德国拒绝为中国磁悬浮铁路提供资金

德国政府官员透露说，柏林已经拒绝中国政府提出的提供政府融资和转让敏感技术的要求，来换取上海至杭州的造价为43亿美元磁悬浮铁路的建造权。在德国总理默克尔批评中国政府在保护外国公司的知识版权做得还不够一周后，德国在磁悬浮铁路项目的融资和知识产权上坚持强硬的态度。(chinesenewsnet.com)
德国政府官员向金融时报透露说，在德国总理默克尔5月份以总理身份首次访问中国前，他们拒绝为了签定磁悬浮协议而向中国的压力屈服。(chinesenewsnet.com)
英国金融时报6月1日报导说，北京已就建造世界第二条商业高速磁悬浮铁路，与德国的Transrapid International公司进行了多年谈判。Transrapid International公司是西门子和蒂森克虏伯(ThyssenKrupp)的合资企业。(chinesenewsnet.com)
自2004年以来，已有一列Transrapid列车运行在上海市区和机场之间全长30公里的线路上，其时速达到450公里。尽管中国政府的决策者已在3月份批准建造全长200公里的第二条磁悬浮，但北京与德国公司的谈判进展却一直很缓慢。(chinesenewsnet.com)
金融时报说，日前在北京举行的一次会议上，德国交通部长蒂芬泽(Wolfgang Tiefensee)已拒绝了中国国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明提出的、由德国政府提供融资的要求。德国为上海磁浮机场线10亿美元的预算提供了10%的资金。但一位德政府官员表示：“如果我们要把纳税人的钱投入另一条磁悬浮铁路，那么这条铁路将是在德国。”(chinesenewsnet.com)
此外，这名德国官员上周还驳斥了中国媒体的一些暗示，有报导称德方已同意向中国转让磁悬浮技术的“核心方面”，以获得该合同。一名接近这些公司的人士表示：“我们希望遵守机场线时达成的条款。悬浮和引擎技术将留在德国人的手里。”(chinesenewsnet.com)
中国官方媒体报导说，中国国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明5月22日表示，经过友好磋商，该中心已与德国相关公司就兴建上海至杭州磁浮铁路在项目操作模式、总体责任划分、技术转移、机电设备分交等方面达成一致。(chinesenewsnet.com)
吴祥明在说，据双方协议，德国西门子公司将向其在中国的三家合资企业转移牵引供电和运行控制系统的制造技术，由合资企业为磁浮沪杭项目供货，并由西门子公司提供担保。吴祥明说，目前，沪杭磁浮项目的总体技术方案和子系统技术规格书均已完成，克虏伯公司的技术许可和悬浮导向部件供货的技术规格书也已谈妥。(chinesenewsnet.com)
吴祥明表示，希望中德两国工业界在上海磁浮示范运营线良好合作的基础上，继续建立长期合作伙伴关系，以共担风险、共享收益为原则，以合理的合作条件建设好磁浮沪杭项目，共同发展和完善高速磁浮技术，携手推动高速磁浮技术在世界上的发展和应用。(chinesenewsnet.com)
此外，吴祥明在5月23日下午陪同德国总理默克尔参观并乘坐磁浮列车从上海市区前往浦东国际机场时介绍说：“现在的上海磁浮示范运营线太短了，大家都希望这条世界最快的轨道交通线延长些。”吴祥明说，“目前，中德双方正在密切合作、优化设计，以进一步降低工程造价，提高未来沪杭磁浮列车的市场竞争力。我们希望继续得到德国政府的大力支持。”(chinesenewsnet.com)
针对德方关注的技术转让问题，吴祥明特别指出，根据中德双方新近达成的协议，有关磁浮交通的核心技术今后仍将留在德国，一般技术将转让给中方。例如，西门子公司将向其在中国的三家合资企业转移牵引供电和运行控制系统的制造技术，由合资企业为沪杭磁浮项目供货；蒂森克虏伯公司将以技术许可方式转移车体、道岔、长定子技术，由中方组织生产；悬浮导向系统以部件方式供货；中方负责车辆总装。而中方在建设上海磁浮示范运营线过程中因地制宜开发的具有自主知识产权的轨道系统技术，则将在沪杭磁浮线上进一步推广使用。(chinesenewsnet.com)
据新华社报导，听完吴祥明有关上海磁浮线的运营管理和沪杭磁浮线的规划介绍后，默克尔感慨地说：“我现在才明白，为什么中德当初合作建设全球首条商业磁浮示范运营线时是那么的艰难。”(chinesenewsnet.com)
默克尔表示，德国政府将积极支持德中双方继续在磁浮领域开展技术和工程合作，并相信未来沪杭磁浮交通线具有的高速优势和市场价值“一定会吸引到舍得为它花钱的旅客”。