神马文学网龙厦铁路象山隧道注浆项目
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/10/04 05:19:58
发布者： 发布时间：2009-7-26 阅读：360次
工程简介：作为龙厦铁路的头号重点工程，象山隧道为双洞单线，左右线均为15898m，隧道地质复杂，穿越煤矿采空区、瓦斯地段、岩溶涌水地段、高地温、高地应力、软弱大变形等不良地质，其中隧道突泥涌水尤为突出，雨季最大日涌水量超过1万立方米，给安全施工和生产进度提出了严峻的考验。隧道共设5座斜井，其中1#、5#斜井设计采用无轨运输，2#、3#、4#斜井设计采用有轨运输。隧道进口段路基130m，出口段路基572m，涵洞6座，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占3/4以上，穿过采空区（隧道上方约60m处）、煤层瓦斯区、岩溶带、高地温带、高应力区及岩爆地层、围岩大变形地层，防瓦斯、防突水涌泥、防塌控制围岩变形也是施工的重难点，安全管理难度极大。
施工组织：龙厦铁路象山隧道注浆项目
工程进度：龙厦铁路象山隧道注浆项目
龙厦铁路是革命老区通往沿海、连接经济特区的第一条快速铁路，是厦门港口往闽西、赣南、粤东腹地延伸的快速通道，也是将来闽西、赣南、粤东通过厦门与台湾“三通”的快速通道。它的建设，对完善东南沿海铁路网、促进老区和海峡西岸经济区建设具有重要的政治、社会和经济意义。
象山隧道位于福建省境内，隧道起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇三坑村，经过适中镇新祠村、象山村，止于漳州市南靖县和溪镇乐土村。隧道采用双洞单线方案，最大埋深830m。左线隧道起始里程为DK19+690～DK35+588，隧道长15898m，右线隧道起始里程为DK19+690～DK35+607，隧道长15917m。隧道设计有5座斜井(其中2#、3#、4#斜井为有轨运输)。隧道采取钻爆法施工，初期支护为喷锚网喷+拱架等形式，隧道衬砌采用复合式衬砌。象山隧道任务重、工期紧、施工难度大、技术含量高，洞身穿越煤层瓦斯、煤矿采空区、岩溶段、断层破碎带、围岩大变形段、岩爆段、岩石放射性异常段等极为复杂的不良地质，潜在的风险巨大。
象山隧道1#斜井出口方向具有水量大、水压高、岩溶发育、岩溶形态复杂的特点，施工中采用了综合地质预测、预报技术，即首先地质雷达初步判断掌子面前方30m的异常构造(结构面、断层破碎带等)，然后采用水平钻探基本确定掌子面前方30m的地质情况及结构面和含水体位置，准确掌握掌子面前方的地质情况，主要是宽度较大的异常构造（结构面、断层破碎带、含水体等）、岩性、岩溶发育形态、溶洞充填物及水量、水压情况，判断水的方向及涌水、突泥的危险程度。通过设计地质资料分析，结合地质超前预测、预报，隧道前方主要地质情况如下：
①地质构造复杂：隧道穿越的主要地质构造为F7断层破碎带及其影响带，隧道埋深150m左右，岩溶十分发育，属于典型的深埋岩溶隧道；
②岩性变化大：隧道通过的地层以灰岩石为主,存在多处可溶岩非可溶岩接触带及断层破碎带，对隧道开挖安全和稳定影响较大；
③隧道的涌水量大：隧道可溶岩地段最大涌水量可达1000m3/h左右；
④水压高，实测水压力1.4~1.5MPa；
⑤高压、富水、充填型溶洞和岩溶管道发育，隧道涌水、突泥可能性极大；
⑥岩溶水主要受大气降雨补给，并和地下暗河具有一定的水力联系，暴雨季节，隧道涌水量会突然增大、水压高、破坏力强。
针对以上地质条件，依据设计原则以及注浆堵水要求，为了攻克象山隧道岩溶地段这一难题，我注浆公司于2009年2月份进场，承担了象山隧道高压富水、岩溶发育、岩溶形态复杂的不良地质地段内的钻孔、注浆、大管棚施工等施工项目，并根据我公司的实际能力和象山隧道现场施工情况，在钻孔注浆方面成立一支精干高效的专业化注浆队伍，选取具有丰富注浆经验的技术人员、机械技师及熟练工人，确保取得较好的堵水效果和较好的经济效益，在规定的时间内保质保量地完成施工任务。
图一 1#斜井右线YDK24+114全断面注浆，3#探孔涌水情况
图二 1#斜井右线YDK24+114全断面注浆，注浆施工情况
