高鐵改變蘇州上海生活方式·江迅

·蘇州─上海動車組通車後，車程僅需四十分鐘，後年京滬高鐵通車後，上海蘇州更可縮短至十八分鐘，出現工作生活雙城化、房子兩地買、婚姻週末化，社交網絡多城交叉的「鐘擺族」，即住在蘇州，上班在上海。

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當下，「鐘擺族」成了蘇州、上海年輕人的流行詞。據蘇州相城區宣傳部副部長沈雪平說，蘇州還有個新說法，叫「打鐵的（的士）」。中國人招手出租車而攔下坐上，習慣叫「打的士」，如今又將坐高鐵、城鐵稱為「打鐵的」，坐火車就像坐「的士」一樣，坐這些快速?便捷?準時的「的士」外出辦事。「上班在上海，居住在蘇州」，曾經是很多人的夢想，隨著京滬高鐵、滬寧城際鐵路的相繼動工，這一夢可望圓了。蘇州到上海十八分鐘，到南京一小時，到北京四個多小時。蘇州人不用出城就能搭上時速三百多公里的高速列車。

工作生活雙城化、房子兩地買、婚姻週末化，社交網絡多城交叉，於是「鐘擺族」出現了。北京——天津，上海——杭州，廣州——深圳……這樣的雙城，越來越多地出現在長三角、珠三角、環渤海地區中國三大經濟帶。隨著一體化加深，越來越多的人突破城市界限，原有的單一城市生活工作模式被打破。他們大多是公司白領。這些「鐘擺族」的生活方式是，固定的線路、固定的時間、特定的方向，週末從工作地出發，度過兩天的家庭生活後，又在週一上班前回到工作地。

家在蘇州相城採蓮路的陳嘉穎，星期一早晨七點四十七分，準時踏上了從蘇州開出的D455次動車組列車（俗稱「子彈頭」）。四十分鐘後，八時二十五分到了上海，她出站換地鐵，八時五十分前到達位於浦東陸家嘴的銀行辦公室。沒有額外的行李，不需興師動眾的行程安排，一切都顯得自然而簡單，成了她的生活常態。陳嘉穎說，和她坐同一班動車的旅客，大多輕裝簡行，「感覺就像大家坐著早班地鐵去上班，沒有兩地奔波的疲倦感覺」，到了星期五下班，陳嘉穎再坐上動車組列車回蘇州家中。一年多來，在蘇州和上海之間，每週做一次「鐘擺」往返成了固定動作。

別人眼中兩地「奔波」，在陳嘉穎看來卻是一種享受生活的方式。在上海，快節奏的工作督促自己去拼搏去競爭。但在蘇州，寧靜的街道和慢節奏，讓生活回歸到本來面目。她說：「這一快一慢，一鬧一靜，是我平衡生活不可或缺的兩部分，兩個城市都是我生活的重心。」陳嘉穎的社會生活，體現著濃厚的雙城特色。她在上海和蘇州都有自己的社交圈。上海的朋友圈主要是工作中認識的朋友，這些人中大多數國際化程度都很高，而崑山的朋友主要是中小學的老同學、老鄰居，更具溫情。二零一零年五月城際鐵路通車，從蘇州到上海只需二十五分鐘，二零一二年京滬高鐵通車，蘇州到上海只需十八分鐘。陳嘉穎說，到那時真是越來越方便。

高鐵地鐵城鐵匯聚

高鐵、地鐵、城鐵（城際鐵路）的「三鐵」匯聚，是相城區成為蘇州大交通新樞紐的最顯著標誌。京滬高鐵，這條中國版「新幹線」，宛如一條巨龍，在蘇州城北跨越陽澄湖一路西行北上，全長五十九點九公里的蘇州段已進入架樑階段，將於二零一二年通車，建設中的富臨路、富樂路，正溝通高鐵站核心區的落地交通「動脈」。

