神马文学网解读铁路赔偿新规：300元“命价”仍未废除
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/07/07 16:19:13
国务院最近公布的铁路事故处理新办法，将最高赔偿数额提到了十五万元，但并没有终结三百元不合理“命价”，如果说过去的三百“命价”还有人道主义的因素，那么新规定干脆连这个都抛弃了，成了典型的撞了白撞。有专家指出，新法规从某种程度上是在“开倒车”。
《法制日报》报道，中国政府网7月19日公布了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，这部由国务院第182次常务会议通过的行政法规，废止了上述不合理“暂行规定”，部分修改了铁路事故赔偿规则，将铁路事故造成的人身伤亡赔偿金提高到了十五万元。
新办法公布后，舆论界乐观地认为，国务院废除了实行了近三十年的三百元“命价”。很多中国人都知道，如果一个人在中国被火车撞死，铁路部门最多能给三百元补偿。如果是旅客因铁路事故死亡，最多也只能获赔四万元。
要是死者家属不服，只能在铁路法院打官司，最终的结果往往是败诉，因为铁路方面的理由很充分——根据1979年颁布的《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》和1994年的《铁路旅客运输损害赔偿规定》，被火车撞死的命，就是这个“价”。
但有不愿意透露姓名的业内专家冷静分析后认为，这一不合理的“命价”压根就没有被废除，甚至被强化了。虽然新法规将事故赔偿金提高到了十五万元，但这只限于铁路有责任的事故。新法规第32条规定：如果“人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任”，该法规甚至还补充规定：“违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡”。
有分析人士解释说，“打个比方，如果发生了泥石流导致火车脱轨，哪怕撞塌了路边的房屋或者撞死人，铁路部门都不用赔偿，因为它属于不可抗力。”按照老办法，如果行人在铁路路基上行走、乘凉、坐卧钢轨等引发的死亡，铁路部门还会酌情给予八十至一百五十元火葬费或埋葬费；还可酌情给予一次性救济费一百至一百五十元。受害家属因处理后事产生的生活费，可由其单位补偿粮票。
这位分析人士说，可对于上述情形，新办法居然明文规定一分钱不赔。“如果说过去的三百‘命价’还有人道主义的因素，那么新规定干脆连这个都抛弃了。这是典型的撞了白撞。国家法律对汽车事故的处理明确否定了撞了白撞，对火车事故却作相反的规定，这非常不公平”。
在新法规出台后，很多媒体欢呼它的“进步性”，其实完全是一种误传。“除了对铁路部门有责任的赔偿提高了限额外，实际上对过去以来广受批评的三百元‘命价’不仅没改变，反而干脆连三百元也不补偿了，这完全是退步”。
分析人士认为，造成新法规制度的退步和落后，根本原因还在于我国铁路的垄断体制。一方面国家要维护铁路利益，另一方面，铁路集行政管理权和企业经营于一身，依然如计划经济时代的政府机构，既当运动员又当裁判员，在这种不合理制度下、最终受损的，必然是与铁路发生纠纷的公民和其他机构。“从这个意义上讲，要实现铁路事故赔偿的合理和公平，就必须彻底改革铁路的管理体制。”
《法制日报》报道，中国政府网7月19日公布了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，这部由国务院第182次常务会议通过的行政法规，废止了上述不合理“暂行规定”，部分修改了铁路事故赔偿规则，将铁路事故造成的人身伤亡赔偿金提高到了十五万元。
新办法公布后，舆论界乐观地认为，国务院废除了实行了近三十年的三百元“命价”。很多中国人都知道，如果一个人在中国被火车撞死，铁路部门最多能给三百元补偿。如果是旅客因铁路事故死亡，最多也只能获赔四万元。
要是死者家属不服，只能在铁路法院打官司，最终的结果往往是败诉，因为铁路方面的理由很充分——根据1979年颁布的《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》和1994年的《铁路旅客运输损害赔偿规定》，被火车撞死的命，就是这个“价”。
但有不愿意透露姓名的业内专家冷静分析后认为，这一不合理的“命价”压根就没有被废除，甚至被强化了。虽然新法规将事故赔偿金提高到了十五万元，但这只限于铁路有责任的事故。新法规第32条规定：如果“人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任”，该法规甚至还补充规定：“违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡”。
有分析人士解释说，“打个比方，如果发生了泥石流导致火车脱轨，哪怕撞塌了路边的房屋或者撞死人，铁路部门都不用赔偿，因为它属于不可抗力。”按照老办法，如果行人在铁路路基上行走、乘凉、坐卧钢轨等引发的死亡，铁路部门还会酌情给予八十至一百五十元火葬费或埋葬费；还可酌情给予一次性救济费一百至一百五十元。受害家属因处理后事产生的生活费，可由其单位补偿粮票。
这位分析人士说，可对于上述情形，新办法居然明文规定一分钱不赔。“如果说过去的三百‘命价’还有人道主义的因素，那么新规定干脆连这个都抛弃了。这是典型的撞了白撞。国家法律对汽车事故的处理明确否定了撞了白撞，对火车事故却作相反的规定，这非常不公平”。
在新法规出台后，很多媒体欢呼它的“进步性”，其实完全是一种误传。“除了对铁路部门有责任的赔偿提高了限额外，实际上对过去以来广受批评的三百元‘命价’不仅没改变，反而干脆连三百元也不补偿了，这完全是退步”。
分析人士认为，造成新法规制度的退步和落后，根本原因还在于我国铁路的垄断体制。一方面国家要维护铁路利益，另一方面，铁路集行政管理权和企业经营于一身，依然如计划经济时代的政府机构，既当运动员又当裁判员，在这种不合理制度下、最终受损的，必然是与铁路发生纠纷的公民和其他机构。“从这个意义上讲，要实现铁路事故赔偿的合理和公平，就必须彻底改革铁路的管理体制。”
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