军事专家分析俄苏-27失事原因\\俄媒：苏-27事故频发无碍中国空军战备

军事专家分析俄苏-27失事原因
2010年01月20日 11:04:09 　来源：新华网


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新华网消息：俄罗斯军方16日对外宣布，在远东哈巴罗夫斯克边疆区找到了14日失事战机的飞行员遗体和"黑匣子"。俄军方正对事故原因展开调查。对此，国防大学何玉兴教授在接受新华军事采访时表示，这次失事最大可能还是飞行员操纵不当造成的。    聚焦苏-27:优秀战机家族中的"悲情"成员？    “战鹰折翅”——各国战机飞行事故    最大可能还是飞行员操纵不当
新华军事：这次苏-27战机失事，据俄塔社报道俄军事检察院将以"违反飞行条例或起飞准备条例"展开调查。您认为这次事故的主要原因是什么？
何玉兴：造成飞行事故的原因可能是多方面的。有来自于飞行员本人的原因，比如驾驶操纵失误、身体不适、设备使用差错等；有来自于飞机方面的原因，如随机性机械故障、机务人员维护不当等；有来自于外部的原因，如恶劣天气、鸟撞以及其他保障方面的原因等等。而俄塔社报道的俄军事检察院将以"违反飞行条例或起飞准备条例"展开调查，说明该起事故的真正原因已初步限定在一定的范围内。苏-27战机。图片来源：环球网
"违反飞行条例"可能就像我军所说的"违反飞行条令大纲"，是飞行员没有遵守相关的法令法规，属于违纪。譬如某一课目高度不低于200米，而飞行员在执行该课目时，却飞到了20米，结果与高压线或高大树木相撞造成事故，这就是违反了纪律。
而"违反起飞准备条例"按照我军的说法，可能类似于《航空机务工作条例》或《飞行员驾驶手册》。譬如，飞行员空中练习某一特技动作时，要求载荷不大于8g，迎角不大于15°，而飞行员违反手册规定，超过了此限制，造成飞行员"黑视"或飞机"失速"，从而酿成飞行事故，《航空机务工作条例》规定起飞前应做好多检查工作，而由于机务工作人员疏忽，工作没有检查到位，从而导致事故，这些也属于违规。
但具体到俄军这次事故的真正原因，是飞行员造成的？还是飞机零部件质量问题造成的？只有找到"黑匣子"，通过数据判读，才能查出真正的原因。我个人估计，这次事故的原因，从俄军方有关对外报道分析，最大可能还是飞行员操纵不当造成的。
另外据我所知，俄罗斯空军对飞行员个人原因造成的事故，处理还是较为严厉的，除行政、纪律处罚外，还要处以较高的经济赔偿。
瑕不掩瑜 俄式战机有独特优点
新华军事：据报道，俄空军装备的苏-27都有了相当的使用时间，那么这次事故是否和使用寿命到期有一定的关系？
何玉兴：俄空军的苏27飞机是1984年开始陆续装备部队的，虽然说已经使用了20多年，有些老旧，但与这次事故应该没有直接关系。如果说由于飞机、发动机等设备寿命已经到寿发生事故，责任应该归属于装备保障部门或飞机的维护部门，而不会像新闻里面说得更多追究飞行员的责任。即使由于飞机设备老旧，故障率增高，加之飞行员特殊情况处置不得当而发生事故，但这时飞行员通常会在第一时间通报地面指挥控制中心，以便得到地面工作人员的帮助。如果属于这种情况，事故原因还是比较清楚的，除非军方或官方有意隐瞒事故真相。
新华军事：有观点俄罗斯武器都以"粗犷""不精细"著称。您作为曾经驾驶过苏-27的飞行员，是不是也有这样的感觉？
何玉兴：客观的讲，"粗犷"、"不精细"用在俄装备上有些过。很长一段时期，我们所熟悉的装备大多是俄式装备，大多印象是比较"粗糙"。"傻大笨粗"是对它的评价，但结实耐用。就飞机来讲，可能大家所看到的西方战机有着漂亮的外表，非常吸引眼球，比较有卖相，但我们要清楚地看到，俄军的苏-27、苏-30、米格-29等机型，气动布局非常出众，设计独具匠心。譬如苏-27为了解决大迎角下进气道进气量无法满足发动机稳定燃烧的需要，设计出了底部的辅助进气口，从而保证了苏27飞机在完成"眼镜蛇机动"、"尾冲"等超常规机动时发动机的稳定工作，这一技术当时的西方国家是无论如何也没有想到的。苏-27重型制空战斗机 [资料图片]
