神马文学网铁路提速是把“双刃剑”，受伤的是老百姓
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/06/06 20:24:47
铁路提速是把“双刃剑”，受伤的是老百姓
王清
光明观察刊发时间： 2006-12-5 http://guancha.gmw.cn
铁道部日前召开新闻发布会，宣布时速200公里的动车组牵引试验获得成功，明年4月18日实施全国第6次大提速。与前几次提速带给人们的喜悦、振奋和欢呼相比，这次提速引来网上质疑声一片，人们表现出来的是忧虑、不安和愤懑。像我等居住在中小城市的居民，将不可避免地深受火车提速之“害”。拜托铁道部，别提速了好吗？
火车提速的好处，有一箩筐。但任何事情都有两面性。在一部分人享受快速和舒适的同时，更多的人却要为此付出等待和慢速的代价。况且，火车的速度也有极限，要求它和飞机赛跑，并无实际意义。火车越是提速，越是给大量的普通的旅客带来不便，这种弊端已经在前几次提速中暴露无遗。再提速下去，火车就成为大城市与大城市之间奢华、专用的交通工具了。
以笔者所在的城市滁州为例，以前驰骋在京沪线上的列车，大部分都在这里停靠，我们在家门口就能够登车出发。几次提速下来，停靠的列车越来越少，不得已，只好辗转到南京上车，奔波劳顿不说，花费在旅途上的时间，比提速前多得多。山西省长治市民反映，该市离北京也就500公里，列车运行竟然需要19个小时。原因是本该北上的列车，先要南下到河南新乡，然后再折返北上，为的是给那些“点到点”的直达、特快列车让道。乘坐普快、慢速列车的旅客都有切身体会，那列车就像是“后娘养的”，见到快速列车就“躲”，“临时停车”一停就是几十分钟。以普快2598次为例，提速前由济南发往北京站的区间运行，为7小时52分；提速后终点站改为北京西站，运行时间增加到8小时20分钟。为了给直达列车让道，它要在离北京西站仅33公里处的黄村站停靠102分钟。因为提速，北京站18点以后发往天津的城际列车都取消了，这种情况同样出现在上海等其他城市。在山西太原，进京列车普遍减速；在山西阳泉，从凌晨到下午没有一趟上行客车。这还是大中城市，更多的中小城市，处境更加凄惨。火车提速中形成的这种“嫌贫爱富”现象，凸现了铁路部门在追求经济利益的同时，早把“人民铁路”的公益性抛到了爪洼国了。
据说，国家为第6次提速，投入了260亿资金，付出的成本是惊人的。而提速后产生的负面效应日益显现。铁路不能只是大城市市民快捷的交通工具，应该是全国人民都能够享用的方便而高效的运输载体。铁路部门在追求经济效益之外，不应该忽视服务公共的社会职责。英国有一个叫布雷奇的火车站，多年来只有1名旅客在这里上下车，他每年花在铁路上的车费大约为650英镑，而铁路公司每年用于维护这座小站的费用却高达3.4万英镑。但就是这么一个一人光顾的小站，多年来一直坚持正常营运。虽然这是极端个别的例子，但依然能够说明铁路作为公共交通在经济利益与社会责任产生矛盾时应有的取舍。
王清
光明观察刊发时间： 2006-12-5 http://guancha.gmw.cn
铁道部日前召开新闻发布会，宣布时速200公里的动车组牵引试验获得成功，明年4月18日实施全国第6次大提速。与前几次提速带给人们的喜悦、振奋和欢呼相比，这次提速引来网上质疑声一片，人们表现出来的是忧虑、不安和愤懑。像我等居住在中小城市的居民，将不可避免地深受火车提速之“害”。拜托铁道部，别提速了好吗？
火车提速的好处，有一箩筐。但任何事情都有两面性。在一部分人享受快速和舒适的同时，更多的人却要为此付出等待和慢速的代价。况且，火车的速度也有极限，要求它和飞机赛跑，并无实际意义。火车越是提速，越是给大量的普通的旅客带来不便，这种弊端已经在前几次提速中暴露无遗。再提速下去，火车就成为大城市与大城市之间奢华、专用的交通工具了。
以笔者所在的城市滁州为例，以前驰骋在京沪线上的列车，大部分都在这里停靠，我们在家门口就能够登车出发。几次提速下来，停靠的列车越来越少，不得已，只好辗转到南京上车，奔波劳顿不说，花费在旅途上的时间，比提速前多得多。山西省长治市民反映，该市离北京也就500公里，列车运行竟然需要19个小时。原因是本该北上的列车，先要南下到河南新乡，然后再折返北上，为的是给那些“点到点”的直达、特快列车让道。乘坐普快、慢速列车的旅客都有切身体会，那列车就像是“后娘养的”，见到快速列车就“躲”，“临时停车”一停就是几十分钟。以普快2598次为例，提速前由济南发往北京站的区间运行，为7小时52分；提速后终点站改为北京西站，运行时间增加到8小时20分钟。为了给直达列车让道，它要在离北京西站仅33公里处的黄村站停靠102分钟。因为提速，北京站18点以后发往天津的城际列车都取消了，这种情况同样出现在上海等其他城市。在山西太原，进京列车普遍减速；在山西阳泉，从凌晨到下午没有一趟上行客车。这还是大中城市，更多的中小城市，处境更加凄惨。火车提速中形成的这种“嫌贫爱富”现象，凸现了铁路部门在追求经济利益的同时，早把“人民铁路”的公益性抛到了爪洼国了。
据说，国家为第6次提速，投入了260亿资金，付出的成本是惊人的。而提速后产生的负面效应日益显现。铁路不能只是大城市市民快捷的交通工具，应该是全国人民都能够享用的方便而高效的运输载体。铁路部门在追求经济效益之外，不应该忽视服务公共的社会职责。英国有一个叫布雷奇的火车站，多年来只有1名旅客在这里上下车，他每年花在铁路上的车费大约为650英镑，而铁路公司每年用于维护这座小站的费用却高达3.4万英镑。但就是这么一个一人光顾的小站，多年来一直坚持正常营运。虽然这是极端个别的例子，但依然能够说明铁路作为公共交通在经济利益与社会责任产生矛盾时应有的取舍。
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