抄袭/粗糙/不够人性化 实拍现代领翔NFC

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08-11-27 10:27:54 回复此帖  举报

历史总是惊人的相似，2005年索纳塔御翔上市的时候，伊兰特销量正佳，成为了紧凑型车中的霸主之一，所以北京现代想借次时机一鼓作气，继续占领中级车市场。但是结果是悲惨的，索纳塔御翔不仅没有超越当时的霸主雅阁和帕萨特，而且销量一塌糊涂，月均销量一直在1000-2000左右徘徊。 

　　而现在，伊兰特悦动同样是销量火爆，北京现代再一次不满足与紧凑型车市场的胜利，在广州车展上推出了最新款的中级车—索纳塔领翔，英文名字为NFC。

　　从名字上我们可以得知，领翔是御翔的换代产品。而北京现代解释其英文时说道：御翔的英文名是NF，而C则代表CHINA中国，NFC的意思就是：专为中国打造的全新索纳塔御翔。

　　其实上一代的御翔失败并不全部归罪于开始过高的定价，产品本身的竞争力不够才是主要的原因。而全新的领翔是否具备充足的竞争力的？通过汽车探索在广州车展现场两个多小时的研究，至少从静态体验上，领翔并不是一款具有竞争力的车型，具体体现在一下几个方面：

　　外形太过中庸，没有特点，明显抄袭凯美瑞

　　领翔的外形设计是在国外2009款索纳塔的基础上修改而来的，从下图原版的索纳塔照片中可以看出，前大灯、中网、尾灯都进行了较大规模的修改，目的无非是让中国消费者更加喜欢，不过汽车探索认为修改并不成功。或许是韩国受中国文化影响太深，或许是韩国人觉的太了解中国人，领翔NFC的设计太过于迷信“中庸之道”了。

　　领翔NFC的外形设计可以说是毫无亮点，凯美瑞和迈腾虽然也中庸，但是不乏优雅气质；雅阁和蒙迪欧致胜时尚动感，让人过目不忘。而领翔NFC呢，恐怕就是大家常说的“转过身就忘记”的车型吧，这样的设计恐怕无法抓住消费者的心。

　　不仅仅是中庸，而且领翔让你怎么看怎么觉的眼熟。前大灯很眼熟，感觉就像凯美瑞的大灯前后各拉出了一个尖角。中网的设计借鉴了高尔夫6的设计元素，从上倒下的倒梯形，到是有几分锐气。

原版的御翔NFC前脸

　　而尾灯的设计跟凯美瑞的相似度甚至达到了90%以上，实在让我们无语了，而且这回连丰田经常采用的金字铭牌也学来了，NFC三个英文居然是金色的……

原版领翔NFC的尾部

　　领翔NFC的轴距和御翔NF的轴距一样，同为2730mm，以现在中级车的空间水平来看，确实是太小了。相比雅阁的2800mm，凯美瑞的2775mm以及蒙迪欧致胜的2850mm都相差甚远，空间这一项，领翔NFC已经败下阵来。

实拍现代领翔NFC

　　再来欣赏一下领翔NFC的外观细节图片：

　　外观部分总结：

　　1.外形太过中庸，毫无特点可言，难以让人记住。

　　2.前大灯，尾灯等部分明显抄袭凯美瑞。

　　3.空间与竞争车型相比有很明显的劣势。

　　4.后备箱在同级别车中是比较大的。

　　内饰设计无特点，高配车型配置丰富，面子工程做的很到位

　　领翔NFC的内饰设计其实与御翔相比变化并不大，说的好听点是造型简洁，说的难听点其实就是没什么设计。操作区域基本上集中在中控台的上半部分，下边有一个很大的触物盒。这样做的好处是可以节约成本，因为整个内饰都是用一个模具一次成形的，模具越简单，则成本越低。

实拍现代领翔NFC

　　顶配车型配备了触摸式液晶屏，整合了GPS导航和DVD系统，配有ESP电子稳定系统，蓝牙手机准备系统，同时整合在方向盘快捷键上。

　　高配车型配有无钥匙启动系统，以及两级调节的前排加热座椅。

　　内部空间真人测试，宽度高度均不理想

　　下图中乘客身高182CM，前排正常驾驶姿势，头部空间不容乐观，仅仅能塞下一个手指头。即便是身高低一点，也会感觉很压抑。如果再高点就很容易顶到脑袋，只能躺着开车了……

　　后排腿部空间由于轴距短这个天生的劣势，所以腿部空间很不理想，正常坐姿下，腿离前排座椅空间已经容不下一个拳头了。

　　内饰用料档次不高，做工比较粗糙，不是中级车应有的水平

　　现在销量排在前几名的中级车，内饰均是用料高档做工精细，这也是消费者对于这个级别车型的基本要求，像接缝处，各种盒子等都应该处理的比较好。而领翔确让我们十分失望。下面我们来看一下车展上真车的做工（按常理分析车展上的展车应该是做工比较好的）