另外，苏-27飞机有些设备的操作手柄、开关、电门等都比较大，不如西方战机精巧和精细，但是不容易折断或损坏也是事实，虽然重量增加不少，但丝毫不影响苏27飞机的作战使用。打个比方说，好比汽车空调开关一样，做的小，占用空间少，看上去很精细，但在高速行驶中要调节风力和温度，还是开关大的使用方便，不能说空调开关大了，就是不精细。
战斗机的制造工艺，主要是考虑到飞行员作战使用方便快捷以及机务人员的维修方便，而不是用来观赏。当然两者能够更好地结合，是更加完美的追求。
新华军事：作为空军专业人士，您对苏-27、米格-29这样的俄式主力战机的质量怎么看？
何玉兴：苏27、米格29飞机是俄罗斯空军现阶段的主力战机，应该说两款机型都属于第三代战斗机，分别属于苏霍伊和米高扬两家公司生产，性能各有千秋，两款机型在俄空军列装多年，较好实现了"高低搭配"的武器装备建设的发展规划。就飞机总体质量来讲，应该说是比较稳定可靠的，通过搭载先进的地面指挥控制系统，使它们具有了较高的作战效能。但由于俄军的电子工业水平整体不如西方大国，驾驶飞机的电传操纵仍然采用模拟信号，而不像西方国家主力战机采用的数字信号，再一个就是人机交互界面，座舱设备布局仍然采用了二代机的分立仪表显示，使得座舱设备繁多，增加了飞行员使用的复杂程度，但我认为这些都不影响苏27、米格29飞机的整体质量。     飞机的重要指标之一就是发动机的性能，像苏-27飞机这样大推力发动机技术是非常复杂的。据我所知，苏-27发动机上有一个关键部件叫做"综合调节器"，是改变发动机加减速性能的重要部件，西方一些战机大多采用了电子调节装置，而俄罗斯的发动机综合调节器，仍然采用机械调节，在严酷的飞行中成百上千个齿轮协调工作，性能一点都不逊色于西方主力战机发动机，相反非常稳定可靠。这不能不说一定程度上体现了前苏联鼎盛时期的军事工业水平。
俄第五代战机研发能力不能低估
新华军事：据媒体报道，俄罗斯已经向印度秘密展示了其最新的五代战斗机，那么这次苏-27坠毁，是否会促使俄加速其五代战机的研制生产速度？
何玉兴：我认为，苏27飞机的坠机与加速俄新战机研发速度应该没有太大关系，因为即使没有苏27飞机的坠机，俄军的五代机发展规划一样会按进度发展。一般来讲，战斗机定型装备一代，必会预研下一代，这是世界各国空军普遍采用的发展模式。俄向印展示其第五代战机，无非是加深俄印两军的交往与合作，是主动示好的表示，因为印度是俄罗斯的军购大户。我理解，印度下一步的空军装备发展还需大量进口，不买俄罗斯的飞机，也会买其他西方国家的飞机，此时，俄罗斯展示五代机，无非想要求印度下步采购新机时，优先考虑俄罗斯的新战机。
值得一提的是，俄罗斯外售的与本国使用的战机，虽然机种相同，但性能迥异，就像汽车一样，基本配置与顶配是不相同一样道理。
如果这次苏27飞机坠机的原因与飞机质量老旧有关，使得俄空军苏27飞机的大量、长时间停飞，势必会造成俄空军战斗实力的下降。俄空军为了保持战斗力，加速下一代战机的装备步伐，这种可能也是存在的。
新华军事：俄声称其五代战机造价达每架1亿美金，您认为俄罗斯空军未来是否有能力大规模换装新战机？
何玉兴：尽管俄罗斯第五代战机造价号称1亿美元，无论其是否具备经济实力，我想，俄罗斯空军一定会按发展规划陆续换装新战机的。至于造价1亿美元1架飞机，如果大面积换装的话，其造价成本应该会下降。
新华军事：俄媒体报道其五代战机雷达反射面积仅有0.5平方米，您认为从"4S"特性上来看，俄五代战机和美国F-22、F-35战机相比怎么样？     何玉兴：第四代战机的典型特征就是"4S"特性，其中关键一项指标是隐身性能。俄报道自己的第五代战机的雷达反射面积为0.5m2,而美国的F35、F22飞机雷达反射面积一般认为是0.1-0.2 m2。但由于俄罗斯新一代战机仍然没有定型，还处于试飞论证阶段，从"4S"特性四项指标来进行比对有些臆想和猜测，不好多比较。但个人认为，俄罗斯第五代战机的"4S"特性和总体性能与F35和F22飞机应该相差无几，甚至有些指标要超过这两款飞机。需要注意的是，美国F-35和F-22战机有些技术是多国合作，而俄罗斯的第五代战机都是独立研制，其研发能力不能低估。
