余晓平：中国高铁的警示

中国高铁的警示

　　余晓平/文

　　正当中国人对于自己刚刚建成的高铁感到自豪的时候，一份来自日本的报告给中国人敲响了警钟。尽管日本人出于自己的利益，观点会有一些偏颇，这里并不代表我的意见，但是听听日本人怎么说的很重要。

　　人们通常认为，火车属于四脚着地的运输工具，要比飞机安全多了，飞机要是掉下来，肯定必死无疑，但是飞机发生问题的几率还是很小的。你看这个地球上每一分钟天上的飞机不计其数，真正旅客的航班一年出的事那是屈指可数的。当然要出就是大事，不像是车祸，其实人们在车祸上面死的可能性比在飞机上大多了。

　　高铁在中国来讲是一项新的技术，日本和欧洲已经运行了很多年，他们的技术已经相当的成熟。中国方面一直在声称很多技术都是自己研发的，当然也从国外引进了一些技术，但是我们知道很多我们所谓自己研发的技术都是仿照别人的结果。我们刚刚运行，一般也不会容易出事，因为很多机械的东西完全是在金属材料疲劳了以后，稍微不注意就会发生问题。很多时候可能就是因为几个螺丝钉的原因。当年我开卡车时一组后轮脱落，就是因为换轮胎的人没有把螺丝再上紧，导致螺栓齐根断掉，险些翻车。

　　中国人在逐步地接受高铁而放弃飞机旅行，但是要注意了，高速运行的物体需要严格地配套，每小时350公里的速度要是出事，后果不会比飞机强多少。当然我们不希望有任何的危险发生，只是希望中国的铁路部门不要又来追求什么速度和运力，为了自己的政绩，忘了百姓的安全。中国煤矿的大干快上已经给了其它各项产业一种警示。

　　日本人的危言耸听还是听听的为好，就当是未雨绸缪吧，算是对中国高铁的一种警示吧。

　　日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway)社长抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。

　　东海旅客铁道（又称JR东海）运营着已有46年历史的东京至西部城市大阪的新干线高速铁路。该公司正与中国国有铁路公司竞争海外业务。

　　“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受。”松本正之(Yoshiyuki Kasai)对英国《金融时报》表示。“这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。”尽管这说的很离谱，细想想可不就是这样，甚至死多少人的数字都是遮遮掩掩的。

　　目前铁路公司之间的竞争在美国最为激烈，奥巴马(Obama)政府已拨出80亿美元用于建设高速铁路，作为其经济刺激努力的一部分。

　　JR东海正瞄准佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条拟议中的铁路线，后者也还吸引了一份来自中国的投标。尽管我怀疑日本人为了和中国争项目才竭力地贬低中国人，但是我相信美国人那么惜命，肯定不敢把这项目让中国人来做。这不像当年用中国的劳工铺铁轨，那个技术含量多低。现在的高铁，危险程度不亚于飞机。

　　JR东海设计并运行其自己的列车，不过建设工作会转包给工程企业，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。 　　松本正之对中国铁路行业的警惕态度，得到了其他外国高管的呼应。法国的阿尔斯通(Alstom)抱怨称，中国公司正借用外国技术来竞争出口合同。

　　与此同时，阿尔斯通和其它制造商，如德国的西门子(Siemens)，正大举进入中国国内市场。2009年至2013年，中国平均每年的铁路相关支出预期将达到500亿美元。

　　外国制造商必须通过当地合资企业开展经营，在某些情况下，这使中方合资伙伴得以吸纳它们的技术。

　　上月，西门子放弃竞标沙特阿拉伯一个70亿美元的项目，即为麦加至麦地那的高速铁路供应列车及相关设备，转而加入一个由中国企业牵头的财团，以争取获得一部分业务。

　　松本正之禁止JR东海竞标中国的建设项目，原因是担心泄露该公司的技术，尽管其它日本铁路集团已在中国开展业务。

　　在中国，在武汉至广州和北京至天津的高速铁路线上运行的不少列车，是基于川崎建造、东日本旅客铁道株式会社（East Japan Railway，简称“JR东日本”）运营的列车车型。

　　在中国的这两条高速铁路线上，列车运行时速达到350公里，比日本的新干线高出25%以上，迄今未发生严重事故。但松本正之表示，中国的列车运行速度更接近最大安全速度。“我认为他们对安全问题没有倾注与我们同样的关注，”他表示。“提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做。”

　　是啊，中国要是运行了四十多年以后没有出现过翻车事故，那才敢说比较安全，但是都不敢保证将来是否安全。中国人的命应该和老外一样值钱才行。