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来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/07/07 07:17:03

民航招飞那些事

招飞, 民航, 自费, 学员              随便写的给对飞行感兴趣的同学看的，纯属个人见解，错误的地方请看客用自己的眼睛屏蔽掉就可以了，免带砖                       
                                       体检篇
        说到开飞机的大家都是第一印象会想到他们的身体素质很好，其实和想的不一样，除了战斗机飞行员，民航的仅仅是没毛病一般体质而已的，呵呵，话是这么说 但是体检通常是个常人无法逾越的鸿沟，原因很简单，民航总局制定了一整套标准用来体检，项目比较多，单项淘汰制，合格的永远合格，不合格的也没办法改变自己的身体吧，规律只有一条，以前体检合格的这次不一定合格，以前体检不合格的那这一次肯定不合格
      因为自己参加过几次体检，深有体会。简单罗列几项比较难以通过的，体表有刀疤或者大面积烫伤，眼睛隐斜，鼻炎，鼻中隔严重偏曲，视网膜位置不正，眼底有问题，心脏先天问题，电测听达不到要求，还有近视，身高，体重等等 需要特别说明的就是眼睛做过激光手术的肯定不行，还有喜欢听随身听的，对自己耳朵那也是谋杀， 其实每个都是小问题，而且上面的问题基本每个人都会有那么一两个天生就存在的，平常也不会影响生存，但是在体检的时候这些都是致命的错误，以上都是血的教训，很多曾经并肩作战的哥们都这么倒下的，只有亲身经历的才能知道有多残酷，航医的一句话可以把整颗心在瞬间击碎，那岂一个痛字了得。 说实话，虽然参加了多次体检了 但是每次都是比较紧张的，这个就像踩着沉没在水里的石头过河，过去就过去了，过不去就过不去了
                                         民航招飞培养模式
         在中国主要有两种培养模式，一种是从高中生中选拔，等高考完直接送到航校进行委培，给学历还有补贴什么的，也就是俗称的养成生，优点是理论基础扎实，非常的职业化，缺点是培养周期过长，费用昂贵。另一种就是从社会大学生的应往届毕业生里招，这个就是俗称的大改驾，当然都是有年龄限制的，对英语要求比较高，由于本身就接受过高等教育 那优点就是培养周期短，投资少见效快，缺点很明显 因为是速成的，可能专业知识不如养成的扎实，但是待遇还是一样的
       再细分的话还分为公费生和自费生，公费生就是传统意义上学生不出钱由公司出资进行培养然后签终身合同的模式，而且公费生现在基本上都是高中招的那些养成生，数量稀少，这种模式也在走向衰亡。另一种自费生是相对于公费而言的，顾名思义，培养费用由自己出，签15年不等的协议，根据中国实情其实自己只一次性出10来万现金，剩下的由公司出头贷款给你，然后工作后从工资里扣除贷款，费用也是不菲，一般来说，在航校培训一个学员需要70万左右的费用，进公司后模拟改装等等后期培训费用更高，培养一个优秀的飞行员需要好几百万，所以自费掏钱10来万也不算是很贵了，这个是现在绝大多数公司的培养模式，一个改革的趋势
        下面说说招聘过程，一般分为公司招了送国外航校委培，关于为什么出国，因为国外航空培训成熟，空中交通管制比较宽松，在中国就不行了，比如以前的泛美航校在石家庄的基地，上空就有五个空军管制区，每次飞行都要申请，空军可没那么好说话，基本没办法飞行才倒闭了。 还有就是航校培养后送公司两种，关于航校说明一下，在中国除了国家的中国民航飞行学院可以独自训练培养飞行员外其实真没什么有资质的航校了，中国百分之九十的民航飞行员都出自那里，亚洲最大的航校 ，N多的飞机还有自己的机场 ，实力雄厚。剩下一些小的民办航校比较复杂，大部分小航校都是理论在国内然后飞行给送到国外培训，比如湖北蔚蓝航校，哈尔滨飞龙通航，这些航校风险相对比较大，相当于中介吧，因为以前有个叫北京泛美国际航空学校，这个号称中国第一民营资本的航校在经营不善倒闭后害不少的学员无缘蓝天    注：有个叫苗圃的女演员还在这里拿过执照 具体取得方式不详因为泛美有过弄虚作假的记录。还有个加拿大美联航校也在中国坑了不少的人，所以如果实在没办法只能上航校的时候千万要小心，我对他们真没什么信心，值得一提的是那个飞龙相对而言还好些，名声不错，南极科考察船上的直升机还有汶川救灾时那架能吊几十吨重挖沟机的巨无霸直升机都是飞龙的。
