港口物流:抱团不只为取暖
来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/06/07 05:39:14
【导语】
随着金融危机向实体经济扩散,全球航运市场遭受重创。我国各大港口困中求变,通过资源整合,再造发展机遇。
【正文】
作为国民经济“晴雨表”的港航业普遍感受到冬天的到来。上月初,澳大利亚到中国北方港口铁矿石运价仅为5美元,比当前国内秦皇岛至广州煤炭运价还低35%,由于燃煤成本都难保,一些船舶选择抛锚待命;更多的船公司为了活下去,选择取消航班、合并航线。在全球最大的铁矿石接卸港青岛港,最近一段时间的业务量比去年同期下降了4成多。
【同期】青岛港前港公司调度室生产统计员 牛海波
从图上看,这星期我们只有4条船到港,在10月份之前,我们的船可以说是源源不断,图上都是排得满满的,那时候是船等码头,现在是码头等船。
【正文】
码头等船,就意味着业务量的严重不足。处在物流节点上的青岛港认真分析自身特点,认识到“让别人有饭吃,自己才能有饭吃”。
【同期】青岛港前港公司经理 张再春
目前我们港口的最大困难是货源问题,就逼迫我们在各个物流链的环节当中下功夫。
【正文】
把国外大矿山“请进来”,动员他们利用低运价、低成本、港口能力过剩的时机,集中把矿石运到青岛港,等待市场好转再伺机分拨;把船东信息“拿过来”,再帮助货主用低价租用二程船,尽量减少船只空载损失;把中小客户“拼起来”,让他们也能享受到大船、大港、大运量的便利。
【同期】淄博晨旭钢厂货主 田锋
前一阶段,矿石价格太高、货源紧张,我们没有资金直接从国外进口,只能买1000多元一吨的二手贸易矿。现在由青岛港做媒体,我们三家(企业)联手进口一手矿,每吨矿石加运费只有500多元,成本降低了近一半。
【正文】
整合各个物流节点资源,起到一石数鸟的效果。而青岛港无疑成为最大的赢家。
【同期】青岛港前港公司经理 张再春
现在来看达到了一定的效果,港口吞吐量比原来每月增加到60万吨左右,铁路运输由原来二、三百车恢复到九百车左右,公路运输由二万吨上升到六万吨。
【正文】
同样遭遇寒流,天津港通过内陆无水港扩张联动来化解危机,上海港则针对自身“腹地型”港口的特点,整合长江内河航线资源,加快推进“长江战略”。上海港与长江沿线的一些重要港口,先后达成了10多个合资合作项目,包括与长江上游的重庆港务集团签订了战略合作框架;参股长江中游的重要枢纽港——武汉港务集团。合作带来共赢,今年1到11月份,上海港集装箱吞吐量比去年同期增加13%。
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