神马文学网408详细PK科鲁兹
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/24 00:58:37
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标致408
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发表于 2010-02-23 09:58:21
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408详细PK科鲁兹
上海通用的科鲁兹在刚刚过去的09年无疑问是最抢眼的中级车型，直线上升的销量与每月1.8万的销量吸引了无数眼球。而2010年东风标致推出了全新自主研发的标致408，408是PSA集团专门根据国人的需求全新开发的车型，相比过去的产品，拥有更大的空间。价格也仅仅比配置接近的科鲁兹贵1万元左右，408的推出对科鲁兹是一个十分巨大的挑战。408能否对科鲁兹造成冲击？我们就来看一下吧！
1.外观篇
408与科鲁兹虽然外观都偏向运动，但是设计风格却相差较远，408的设计更温柔一些。
科鲁兹的前脸一看就是个不安份的家伙。
两车的侧面对比，法国的浪漫VS美式的狂野
两车的尾部对比，谁的更好看呢？
两车的大灯，谁比较精神呢？
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发表于 2010-02-23 10:00:59
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2.内饰篇
408的内饰基本上是参照国外308内饰进行的设计，整体设计风格沉稳庄重。408提供两种风格的内饰作为选择。
通用在09年三款新车新君威、新君越以及科鲁兹的设计风格与以往的车型发生了翻天覆地的改变。
科鲁兹的内饰设计中，处处营造着运动的风格。
408 16.99万的尊贵版采用全黑的内饰，充满了运动气息。
对应的科鲁兹的1.8SX型相比配置接近的408豪华型便宜了11000元。哪个才是更好的选择呢？
两车的钥匙做工对比。
哪个厂的做工更加精细呢？
408提供了两种不同风格的仪表
科鲁兹的两种仪表，相比408激情的红色与橙色仪表或者科鲁兹得冷艳的蓝色仪表到底谁更讨好人呢？
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发表于 2010-02-23 10:02:51
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3.动力与操控篇：
408的1.6升TU5JP4发动机是富康16V上经典的TU5JP/K发动机的改型（应用于富康、爱丽舍、206、307、世嘉等车型）。使用BOSCH ME7.4.4版本的电子控制燃油喷射系统替换了原来的MP5.2电子控制燃油喷射系统。是一款具有浓重欧系风格的高速发动机，这款发动机在中高转速的时候表现较为理想。最大功率:78KW/5750rpm 最大扭矩:142N.m /4000rpm
科鲁兹的1.6发动机采用的是通用最新投产的ECOTEC系列发动机（该系列发动机还应用于欧宝雅特、别克新君威、英朗等车型）。采用了DVVT进排气双连续可变气门正时技术，DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。
最大功率：86kw/6000rpm,最大扭距矩150N.m/3800rpm。在1.6发动机上,科鲁兹还是具有一定优势的。
相比1.6排量的型号408的2.0型号无疑是一个飞跃。采用的是较新的EW10A发动机采用了CVTS（连续可变正时系统）。这个系统的引入彻底的解决了之前TU5JP4低速时表现低糜的弱点，在发动机低转速时通过对配气机构的时时调整，增大发动机在低速时的表现。、
最大功率:108KW/6000rpm 最大扭矩:200N.m /4000rpm
科鲁兹的1.8发动机采用的是通用最新投产的ECOTEC系列发动机（该系列发动机还应用于欧宝雅特、别克新君威、英朗等车型）。采用了DVVT进排气双连续可变气门正时技术，DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。
最大功率：105kw/6200rpm,最大扭距矩177N.m/3800rpm。408的2.0发动机因为排量更大所以在功率与扭矩上更强一些,不过科鲁兹的1.8L发动机也相当不错,毕竟也是国内已经量产的功率与扭矩最强的1.8L自然吸气发动机。
标志408提供经典的4速手自一体变速箱与5速手动变速箱。经典的动力系统搭配是408称雄中级车市场的本钱。
科鲁兹提供的是通用最新的6速手自一体变速箱与5速手动变速箱。
科鲁兹的6AT与408的4AT相比，优势自然明显。
手动变速器方面科鲁兹的变速箱与一般手动变速器不同，科鲁兹这款手动变速器采用拉索式结构，换档时带有吸入感，发动机的运转的震动不会直接传递到变速档把上。
408采用的是与307相同的前麦弗逊后拖拽臂式半独立悬挂，408从传统的标致技术中得益，凭借PSA深厚的半独立悬挂调教功底，拥有不错的操孔。但是由于结构相比307并无提升。加上车身放大，我们认为408的操控性相比307略有下降。不过PSA的调教功底还是不错的，WRC大赛中良好的成绩就是标志实力的证明。