中共蘇州市相城區委書記顧仙根說：「老的京滬鐵路蘇州站，就在相城區政府邊上，距離幾百米。長三角即將有城際鐵路，可與京滬高鐵『比翼齊飛』，從上海到南京到杭州再到上海，滬寧（上海、南京）這一段，二零一零年五月通車，迎接上海世博會，蘇州有四個站點，有的在相城區內，有的在相城與其他區交接處，非常方便，以後十幾分鐘就能到上海。還有地鐵輕軌，蘇州正規劃二號線、四號線，二號線零九年年底動工，從相城區的京滬高鐵蘇州站開始，直插蘇州市中心，把京滬高鐵車站、蘇州老火車站和蘇州老城區接軌，四號線將於二零一六年投運，將與無錫機場（將改為蘇南國際機場）對接。」

蘇州成為上海後花園

人們的旅途縮短了。蘇州不僅與北京的路程從十小時縮短到四小時，更將成為上海、南京大「後花園」，一些在上海投資的企業總部，為減少辦公成本而搬遷到蘇州，上海長江集團投資相城，建設集企業總部、研發中心、商務中心為一體的產業港，就是一個佐證。許多在上海工作的人，卻選擇在蘇州買樓居住。在蘇州一個房地產論壇上，有業界人士認為，「未來的相城，將成為上海、南京的臥城」。這就是異地同城效應，縮短了兩地經濟發展的距離。

隨著京滬高鐵開工建設，位於相城區的高鐵蘇州站也大手筆拉開建設序幕。顧仙根說，京滬高鐵蘇州站，就在相城區中心，區裏劃出三十平方公里，請一家在世界享有盛譽的美國公司策劃，發展新城的車站經濟，目前已策劃國際科技園區，把國際名牌大學研發中心的一些研究成果搬到這裏。隨著京滬高鐵建設，憑藉未來巨大的人流、物流、資金流匯聚，相城區經濟發展中一個嶄新名字應運而生：高鐵新城。高鐵新城利用軌道交通的引導作用，建一個高鐵線上現代化、國際化的都市商業圈，成為擁有一流的城市建築、展示與江南水鄉相適應的城市形態的新城。

顧仙根說：「我是蘇州人，我都沒有想到蘇州會發展得這麼快。蘇州原本是魚米之鄉，『蘇』字，就是『草』字頭，一個『魚』，一個『禾』，後來蘇州成了旅遊城市，接著又發展成製造業中心，誰都沒想到。蘇州在第十一個五年計劃中，將蘇州的發展定位和方向提出『東進、南優、西育、北拓』戰略，『東進』就是東部工業園區進一步提升，『南優』就是南部優化投資產業結構，『西育』就是西部扶持培育新興產業，『北拓』就是北部相城開拓創新。」

他說，相城區具有幾大優勢。一是區位優勢，是蘇州大市的中心。二是交通優勢，在蘇州整個板塊上，相城是最具交通優勢的區域，蘇州八千多平方公里，有五百公里高速公路，相城區四百九十六平方公里，就有一百公里高速公路，平均一百平方公里就有二十公里高速公路，世界上最發達地區才能達到這樣標準，相城有十一個道口，任何一個地方，五分鐘就能上高速公路。還有機場，蘇州最近的機場是現在無錫機場，省裏已經決定將它擴大為蘇南國際機場，相城區與無錫機場最近距離只需五、六分鐘車時。此外，去上海虹橋機場一小時，去上海浦東機場近兩小時。還有港口碼頭，長江邊上有太倉、常熟、張家港，都有很多碼頭，長江過來的船舶，一千噸級船舶的河道進入蘇州市區第一站就在相城區。

據悉，高鐵新城建設，鐵道部下撥資金建車站站點，包括鐵路線鐵軌橋樑下佔用的土地徵地和拆遷資金，而周邊的拆遷資金、基礎建設、道路建設、污水處理、管線鋪設和環境建設，都由當地政府投資。政府經營城市的理念已與以往不同。以前先是賣地，再投資金築路等，拍賣的價位很低，現在是把一個區作為一個項目經營，要賣地前先作規劃，完成基礎設施，營造好的環境，而後再拍賣，價位就高多了，走向良性循環。相城區零九年十一月前兩次拍賣土地，就獲得八、九十億元人民幣（約十三億美元），其中一塊地成為「蘇州地王」，競拍八十多次，最後五、六十億元人民幣成交。這是環境效應、區位和交通優勢效應，把相城辦成水城、花城、商城的效應顯現。