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俄媒：苏-27事故频发无碍中国空军战备
2010年02月03日 11:08:35 　来源：中青网


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苏-27重型制空战斗机 [资料图片]
聚焦苏-27:优秀战机家族中的"悲情"成员？“战鹰折翅”——各国战机飞行事故
１月中旬，俄罗斯空军一架苏－２７战斗机失事，导致所有同型机被迫停飞。有分析人士称此举可能殃及其他装备苏－２７战机的国家，尤其是中国。不过，俄“航空港”网站１月２７日刊发文章认为，俄军苏－２７坠毁事件是自身原因导致的个案，不会影响其他国家同型飞机的战备。
另据俄《观点报》１月３０日消息，俄空军已解除了苏－２７的禁飞令，称此前的事故系“人为因素”引起。
苏－２７被发动机拖累
１月１９日，俄空军在毫无预警的情况下宣布停飞所有苏－２７战机，直到１４日一架该型号战机失事的原因被发现为止。俄军事专家马基延科推测，事故可能是苏－２７的ＡＬ－３１发动机造成的，否则，采用双引擎构造的该机不大容易出现坠毁事故。他认为，如果情况被证实，这将对ＡＬ－３１发动机的主要海外用户中国造成麻烦，因为中国最先进的歼－１０和歼－１１战机都装备这款发动机。
苏－２７及其衍生型号苏－３０是俄罗斯能生产的最好战机。从上世纪９０年代以来，俄罗斯共制造了１０００余架苏－２７和苏－３０，外销范围覆盖全球２０多个国家，包括中国、印度这样的空军大国。不仅如此，中国还沿袭了苏－２７的气动布局，开发出自己的歼－１１战斗机。
有分析称，苏－２７系列飞机已在中国空军服役１５年，且国产化进程非常快，从机体到雷达几乎全换了一遍，惟独发动机还是俄罗斯货。如果俄方真的向全球发出苏－２７／３０战斗机以及ＡＬ－３１发动机质量检查通知，中国空军可能面临较为不利的局面。
事故频频缘于保障不利
不过报道也强调，俄军停飞苏－２７，对中国空军的影响不应被过分夸大，这首先是因为苏－２７战斗机的技术已非常成熟，所用的ＡＬ－３１发动机虽称不上完美，但仍是一款靠得住的动力系统。以往，各国空军不乏因发动机设计缺陷导致大面积停飞的情况，但这种现象不会出现在ＡＬ－３１上，毕竟它已有２０多年的使用经验。
还有观点认为，俄军战机坠毁事故频发，主要是自身维护不到位所致。从去年以来，俄空军所有主力机型几乎都摔了一遍，从苏－２７到伊尔－７６运输机无一幸免，但别国使用的类似机型并未停飞，这说明俄空军自己的后勤保障工作不利，发生意外属咎由自取。
更重要的是，俄军现役的苏－２７多为苏联时期制造，服役期平均为２０年，战备状况自然令人担忧。反观中国装备的苏－２７、苏－３０以及进口的ＡＬ－３１发动机，生产时间相对较晚，再加上维护经费充足，不至于受到俄军事故的影响。此外，中国具有相当的技术自主能力，特别是国产“太行”系列发动机已进入装机服役阶段，取代所有本国战机上的俄制发动机只是时间问题。
俄航空工业积重难返？
分析指出，俄军苏－２７机群停飞，再度暴露出俄空军与俄罗斯航空工业的尴尬。近段时间，俄空军内部深化改革的声音很大，空军司令泽林反复强调要装备第五代战斗机，但与此形成鲜明对比的是，俄空军各型现役飞机正排着队等待“体检”。
更糟糕的是，购买俄制战机的国家对俄航空工业部门也是满腹怨气。去年，马来西亚空军声称因维护费用过高，准备淘汰现役的俄制米格－２９战机，阿尔及利亚干脆把订购的数十架米格－２９退货，俄航空企业不得不将这批飞机硬塞给本国空军使用。正如俄军事专家马基延科所言：“俄军用航空工业积重难返，即便第五代战斗机成功首飞，也不能挽救其衰败的命运。” （《青年参考》特约撰稿方言）
俄罗斯五代战机首飞成功