神马文学网中国铁路的贵族化不符合国情
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/23 11:46:39
刚在搜狐网看到《春运沪蓉豪华动卧2330元 配沙发衣柜电视》的报道。根据该报道，春运期间，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，分成2人或4人小包间，高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发旁边有衣柜等设施。所有铺位都有电视，空调，而车上相对便宜的软座仅有122个座位。
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根据该报道，成都与上海间动卧全程15个半小时，二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。据称，现在的执行票价是打折得来的，约为原价的7折。 据查，由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。
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首先我承认，中国铁路的动车组改造、运营，以及高速铁路的建设、运营，使中国列车上了一个档次，列车速度更快、乘坐更加舒适，满足了一部分先富起来的人的出行要求。
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但中国铁路的动车组价格、高速列车的价格严重超出了占中国人口相当比例的大多数人的实际支付能力与心理承受能力，并不能实际满足占中国人口相当比例的大多数人的出行需求。
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动车组价格、高速列车价格一般是相同区间的普通列车硬卧价格的1.5倍至2倍，甚至还要高。短距离的动车组价格、高速列车价格一般来说还能为较多的人群接受，其运营的实际意义还能体现出来，如武广高铁；但较长距离的动车组价格、高速列车价格动辄超过千元甚至两千元，其服务的人群范围显然会很窄。
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票价在500元以下的动车组、高速列车一般适合于稳定月收入在5000元以上的人群，票价在500元以上的动车组、高速列车一般适合于稳定月收入在10000元以上的人群，但中国人口中稳定月收入在5000元以下的人口数量占大多数。
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中国铁路在发展动车组、高速铁路的同时，千万不应忘记占中国人口很大比例的大多数人还不是很富裕、还不具备接受高价格的动车组、高速列车服务的消费能力的国情，中国目前铁路客运的主要矛盾应当是中国铁路能够提供且价格能为普通消费者接受的运输能力远远不能满足中国大多数人的出行需求。这就是为什么中国普通列车的硬卧票、硬座票非常难买到、而动车组、高速列车票容易买到、比列车票数量少许多的飞机票容易买到的根本原因。
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除非中国铁路能够推出让占中国人口绝大多数的普通百姓能够接受的动车组、高速列车票价，否则不应在发展动车组、高速列车的同时不发展、甚至减少普通列车的数量，因为其结果会使上述中国铁路客运的主要矛盾更加激烈，会使普通百姓出行时感到其能接受的列车票更加一票难求。
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根据该报道，成都与上海间动卧全程15个半小时，二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。据称，现在的执行票价是打折得来的，约为原价的7折。 据查，由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。
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首先我承认，中国铁路的动车组改造、运营，以及高速铁路的建设、运营，使中国列车上了一个档次，列车速度更快、乘坐更加舒适，满足了一部分先富起来的人的出行要求。
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但中国铁路的动车组价格、高速列车的价格严重超出了占中国人口相当比例的大多数人的实际支付能力与心理承受能力，并不能实际满足占中国人口相当比例的大多数人的出行需求。
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动车组价格、高速列车价格一般是相同区间的普通列车硬卧价格的1.5倍至2倍，甚至还要高。短距离的动车组价格、高速列车价格一般来说还能为较多的人群接受，其运营的实际意义还能体现出来，如武广高铁；但较长距离的动车组价格、高速列车价格动辄超过千元甚至两千元，其服务的人群范围显然会很窄。
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票价在500元以下的动车组、高速列车一般适合于稳定月收入在5000元以上的人群，票价在500元以上的动车组、高速列车一般适合于稳定月收入在10000元以上的人群，但中国人口中稳定月收入在5000元以下的人口数量占大多数。
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中国铁路在发展动车组、高速铁路的同时，千万不应忘记占中国人口很大比例的大多数人还不是很富裕、还不具备接受高价格的动车组、高速列车服务的消费能力的国情，中国目前铁路客运的主要矛盾应当是中国铁路能够提供且价格能为普通消费者接受的运输能力远远不能满足中国大多数人的出行需求。这就是为什么中国普通列车的硬卧票、硬座票非常难买到、而动车组、高速列车票容易买到、比列车票数量少许多的飞机票容易买到的根本原因。
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除非中国铁路能够推出让占中国人口绝大多数的普通百姓能够接受的动车组、高速列车票价，否则不应在发展动车组、高速列车的同时不发展、甚至减少普通列车的数量，因为其结果会使上述中国铁路客运的主要矛盾更加激烈，会使普通百姓出行时感到其能接受的列车票更加一票难求。
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