爆炸声，整个机场陷入一片混乱，她们近在咫尺，却无能为力。11点多钟，等到确认生还者工作完毕，她们最终得到李磊遇难的消息。

    　 李磊12岁的女儿还在广东茂名，第二天早上8点，在互联网上得知父亲遇难的消息。

　   25日，家人为李磊的母亲举行了简单的葬礼。“还要处理李磊的事情，亲戚们害怕精力不够，所以他母亲的葬礼就先办了。”王强告诉记者。

　   他是遇难者中唯一民航系统人士

   　 1982年出生的李新龙去年刚刚结婚，8月24日在伊春空难中遇难。2005年，大学毕业后的李新龙进入黑龙江省牡丹江机场工作，担任机场办公室经理助理，负责宣传、文秘工作，是遇难者中唯一民航系统人士。

　   “没有盲降系统怎么能夜航呢？”李新龙的父亲、52岁的李福告诉记者。李福也在牡丹江机场，是机场机修员。他做了30多年的飞机机械维修工作。

    　 据李新龙的妻子介绍，李新龙飞赴伊春是参加与伊春机场的企业文化交流，24日中午，他从牡丹江搭乘大巴车到哈尔滨，向哈尔滨机场送交一份文件。下午6点多钟，李新龙给妻子打电话。

    　“他觉得胃不舒服，想吃点东西，还说哈尔滨机场的一个处长也要和他一起去伊春，但是对方最后没有去。”李新龙妻子告诉记者。

    　“我还是觉得他正在家等我，”她说，“即使他成了植物人，有一口气都行。”

    　南都记者 石玉 左志英

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“飞机曾请求降落，坠毁前能见度没问题”

伊春林都机场有关负责人与工作人员集体接受采访，披露事发当晚所见所闻与所作所为

南方都市报  

2010-08-28

　    昨日下午，在民航总局新闻处的协调下，第一时间赶到空难现场的伊春林都机场的几名领导和工作人员，集体接受多家媒体的采访，讲述事发当晚的所见所闻与所作所为。

   　 机场副总经理：坠毁前没发现异常

   　 我是当时的值班领导，飞机坠毁前能见度没问题，没有发现异常。

    　那天，机组人员向地面塔台人员请求降落，说已经看到跑道，塔台同意降落。飞机准备落地时，灯光一直在，后来突然消失。我赶紧打电话给塔台，问是怎么回事，塔台说已和飞机失去联系。我判断肯定有事，让他们立即启动机场一级紧急救援预案。

　    当时，伊春市市长王爱文等领导正在接机，我和几名领导第一时间赶往出事地点。

    　 飞机坠落在机场栅栏外，我用钥匙一打开大门，逃生的人们就往外跑。那些人就喊，救救我。我告诉他们，赶紧往前跑，往安全的地方跑。

    　 我到那以后，飞机已经起火，嘭、嘭、嘭响了几下。我怕再发生爆炸，造成二次伤害，于是让员工们先救人，因为生命是最重要的，能活一个算一个。

    　飞机前站着四五个幸存者，他们都已经蒙了，呆呆地站在那。我看见后，让他们赶快趴下，以防二次爆炸。有的伤员惊吓过度，抓着我的胳膊不放。我说我还得指挥救援，安慰他们不要惊慌，救援人员马上就到，没问题，你们都能活着出去。

　   期间，有一个伤势很重的人很渴，向我要矿泉水，我说不能喝水。他就爬到河沟边去喝水，我把他拽过来，说千万不能喝水，因为肯定是内伤，喝了水就完了。我赶紧叫两人来把他抬到外面去。

　   我们的工作人员把伤员一个一个往外抬。不久，我们的消防车到了。再后来，市里的消防车也开过来。12点之前，把飞机的大火灭掉。官兵过来后，我将指挥权移交出去。

    　 保洁员马学迁：腿脚不便仍救出7伤员

   　 我是伊春林都机场保洁员，腿脚自小不便。“8·24”空难发生后，正在值班的机场副总经理刘瑞金马上组织人员赶往事故现场，我在其中。

   　 我和同事跑到距离飞机几十米处，发现到处是伤者，有个男的抱着一个女的，女的一丝不挂，受伤特别严重，脸上的肉已绽开，我立即脱下军衣盖在她的身上。

   　 这时，飞机还在燃烧，刘经理指示先灭火，我和大家把一车泡沫和一车水都用完了，火还没灭，听见草丛方向有人呼救，我和大家一路跑过去。草丛很深，基本齐腰。先碰到两个伤员，我问他们：“里面还有人吗？”他们说有。我一边搜寻一边喊：“前面有人吗？”不一会，有人回应，离飞机大约150米的地方，发现1男6女。女的中有两个小孩；男的骨折，受伤较重，光着一只脚。烟雾呛得厉害，大家都捂着鼻子。我搀扶着他们往外走，走出100来米时，机场的人过来接应。几名重伤员，立即被送往医院。