在不允许改变悬挂结构的WTCC大赛中，半独立悬挂的科鲁兹面对BMW车队，以及大众西亚特车队，取得了几乎所有市区赛道（相对传统赛道弯道更多、更急）的冠军，被喻为弯道皇后。量产版科鲁兹的底盘功底自然也不差。科鲁兹的设计理念很简单，不惜工本打造前悬挂来提升转向的精度，让人驾车的时候有人车合一的感觉。而后悬挂就更多是为了车内空间的妥协。科鲁兹的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更灵敏和贴服，目前同档次车型中只有用上铝合金悬挂,不难看出，在20万以下的车中，甚至在整个B级车中，只有新君威和科鲁兹采用的是铝合金悬挂，那个银色的悬挂可不是每个车都有的！要知道簧下重量减轻1公斤相当于车重减少10公斤，对悬挂部分的轻量化改造，是对操控最直接的提升，也是成本相当高的提升操控的方式。
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发表于 2010-02-23 10:03:35
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本帖最后由 遨游边界 于 2010-02-23 10:08:48 修改
4．安全：
标志408是按照C-NCAP5星标准设计（未参加测试）。车体关键部分采用最高1300兆帕的高强度钢板加固。配备ABS(防抱死系统)、EBD(电子制动力分配系统)、EVA(紧急辅助制动系统。
408由舒适型为双气囊（可增加7000元选装侧气囊气帘与ESP），豪华型则增加了侧气囊与气帘（可花4000元选装ESP）。
科鲁兹的主要卖点之一就是安全性，科鲁兹采用65%高强度钢板制造，其中关键部分采用1440兆帕的高强度钢板制造。其中门内板与前后纵梁等部分采用激光拼接。在全球各大安全测试中均为5星成绩，其中在欧洲E-NCAP测试中，创造了正撞与侧撞成绩最高分。甚至包括各大碰撞测试均没有考核的防追尾能力，可承受碰撞小车50mph（80.467公里撞击）。配备了：ABS(防抱死系统)+EBD(电子制动力分配系统)+CBC（弯道辅助）+EDC（发动机扭力控制）。
科鲁兹SL（基本）型为双气囊，SE（舒适）型为前气+侧气囊，豪华型则增加了侧气帘。
5．空间与舒适
408凭借2710mm的轴距以及1815的宽度，在空间上是领先的。
科鲁兹空间也不小，2685的轴距，1798的宽度，也几乎达到A级车尺寸的上限。虽然相比408还是小了1~2厘米。
408在高配型号上配备了后排空调出风口
科鲁兹全系标配的的后空调出风口非常隐蔽，再前排座位下。很多同学都没发现。
6.造车工艺
408采用整体冲压车门，但是车身上的隔音胶管，比较少
科鲁兹同样采用整体冲压车门，不过隔音胶管用料就要多了不少
408
科鲁兹
两款车的车架图片，通过这个可以看下两个厂家的制造工艺的区别。先看下408的红框部分，对比科鲁兹可以发现408的车架是由很多小件的零件拼接而成。而科鲁兹相比就要整洁很多，抵抗冲击的关键部分都是采用大的冲压件一次成型，而且科鲁兹采用了很多模块化设计，可能发生故障的部分更少。
再注意下科鲁兹红框的部分，对零部件边缘的处理两个厂家的的区别挺明显，科鲁兹部件的边缘都做了倒角处理，408这步骤基本没做。浪漫的法国人在机械方面上跟美国人、德国人还是有点差距啊。
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发表于 2010-02-23 10:20:04
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谁不知道KLZ的韩国车底子，论直线加速、绕桩、刹车，KLZ哪里是307、世嘉的对手
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天涯居士
发表于 2010-02-23 12:49:42
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7#
萝卜白菜各有所爱！我还是喜欢自己的307！
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chb9139
发表于 2010-02-23 20:51:13
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8#
我认为408的优势是可以选配ESP；劣势就是太贵了！
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wjs86328
发表于 2010-02-24 15:34:17
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9#
都不错 不过还是比较喜欢克鲁兹的大灯 408的做的有些小
车内空间虽然大了 但大部分给了货舱 内部空间还是有些局限
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zwlala
发表于 2010-02-25 10:23:53
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10#
怎么不说空间?