　　油门踏板右侧面板接缝处做工，有很大的裂缝，粗糙！

　　车门内部面板接缝处做工，有很大的缝隙，粗糙！

　　门框处接口做工，不仅缝隙比较大，而且还起了毛边，粗糙！

　　中间打开是一个储物盒，储物盒的面板十分松垮，用手稍微用力向一边推，另一侧就会出现很大的缝隙，这种现象在做工比较好的小型车上都比较少见了。

　　车内的一些按钮的做工也不好，按下去很松垮，手感极差。

　　车内一些主要接触面的用料也比较低档，并没有做软化处理，按上去都很硬。要知道用料和做工比较好的车型这些地方摸上去都应该是软的，而不是硬邦邦的。

　　一些常用设备的处理就更让人难以琢磨，比如手套箱的开启。一般低档车打开手套箱，会唰一下全部打开，高档车会有一定的阻尼，手套箱会慢慢地打开。而领翔NFC却着实让我们郁闷，用手打开手套箱，会慢慢地打开，然后卡在中间就不动了，这时候必须用手用力向下按才能够全部打开……

  手刹的手感则比较涩，松开手刹的按钮也不好按，感觉就像里边没了润滑油一样。

　　上述说的这几个问题，确实不应该出现在中级车中，这样的做工，恐怕连一些小型车都不如了。

　　一些设计很不人性化，使用起来极不方便

　　领翔NFC的一些设计也让很琢磨不透，不说和雅阁、凯美瑞这些成功的日系车比较，就算和一些内饰设计不够人性化的德系车性比也差了不少。

　　例如四门一触式车窗，居然连顶配车型都没有，只有驾驶员一侧是一触式的。其实这是一项非常实用的配置，不知道是不是成本很高，反正捷达都是四门一触式车窗。

　　顶配车型同样没有配备无骨雨刷

　　方向盘虽然实用了真皮包裹，但是手感一般，并没有任何利于驾驶的设计，毕竟方向盘好用比好看实用多了。最让人难以忍受的是，方向盘居然只可以上下调节，不能前后调节，真是无语了，这样哪来的竞争力啊？

　　前排车门上的储物盒小的可怜，连一个小瓶子都放不进去，最后我们用一盒烟来试验，竖着居然也放不下去，估计这里只能放一些卡片和票据了。最让人难以理解的是后排车门连储物盒都没有……

　　中央扶手的手套箱面积虽然不大，但是比较深，这样确实能防下不少东西，缺点是拿出来会很不方便，而且里边设置了一个12V的电源出口和外接MP3接口，如果放的东西多了，这两个东西也不好用了。

　　座椅属于款大型，初坐上去会感觉比较舒适，但是支撑力并不好，坐的时间长了会感觉很疲劳。

　　下面这一点我们认为应该可以归类于设计缺陷，在车辆未启动的情况下，变速器可以随意挂到R/N/D档上，这种情况真的是很少见。（绝大部分自动档车型车辆在未启动状态下变速器是动不了的）

　　内饰方面总结：

　　1.内饰设计简单，没有特点。

　　2.用料档次不高，做工比较粗糙。

　　3.一些设计不够合理，不够人性化。

　　4.配置过于讲究面子工程，实用的配置不多。

　　2.0L发动机数据抢眼，变速器匹配比较落后

　　领翔NFC的动力匹配有两种：2.0L发动机+4速自动变速器；2.4L发动机+5速自动变速器

　　其中2.0L发动机从数据上看绝对是一个亮点，最大功率121kw，最大扭矩197N.m，数据甚至超过了宝马的2.0L发动机，绝对是2.0L发动机中的佼佼者。不过可惜的是，这么强悍的发动机只匹配了4速的自动变速器，实际的性能要等汽车探索做的专业的性能测试以后再下结论。而2.4L发动机和之前御翔的一样，没什么亮点。

　　在这个6速自动变速器横行的时代，领翔NFC还固执地使用4速变速器，实在是让人难以理解。这种情况我想不能简单地用6速变速器成本高来解释，只能说北京现代在总体的成本控制上有问题。

　　全车总结及市场预测：

　　正如本文的题目所述，大家看完了本站对于领翔NFC的实拍详解，“抄袭、粗糙、不够人性化”这几个词肯定会在您的脑中留下很深的印象。没错，这也是本站编辑在广州车展现场看完领翔NFC的感觉。

　　如果说做工比较粗糙可以提高制造工艺来解决，那么这么多设计上的不合理，不人性化就不好办了。从领翔与国外的09款索纳塔的外形比较我们可以看出，北京现代还是下了一番苦工的，不然怎么会和凯美瑞这么像呢？但是为什么使用上的设计这么不合理呢？抄袭就抄袭的好一点，不要做豆腐渣工程。

　　在经历过了御翔的失败后，北京现代推出了领翔NFC。但是车本身的劣势和竞争对手相比十分明显，而品牌知名度和美、日、欧等品牌相比也差了一大截（买中级车的用户比买紧凑级车的用户对于品牌知名度的要求要高的多）。如此状况，领翔NFC要是想卖好，估计只能靠价格优势了。

　　我们大胆地预测一下：2.0L车型售价15.98万起，2.4L车型售价17.98万起。要不然就和当初的御翔似的，卖贵点骗一个是一个……