    　指挥员郭继伟：把机长抬上救护车

   　 我是伊春本地人，主要工作是指挥飞机进港停靠、出港航行。

　   飞机出事时，我正在机场跑道东端。飞机坠地前，一切都正常，飞机有明显的灯光标志。突然，灯光消失，再就看到远方有火光，听到爆炸声。

    　我到现场时，发现机长齐全军坐在离飞机约50米的地方。我问：“你是齐机长吗？”他点点头。我又问“其他机组人员在哪里？”他摇摇头，一直没说话。我看过他的衣服，肩头有四个杠，进一步确认他的身份。还看过他的胸牌，上面写着齐全军。他的衣服完好，头部受伤，大量淌血。坐了一会后，他已支持不住，然后躺在地上。救护车到达后，我把他扶上车。

　   驾驶员王德江：救出一个胖男孩

    　我在地面保障部工作，是特种车驾驶员。接到通知后，我和同事坐大客车赶到事故现场。离飞机还有20多米时，我听到轻微的爆炸声。当时，我看到有七八个人已经逃出来，其中一个伤势严重，浑身都是血，蹲在地上。我把他扶到一片空地，让他休息一会，告诉他救护车马上来。我再问他有没有事，他说没事。我再次回去救人时，发现离飞机十几米外的水沟边上躺着一个小孩。跑过去一看，是个挺胖的男孩，他嘴巴和鼻子都是血，已经不能说话。我赶紧把他抱起来送上巡场车，陪着去医院。小男孩和另外3个伤员，首批一起被送到医院。到医院时，已经有人在门口迎接，整个过程也就20来分钟。

    　 到医院后，我问小男孩叫什么，他只说自己姓董，其他什么也不知道。

    　 把伤员送到医院后，我又赶回现场。那时，消防和武警已经到达，我就配合消防官兵救出两人。其中一个是在草丛中发现的，岁数挺大，男的，衣服烧得一点都不剩，皮肤也已烧焦。

    　 南都记者　左志英　石玉

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内部文件暴露伊春机场投资不足

该市一份报告称盲降设施需1606万元，市政府向中央申请补助

南方都市报  

2010-08-28

    　 南都讯 记者石玉 左志英　伊春市政府内部文件显示：由于资金缺位等一系列复杂的问题，盲降设施在机场开通一年后才酝酿建设。记者昨日获得《关于林都机场建设运营情况的汇报》，该汇报材料形成于今年7月1日，是伊春市政府向前来视察民用机场建设情况的一名全国政协副主席做的汇报内容。

　    该材料指出，为了支持伊春机场运营，2009年8月27日机场开航以来，伊春市政府对航线、航油补助给予补贴。

    　“目前，伊春-哈尔滨-北京航班，每年需给付执飞航空公司418万元补贴，以后新辟航线仍需进行补贴。同时，还需向中航油支付航油经营补贴50万元。”该文件暴露出林都机场投入的不足。

    　 “而林都机场总投资3.2亿元，其中3541万元的机场社会化服务项目，初始立项时未纳入总体概算和国家投资计划之中……另外，按照行业验收意见，我们后期又在原来可研的基础上，增加了一些功能设施设备，相应增加概算5425万元。”

    　“两项总计8966万元。我们建议国家应考虑到支线机场初期谋求直接经济效益能力普遍较差的实际，在机场的建设和运营上给予更多的政策资金支持，以利于完善航线布局，促进支线航空健康发展。”

    　谈到下一步工作打算时，该材料提到“要建设盲降设施，即仪表着陆系统。这个项目批复立项投资906万元，另有关联项目预计投资700万元，现民航东北局已批复，我们正倒排工期，紧锣密鼓开展征地、拆迁等前期工作，确保年底前投入使用。……我市自身财力有限，属于典型的财政转移支付城市，为此我们国家考虑伊春的实际困难，从扶植革命老区经济发展和资源型城市经济发展转型的角度，给予适当补助。”

    　该材料还透露，林都机场建成后，移交给黑龙江机场建设集团经营管理。

　    为什么机场建成1年后，盲降设施还迟迟未予建成？是投资不到位，还是因为管理体系的原因(从材料分析，至少林都机场的经营权为黑龙江机场建设集团所有)？

   　 对于上述问题，昨晚10时，伊春林都机场副总赵玉峰以“现在很忙”为由拒绝回答。

　　来源：http://gcontent.oeeee.com/1/e3/1e328ebc91246864/Blog/616/4edb14.html

8月25日，武警战士守护在飞机残骸旁。24日21时36分许，一架经哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场附近失事，造成42人死54人受伤，中国民航2102天安全飞行记录就此终结。河南航空公司监事会主席刘航在通气会上流泪并两度鞠躬致歉，而河南航空也已“给未在该公司投资的河南造成极大负面影响”为由，恢复了鲲鹏航空原名。李勇/新华社