偶认为两个车不在一个级别上。用速腾明锐和408比还靠谱。
克鲁兹也就跟世嘉一个级别
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zwlala
发表于 2010-02-25 10:31:24
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11#
彻底是克鲁兹的枪稿，真受不了……
最后那两张图，不是行家，你也看不明白。克鲁兹框起来的那部分，难道408就是拼接而成？
前面的那不是隔音管，主要功能是防止漏水的。隔音用橡胶是隔不了什么的，还是要靠吸音棉，橡胶能隔音，就不会有胎噪了！一点常识都没有，出来写枪稿？
身为高丽棒子车，克鲁兹还是别跟408去比了。真正一看参数，那也是很丢人的！
不过是上海通用比较擅长忽悠，总是把大宇的车贴上通用的牌子卖钱，中国人人多，钱多人傻，所以棒子车卖得这么好！
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上海通用的科鲁兹在刚刚过去的09年无疑问是最抢眼的中级车型，直线上升的销量与每月1.8万的销量吸引了无数眼球。而2010年东风标致推出了全新自主研发的标致408，408是PSA集团专门根据国人的需求全新开发的车型，相比过去的产品，拥有更大的空间。价格也仅仅比配置接近的科鲁兹贵1万元左右，408的推出对科鲁兹是一个十分巨大的挑战。408能否对科鲁兹造成冲击？我们就来看一下吧！
1.外观篇
408与科鲁兹虽然外观都偏向运动，但是设计风格却相差较远，408的设计更温柔一些。
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发表于 2010-02-23 10:00:59
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2.内饰篇
408的内饰基本上是参照国外308内饰进行的设计，整体设计风格沉稳庄重。408提供两种风格的内饰作为选择。
通用在09年三款新车新君威、新君越以及科鲁兹的设计风格与以往的车型发生了翻天覆地的改变。
科鲁兹的内饰设计中，处处营造着运动的风格。
408 16.99万的尊贵版采用全黑的内饰，充满了运动气息。
对应的科鲁兹的1.8SX型相比配置接近的408豪华型便宜了11000元。哪个才是更好的选择呢？
两车的钥匙做工对比。
哪个厂的做工更加精细呢？
408提供了两种不同风格的仪表
科鲁兹的两种仪表，相比408激情的红色与橙色仪表或者科鲁兹得冷艳的蓝色仪表到底谁更讨好人呢？
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发表于 2010-02-23 10:02:51
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3.动力与操控篇：
408的1.6升TU5JP4发动机是富康16V上经典的TU5JP/K发动机的改型（应用于富康、爱丽舍、206、307、世嘉等车型）。使用BOSCH ME7.4.4版本的电子控制燃油喷射系统替换了原来的MP5.2电子控制燃油喷射系统。是一款具有浓重欧系风格的高速发动机，这款发动机在中高转速的时候表现较为理想。最大功率:78KW/5750rpm 最大扭矩:142N.m /4000rpm
科鲁兹的1.6发动机采用的是通用最新投产的ECOTEC系列发动机（该系列发动机还应用于欧宝雅特、别克新君威、英朗等车型）。采用了DVVT进排气双连续可变气门正时技术，DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。
最大功率：86kw/6000rpm,最大扭距矩150N.m/3800rpm。在1.6发动机上,科鲁兹还是具有一定优势的。
相比1.6排量的型号408的2.0型号无疑是一个飞跃。采用的是较新的EW10A发动机采用了CVTS（连续可变正时系统）。这个系统的引入彻底的解决了之前TU5JP4低速时表现低糜的弱点，在发动机低转速时通过对配气机构的时时调整，增大发动机在低速时的表现。、
最大功率:108KW/6000rpm 最大扭矩:200N.m /4000rpm
科鲁兹的1.8发动机采用的是通用最新投产的ECOTEC系列发动机（该系列发动机还应用于欧宝雅特、别克新君威、英朗等车型）。采用了DVVT进排气双连续可变气门正时技术，DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。
最大功率：105kw/6200rpm,最大扭距矩177N.m/3800rpm。408的2.0发动机因为排量更大所以在功率与扭矩上更强一些,不过科鲁兹的1.8L发动机也相当不错,毕竟也是国内已经量产的功率与扭矩最强的1.8L自然吸气发动机。
标志408提供经典的4速手自一体变速箱与5速手动变速箱。经典的动力系统搭配是408称雄中级车市场的本钱。
科鲁兹提供的是通用最新的6速手自一体变速箱与5速手动变速箱。
科鲁兹的6AT与408的4AT相比，优势自然明显。
手动变速器方面科鲁兹的变速箱与一般手动变速器不同，科鲁兹这款手动变速器采用拉索式结构，换档时带有吸入感，发动机的运转的震动不会直接传递到变速档把上。
408采用的是与307相同的前麦弗逊后拖拽臂式半独立悬挂，408从传统的标致技术中得益，凭借PSA深厚的半独立悬挂调教功底，拥有不错的操孔。但是由于结构相比307并无提升。加上车身放大，我们认为408的操控性相比307略有下降。不过PSA的调教功底还是不错的，WRC大赛中良好的成绩就是标志实力的证明。
