长安集团加速扩张 与PSA合作存疑

腾讯汽车 专稿 以往，如果论及谁是中国“最花心”的汽车企业，东风集团一定会胜出，毕竟其有4个国外合资伙伴——标致雪铁龙（PSA）、日产、起亚及本田；同样，如果被问到中国哪个汽车集团的“摊子铺得最大”，那么一定是一汽集团，早在十几年前，南到广西柳州（海南马自达还是“后话”），北到黑龙江哈尔滨，西到云南曲靖，东到江苏无锡，一汽集团几乎无所不在，引得当时主持一汽集团全面工作的副总经理自嘲：一汽成了丐帮帮主。

但是，从现在起，“最花心”的、“摊子铺得最大”的汽车企业，也许都将“易主”，而非长安集团莫数。今天，各网络媒体纷纷爆出：“长安集团和标致雪铁龙（PSA）集团成立合资企业”；“长安与大众商用车洽谈合作生产卡车” ……

也就是说，长安集团的合作伙伴，在“明媒正娶”的铃木和福特之外，不但有福特带来的马自达、沃尔沃，而且还将有法国PSA、德国大众。

“铺摊子”，长安集团有引以为傲的“战略布局”：在全国具有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地……

长安或成新的“丐帮帮主”?

进入政府认可的“四大”前后，长安集团的进步不可谓不大。最大的动作就是去年年底，兼并重组了曾经与长安齐名的哈飞、昌河。2009年，尽管是一个简单的加法运算，长安集团还是给外界一个漂亮的产销数字：生产190.08万辆，销售186.98万辆，也名副其实地坐稳了“四大”的位置。

然而，长安集团的做法也给外界这样一个印象，作为一家大型国企，所谓的做强，就是“做多”，生产的越多越好；所谓的做大，也是“做多”。今年以来，长安集团更是有了“中国长安汽车集团目前是中国第二大汽车厂商”的说法。

不仅如此，“根据长安汽车集团早前对外公布的2010年发展目标，包括昌河、哈飞在内的长安汽车集团今年销量目标是220万辆，比2009年增加40万辆，其中长安汽车力争拿下200万辆”。

另外，在企业扩张上，长安集团同样雄心勃勃，有媒体称：“长安集团一名接近高层的人士告诉笔者，长安集团2010年将加速扩张，计划年内兼并重组2、3家国内具有相当规模的国有汽车企业”。

当年，在大规模兼并各地方企业后，一汽之所以得名“丐帮帮主”，是随处可见的企业亏损。然而，与当时的一汽相比，长安集团的洋合作伙伴，竟然也是亏损累累。如连续多年亏损的福特汽车（只是近来略见好转）；再比如，PSA年报显示，该集团2009年全球销量318.8万辆，出现11.61亿欧元的净亏损，是上年的3倍多。

可见，今日之长安，并非有人所说的克隆上汽发展之路，反而是在复制十几年前的一汽，或将成为新的“丐帮帮主”。

标致雪铁龙集团是“白求恩”？

从各媒体透露的信息看，长安集团与PSA成立的合资公司股比仍是50:50，这是国家政策所现定的底线，没什么可商量的。

有趣的是媒体爆出的：“与以往‘合资公司产品都是用国外品牌，中方在合资公司里的决定权很少’相比，这家合资公司中方具有决定性的发言权和决策权。长安集团拥有的研发人才和研发实力，决定了我们敢于在谈判中向PSA提出这方面要求”。

前一句话，当合资公司尚未组建，就断定“中方具有决定性的发言权和决策权”，至少表明说这话的人对合资企业认识的稚嫩与肤浅，或者依然停留在20多年前，合资企业组建初期中外双方动辄言语相向。多个合资企业的成功都表明，在合资企业当中，能力决定地位，更决定“发言权”，但“决策权”不可能由单方面作出，一定是双方共同作出。

后一句话，表面上看理直气壮，义正词严，但道理上又说不通。之前，其他合资企业就有外国同行提出这样的质疑：如果贵方自己的能力足够，为什么还找别人合资呢？同样，既然“敢于在谈判中向PSA提出这方面要求”，那么何不在股比上来一个51:49，或者是60:40，咱们干脆占控股地位，“发言权和决策权”都是咱家的？之所以有这样的表述，是为了“煽情”，还是不够自信？

另外，值得注意的是，有报道称，“PSA方前期将导入少量产品到合资公司，但逐步合资公司将不在从PSA方引进产品，而是改由合资公司技术研发中心研发新产品，向市场推出新车型。”一个不争的事实是，所有合资企业的外方都在产品研发上最为“保守”，难道PSA是白求恩吗？不远万里，来到中国，为了长安集团合资企业的发展，而尽一份国际主义义务？

还有，一旦产销的“PSA方前期将导入少量产品”上瘾了，还有合资企业自己研发的动力吗？况且，“合资公司技术研发中心研发新产品”就如同变魔术一般容易，而不需要多年的积累吗？切不可自欺欺人啊！

总之，无论怎样看，长安在国内“四大”当中都不是最强的，而PSA集团即使在欧洲也是较弱的。那么，二者之间的合作，就很难让人看出会有多强！

再加上时过境迁，此番PSA牵手长安，既不同于当年法国标致与广州合作，上海大众才刚刚起步；也不同于当年雪铁龙与东风携手，一汽-大众也刚刚签约。现在，两个大众合资企业都有望年产销双双超越80万辆，那么PSA呢？2009年，即使增长52%，PSA与东风集团的合资公司神龙汽车共销售27万辆，略相当于大众集团在中国总销量100万辆之后的零头；后来的通用、丰田、本田、日产、现代竟分别超越了PSA。长安与PSA合作能有多大改观呢？存疑之余，还是祝他们好运。