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工程简介：作为龙厦铁路的头号重点工程，象山隧道为双洞单线，左右线均为15898m，隧道地质复杂，穿越煤矿采空区、瓦斯地段、岩溶涌水地段、高地温、高地应力、软弱大变形等不良地质，其中隧道突泥涌水尤为突出，雨季最大日涌水量超过1万立方米，给安全施工和生产进度提出了严峻的考验。隧道共设5座斜井，其中1#、5#斜井设计采用无轨运输，2#、3#、4#斜井设计采用有轨运输。隧道进口段路基130m，出口段路基572m，涵洞6座，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占3/4以上，穿过采空区（隧道上方约60m处）、煤层瓦斯区、岩溶带、高地温带、高应力区及岩爆地层、围岩大变形地层，防瓦斯、防突水涌泥、防塌控制围岩变形也是施工的重难点，安全管理难度极大。施工组织：龙厦铁路象山隧道注浆项目
工程进度：龙厦铁路象山隧道注浆项目
龙厦铁路是革命老区通往沿海、连接经济特区的第一条快速铁路，是厦门港口往闽西、赣南、粤东腹地延伸的快速通道，也是将来闽西、赣南、粤东通过厦门与台湾“三通”的快速通道。它的建设，对完善东南沿海铁路网、促进老区和海峡西岸经济区建设具有重要的政治、社会和经济意义。
象山隧道位于福建省境内，隧道起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇三坑村，经过适中镇新祠村、象山村，止于漳州市南靖县和溪镇乐土村。隧道采用双洞单线方案，最大埋深830m。左线隧道起始里程为DK19+690～DK35+588，隧道长15898m，右线隧道起始里程为DK19+690～DK35+607，隧道长15917m。隧道设计有5座斜井(其中2#、3#、4#斜井为有轨运输)。隧道采取钻爆法施工，初期支护为喷锚网喷+拱架等形式，隧道衬砌采用复合式衬砌。象山隧道任务重、工期紧、施工难度大、技术含量高，洞身穿越煤层瓦斯、煤矿采空区、岩溶段、断层破碎带、围岩大变形段、岩爆段、岩石放射性异常段等极为复杂的不良地质，潜在的风险巨大。
象山隧道1#斜井出口方向具有水量大、水压高、岩溶发育、岩溶形态复杂的特点，施工中采用了综合地质预测、预报技术，即首先地质雷达初步判断掌子面前方30m的异常构造(结构面、断层破碎带等)，然后采用水平钻探基本确定掌子面前方30m的地质情况及结构面和含水体位置，准确掌握掌子面前方的地质情况，主要是宽度较大的异常构造（结构面、断层破碎带、含水体等）、岩性、岩溶发育形态、溶洞充填物及水量、水压情况，判断水的方向及涌水、突泥的危险程度。通过设计地质资料分析，结合地质超前预测、预报，隧道前方主要地质情况如下：
①地质构造复杂：隧道穿越的主要地质构造为F7断层破碎带及其影响带，隧道埋深150m左右，岩溶十分发育，属于典型的深埋岩溶隧道；
②岩性变化大：隧道通过的地层以灰岩石为主,存在多处可溶岩非可溶岩接触带及断层破碎带，对隧道开挖安全和稳定影响较大；
③隧道的涌水量大：隧道可溶岩地段最大涌水量可达1000m3/h左右；
④水压高，实测水压力1.4~1.5MPa；
⑤高压、富水、充填型溶洞和岩溶管道发育，隧道涌水、突泥可能性极大；
⑥岩溶水主要受大气降雨补给，并和地下暗河具有一定的水力联系，暴雨季节，隧道涌水量会突然增大、水压高、破坏力强。
针对以上地质条件，依据设计原则以及注浆堵水要求，为了攻克象山隧道岩溶地段这一难题，我注浆公司于2009年2月份进场，承担了象山隧道高压富水、岩溶发育、岩溶形态复杂的不良地质地段内的钻孔、注浆、大管棚施工等施工项目，并根据我公司的实际能力和象山隧道现场施工情况，在钻孔注浆方面成立一支精干高效的专业化注浆队伍，选取具有丰富注浆经验的技术人员、机械技师及熟练工人，确保取得较好的堵水效果和较好的经济效益，在规定的时间内保质保量地完成施工任务。
图一 1#斜井右线YDK24+114全断面注浆，3#探孔涌水情况
图二 1#斜井右线YDK24+114全断面注浆，注浆施工情况
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