       说了那么多不保险的还是说说好的培养方式吧，比如有规模的公司都是独立招收学员然后经过国外航校面试后送出去培训，因为这样相当于成为了公司的员工由公司做担保，这样就不用担心航校的倒闭问题了，现在还流行一种就是公司加航校的方法，比如最经典的就是北京航空航天大学飞行学院是由南航公司和北航组建的，其全部飞行学员都是为南航培训，每年大概招个不到三百个吧 其中公费生六七十个，自费生一百六七十个的样子 这些都是从高中生里招的 公费的给北航本科学历 自费的只给个远程教育的专科学历，剩下的不到30个就是从社会招的大改驾。剩下的比如南京航空航天大学还有沈阳航空航天都在为不同的公司培养非常少量的学员，且这几个学校的特点是都没自己的机场，理论他们自己培养，但是飞行还是要出国的
      关于招飞的难度，简单的说几个，一般来说小公司要求比较高，而且领导的个人主观起的决定因素比较大，比如深航，海航，厦门航，山东航，去的时候一定要穿的很干净整齐，反应灵敏处事果断，英语一定要好！所有的公司都会考察英语的，在这个行业英语是起决定作用的，另外就是你最好长的帅一些要有气质点，没有为什么，是个领导说的，他说，其实我们是在乎长相的，这句话可是很有深意的啊 ，曾经真的见过一次因为长相问题而被驱逐的考生，总的来说招飞都是很苛刻的，言行举止都是要注意的，很累，很累
        还有些招的量比较大的公司比如国航 东航 南航等 但是招的绝大部分都是高中生，身体合格，高考在二本线上的就是公费生，身体合格，分数在当地本二线下浮20分内的考生就是自费，要求其实还是非常高的，社会考生只是个补充 别的公司在今年已经不要专科学生了，现在只有南航还在招，明年就不一定了 但是有英语在最后卡人 ，就是考托业，难度系数比较大 如果是英语四级水平的话勉强能蹭过去及格线吧，所以一定要学英语！
     如果公司招实在是走不了了 那还有最后的曲线救国的方式，去航校吧，花的钱要很多很多，最好找个有实力的，其实能学出来的话待遇也不错的，这个就要看机会和能力了
      这里再说几个内幕，每年到招飞的季节总是有很多的公司说自己今年招200多300多的学员什么的，呵呵，那可真不靠谱，实际上招的最大的公司无非是那些巨无霸大哥们什么国航 南航 东航什么的，一年也就200多人，还都是高中参加高考的的养成生 剩下那些公司是真的招大改驾的，但是多则招二三十个的样子，少则几个，真的就是几个的多 竞争的惨烈程度可想而知了，不过还好的是这个招飞可能是在中国社会里唯一相对公平的竞争了，刨除个人家庭经济和权力的竞争，有能力的上来拼杀吧
       最后说一些别人不常了解的事情
         飞行学员还不是飞行员，真的只是个学生，弱不禁风，未来的路还很长，时刻面临停飞的危险，这个行业风险是很大的。
         飞行员其实是分等级的，大概七个等级混个七八年才可以做机长工资才可以高一些，在这之前 慢慢的熬吧
         飞行驾照也是分等级的，同汽车驾照一样，那些通用航空用来航拍还有森林防火巡逻的飞机的飞行执照和客机执照相比就相当于私家车驾照和城市公交车驾照，民航客机驾照就是城市公交车那个级别的，而且客机必须一个一个的把前面的都考到手最后才是客机航线执照
         在国外开飞机就和国内开私家车一样容易，呵呵，这个也是不对的，外国是空管轻松学习飞机比较容易，但是更多的人仅仅是考个私照玩玩小飞机，由于他们培养模式的限制，没几个人有钱学到航线执照的，国外的飞行员都是自费，真正的自费全部自己掏钱，一般都是以前做别的行业然后中途转学开飞机 ，贷款借钱学课程，就是进了公司也是要自己出钱进行模拟，那即使对于经济发达的外国人也真是花费巨大的，一般人承受不起的，由于中国民航的快速发展在中国从上机开始做到机长一般5到8年时间，在国外，10几20几年的是常事，所以在国内做飞行员是件幸福的事情

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