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中国“车价远超美国”背后是国民税负之痛
作者：吴睿鸫

2009年12月11日08:27 来源：湖南红网
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昨天CBN刊发《销量全球第一背后：中国车价仍远超美国》，引发了消费者对中国车价奇高的热烈讨论，众多网媒上跟帖无数，刚花23万多元买了一辆凯美瑞轿车的武汉汽车维修厂老板李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，也忍不住反问CBN记者：“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么凯美瑞在中国比美国还贵这么多？”（《第一财经日报》12月9日）
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一辆价值23万元的轿车，国内要比美国高出8万元，除厂家利润较高、技术转让费外，很大原因在于，国内税负要远远高于国外。譬如，在中国生产一辆车，生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付10%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%—10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7％。
长期以来，企业需缴税种多，税收负担重，一直被社会各界怨声载道。从现行税收制度来讲，中国内地需交纳47个税种，占总利润的77.1%。具体到税种，增值税的基本税率为17%，若换算成“消费型”增值税，则税率高达23%，而大部分国家则低于20%；我国的企业所得税税率是25%，也比中国周边一些国家都高；在国内特殊国情下，宏观税负绝不止税收一方面，还包括预算内收费、预算外收入、制度外收入等中央财政收入，甚至各种罚款摊派，重重叠叠。
除企业整体税负高之外，我国的纳税成本也步入了世界“第一集团”行列。2006年底世界银行与普华永道联合公布了全球纳税成本的调查报告，我国内地在175个受调查国家(地区)中，纳税成本高居第8位。每年872小时的纳税时间、47项需缴纳的税种、77.1%的总税率、繁琐的税务条目和落后的纳税手段，致使我国内地在175个受调查国家(地区)中，纳税成本高居第8位。
难怪乎，从2000年中国开始进入美国财经杂志《福布斯》的统计开始，中国的税收负担痛苦指数便一路上扬，始终在占据“榜眼”或“探花”位置：2002年位居第三，2005年更是以160的指数跃升全球第二，2009年成绩依然稳居“亚军”。客观地说，尽管近年来在经济发展当中，企业净所得绝对额在增加，但是在增长过程中，国家拿大头，企业拿小头，这也是财政增长连续多年超过GDP增长的主要因素。
企业税负高，从表面上看，似乎与国民没有太大的关联。但是，稍加分析，我们就会明白，企业的税负高，自然要以价格转嫁方式传导给购买者，最终让国民来承受高税负所带来的痛感。车价畸高只不过是国民背负税负痛楚的一个缩影。想想看，我们石油、天然气、电价等，那一样居民公共用品，不是被税负的“压迫”下，抬高了价格，进而造成了高油价、高电价、高水价等，增加了公众的生存成本。
尤其值得一提的是，被税负绑架的房价，更是让公众对税负痛感感受至深。据权威人士估算，目前国内住宅成本构成中，建筑成本占30％-40％，地价、税费及开发商利润占到60％至70％左右。如果按目前开发商平均利润率15％-20％测算，那么剔除这部分后，房价构成中税负比重至少应在35％-40％左右。显然，房地产行业的高税负，成为目前抬高房价的重要推手。
要想切实减轻类似于车价畸高背后的国民税负痛感，方法并不复杂，有计划分步骤地实施减税计划，把我国的整体税负切实降下来，这个问题就会迎刃破解。

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