神马文学网專訪：香港理工大學中國商業中心主任陳文鴻,香港反高鐵是閉關主義
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/28 07:21:01
香港反高鐵是閉關主義
•高鐵的意義不僅形成統一市場，還打破地方主義，經濟社會效益提升。
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香港理工大學中國商業中心主任陳文鴻，兩個月前曾作過《香港高鐵發展——香港與珠三角及內地的關係》的演講。二零一零年一月初，在香港一片「反高鐵」吶喊聲中，他接受訪問說：「香港一些人反高鐵，否定了一個重要因素，即香港是自由港，是一個開放城市，應該看到香港與外界的聯繫，特別是與經濟發展迅速的內地的聯繫。反高鐵的關鍵是閉關主義。拉近距離，兩地的經濟活動會發生根本改變，令社會更多元化。香港一些反高鐵人士，是保守的，是極端的閉關主義，自己關上門，享受眼前的一點蠅頭小利，不再去做些什麼，不尋求繼續發展進步。」
他認為，發展高鐵的意義在於形成一個統一市場、統一社會，形成了統一市場，經濟各方面的效應就會提升，當兩地距離拉近，兩地間的關係就緊密了，分工加強了。距離一旦拉近，社會的差異、社會的地方主義就會減弱。因為人流和物流密集以後，就能減少人與人之間的誤解，減少意識形態的差別，減少地方傳統的抗拒，從而融成一個社會。當不同的社會融入一起，就知道哪些是公平的，哪些是不公平的，社會就會隨之逐漸改變。如此整合，無論是經濟還是社會的規模就會成倍擴大。
談到航空和公路，陳文鴻說，航空和公路的運載量小，高鐵可以三五分鐘一個班次，每一班次可運載千人上下，航空和公路運載量小，而且成本很高。汽車行駛需要公路，公路的成本就大了。反高鐵人士考慮問題簡單化了，坐什麼車而付多少錢，沒有考慮社會財政補貼了多少，沒有考慮整個社會的經濟運作、就業、經濟活動、對外聯繫。現在汽車的行駛沒有將公路的成本計算在內，而飛機機場的成本更高，飛機對環境的破壞特別惡劣，帶來的污染嚴重。飛機航空和公路行駛，在財政上都是補貼的，公路的建設和維修都沒有計入汽車行駛的成本中，如果僅僅單純以巴士票價價格結構看，比坐高鐵的價格便宜，但社會對公路的建設和維修都是社會財政補貼的。
他說，高鐵基本上說不存在環保問題，公路對環保的影響大，飛機更是違反環保原則的。所謂反對高鐵建設，本質上是反環保的。至於說高鐵會影響大角嘴地面高樓的安危，其實這些技術問題是完全可以解決的。
他認為，香港建高鐵，菜園村一些村民確實面臨著生活的一種改變，其實即使不建高鐵，公路也在那一帶建設，這些村民為什麼不去反對建公路呢？整個社會從來都是在轉變中、發展中的，菜園村村民，五十年前和五十年後的今天相比，也都是改變了的。一些人原本就不是原居民，只是在菜園村生活了十年、幾十年而已。現在種菜的，以前並不種菜，過去種菜的，現在不種菜了，社會本來就是在變化的。社會要變化，生活要變化，這需要有個合理的取捨。當什麼事情都不做的時候，這個社會就退步了。建高鐵破壞環保、破壞菜園村的生態的說法，只是藉口而已。（江迅）■