在不允许改变悬挂结构的WTCC大赛中，半独立悬挂的科鲁兹面对BMW车队，以及大众西亚特车队，取得了几乎所有市区赛道（相对传统赛道弯道更多、更急）的冠军，被喻为弯道皇后。量产版科鲁兹的底盘功底自然也不差。科鲁兹的设计理念很简单，不惜工本打造前悬挂来提升转向的精度，让人驾车的时候有人车合一的感觉。而后悬挂就更多是为了车内空间的妥协。科鲁兹的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更灵敏和贴服，目前同档次车型中只有用上铝合金悬挂,不难看出，在20万以下的车中，甚至在整个B级车中，只有新君威和科鲁兹采用的是铝合金悬挂，那个银色的悬挂可不是每个车都有的！要知道簧下重量减轻1公斤相当于车重减少10公斤，对悬挂部分的轻量化改造，是对操控最直接的提升，也是成本相当高的提升操控的方式。
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发表于 2010-02-23 10:03:35
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本帖最后由 遨游边界 于 2010-02-23 10:08:48 修改
4．安全：
标志408是按照C-NCAP5星标准设计（未参加测试）。车体关键部分采用最高1300兆帕的高强度钢板加固。配备ABS(防抱死系统)、EBD(电子制动力分配系统)、EVA(紧急辅助制动系统。
408由舒适型为双气囊（可增加7000元选装侧气囊气帘与ESP），豪华型则增加了侧气囊与气帘（可花4000元选装ESP）。
科鲁兹的主要卖点之一就是安全性，科鲁兹采用65%高强度钢板制造，其中关键部分采用1440兆帕的高强度钢板制造。其中门内板与前后纵梁等部分采用激光拼接。在全球各大安全测试中均为5星成绩，其中在欧洲E-NCAP测试中，创造了正撞与侧撞成绩最高分。甚至包括各大碰撞测试均没有考核的防追尾能力，可承受碰撞小车50mph（80.467公里撞击）。配备了：ABS(防抱死系统)+EBD(电子制动力分配系统)+CBC（弯道辅助）+EDC（发动机扭力控制）。
科鲁兹SL（基本）型为双气囊，SE（舒适）型为前气+侧气囊，豪华型则增加了侧气帘。
5．空间与舒适
408凭借2710mm的轴距以及1815的宽度，在空间上是领先的。
科鲁兹空间也不小，2685的轴距，1798的宽度，也几乎达到A级车尺寸的上限。虽然相比408还是小了1~2厘米。
408在高配型号上配备了后排空调出风口
科鲁兹全系标配的的后空调出风口非常隐蔽，再前排座位下。很多同学都没发现。
6.造车工艺
408采用整体冲压车门，但是车身上的隔音胶管，比较少
科鲁兹同样采用整体冲压车门，不过隔音胶管用料就要多了不少
408
科鲁兹
两款车的车架图片，通过这个可以看下两个厂家的制造工艺的区别。先看下408的红框部分，对比科鲁兹可以发现408的车架是由很多小件的零件拼接而成。而科鲁兹相比就要整洁很多，抵抗冲击的关键部分都是采用大的冲压件一次成型，而且科鲁兹采用了很多模块化设计，可能发生故障的部分更少。
再注意下科鲁兹红框的部分，对零部件边缘的处理两个厂家的的区别挺明显，科鲁兹部件的边缘都做了倒角处理，408这步骤基本没做。浪漫的法国人在机械方面上跟美国人、德国人还是有点差距啊。
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发表于 2010-02-23 10:20:04
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谁不知道KLZ的韩国车底子，论直线加速、绕桩、刹车，KLZ哪里是307、世嘉的对手
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发表于 2010-02-23 12:49:42
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萝卜白菜各有所爱！我还是喜欢自己的307！[回复][引用][本帖链接]
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发表于 2010-02-23 20:51:13
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我认为408的优势是可以选配ESP；劣势就是太贵了！
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都不错 不过还是比较喜欢克鲁兹的大灯 408的做的有些小
车内空间虽然大了 但大部分给了货舱 内部空间还是有些局限
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zwlala
发表于 2010-02-25 10:23:53
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怎么不说空间?
偶认为两个车不在一个级别上。用速腾明锐和408比还靠谱。
克鲁兹也就跟世嘉一个级别
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zwlala
发表于 2010-02-25 10:31:24
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11#
彻底是克鲁兹的枪稿，真受不了……
最后那两张图，不是行家，你也看不明白。克鲁兹框起来的那部分，难道408就是拼接而成？
前面的那不是隔音管，主要功能是防止漏水的。隔音用橡胶是隔不了什么的，还是要靠吸音棉，橡胶能隔音，就不会有胎噪了！一点常识都没有，出来写枪稿？
身为高丽棒子车，克鲁兹还是别跟408去比了。真正一看参数，那也是很丢人的！
不过是上海通用比较擅长忽悠，总是把大宇的车贴上通用的牌子卖钱，中国人人多，钱多人傻，所以棒子车卖得这么好！
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