南粤激战之车市优惠政策到期 影响几何

　　主持人：各位网友大家好，欢迎来到凤凰网汽车。大国道路南粤激战，随着中国车市又一次的腾飞，凤凰网汽车大国道路系列车展报道已经进入今年最后一章——南粤激战。我们很荣幸的邀请到了新华社资深记者张毅老师，张老师您好。

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　　张毅：大家好!

　　主持人：今天我们是在2010第八届广州车展的现场，昨天也是很繁忙的一天，相信您也到展馆内看了看，您认为今年广州车展有哪些值得看的地方，有哪些亮点，跟往届车展不同的地方在哪里?

　　张毅：昨天从早上到下午，我形容了一下叫“上窜下跳，东奔西跑”。昨天的活动很分散，而且在上午参加了10多个厂家的发布会和一些厂家的专场，它们分布得很分散，所以一会儿上一楼，一会儿下一楼，一会儿从东头跑到西头，一会儿从西头跑到东头，累得是浑身大汗。

　　主持人：在展出的特点方面有哪些与往届不同的地方?

　　张毅：第一，还都是以强调技术为主，有很多新的汽车技术，有很多新的发动机，包括一些新的车型。像这次全球首发的几款车，像北京现代的两厢车瑞纳[综述 图片]，还有北京现代的第八代索纳塔，都有很多新的技术。第八代索纳塔的整个装备比美国版的索拉塔有8个地方的改进。另外，长安福特在它们展台上展出了它们明年要上市的蒙迪欧致胜的最新款，这个最新款搭载了福特汽车自己研发的最新款的发动机EcoBoos，也是最新款的发动机，它的双离合变速箱相当于大众汽车的TSI和DSG的黄金组合。这个新款的发动机和变速箱用在它的蒙迪欧以后，它的油耗可以节省20%-25%，废气排放减少10%以上。这个是一个亮点，就是大家都注重节能减排的新技术。

　　第二，自主品牌有一个新的变化，合资企业的自主品牌这次相对来说比较集中，一个是广汽本田首款理念，马上就要量产了，明年初就会向全国市场推出，。第二个是前不久下线的上汽通用的宝骏也展出了，它们是第一个量产的合资企业的自主品牌，但是它和广汽本田还有区别，广汽本田的理念是自主研发的，广汽本田专门成立了一家公司来研发这个理念，而宝骏是上海通用下面的一个研发中心它们做出来的，不是上汽通用五菱自己研发的，还是有区别的。再有一个是东风日产也展出了它的启辰的概念车，从概念车到样车再到量产还有一个很长的过程，所以就是说自主品牌又增添了新的力量。

　　主持人：新的血液。

　　张毅：对，这也是一个亮点。再有一个，今年的广州车展比往年的时间要晚，往年是11月下旬，而今年是马上就要年底了，这是由于亚运会的关系推迟到12月举行。所以，在今年的广州车展上一个是对今年车展的总结，这个大家都比较明确了，今年全年中国的汽车总产销量突破1800万辆应该是没有问题。大家都比较担心明年怎么样，原来大家以为现在国家要采取一些政策，比如说我们实行了两年的汽车购置税优惠政策，还有汽车下乡政策，以旧换新政策，这三大政策明年可能不再执行。另外，明年还会执行的还有另外两项政策，一个是新能源车的补贴，像电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴。另外一个是节能汽车3000元的补贴，这两项补贴还会继续持续下去，因为当时出台的时候没有期限，没有讲期限它就会继续执行。很多人就担心了，取消了这几项政策以后，对明年的车市会不会有影响，这是一个因素。再有一个因素，大家都关心的北京是制度，制度会限制汽车的过快增长。所谓限制汽车的过快增长就会采取一些限制号牌的方式，比如说你必须有车位才能买车。前些年北京市每年是净增50万辆车，奥运会以后为了减缓拥堵现象，北京市执行了每周少开一天车的措施。每周少开一天车每天可以有80万辆车不用上路。这个措施已经被新增加的车抵消掉了，没有办法，北京怎么办?北京不止堵北京就要崩溃。所以，北京止堵可能是对整体的车市来讲影响不大，但是北京有一个特殊情况，因为北京是首都，北京如果采取止堵措施限制购买之后，对全国的其他交通拥堵的城市带来一种示范作用，现在已经有一些城市也在蠢蠢欲动。

　　主持人：不用我提问张老师就已经出口成章了。

　　张毅：如果很多城市都采取限购、限行的政策，对明年的车市肯定会造成一定的负面影响，这个是肯定的。

　　主持人：现在这个限制上牌还有有停车位才可以买车，这个政策造成了一些恐慌性的购买。您预计今年12月份会不会是一个爆炸性的购买期?

　　张毅：上个月11月份北京车市卖了9.6万辆车，这个月肯定超过10万辆，而且有些车都买不到了，所有的车都告紧。从这个情况来看，今年全国有分析，北京市可能会新增80万辆车，这是历史上从来没有过的高记录。

　　主持人：张老师，还是回到广州这边来讲，因为广州车展每年一次，它在华南地区也是具有风向标的作用，很多企业都利用这个机会预测明年车市的走向，您如何看待华南地区车企的一些布局呢?

　　张毅：以前就讲广州是日系车的大本营，像广汽丰田、广汽本田、东风日产，这三大企业加在一起，它们的年销量就将近100多万辆，这个量很大。另外，华南地区又是中国经济最发达的地区，它的购买力也是很强的，所以广州车展之所以能够坚持下来，而且一届比一届的影响力大，跟它所覆盖的华南地区的市场购买力有关系，因为在广州车展之前，我看了几篇文章，它们说广州车展老三的地位有点危险，我说这是杞人忧天，因为其他地方的车展目前一个目前像广州车展这样受到广大汽车厂商的重视，因为地方车展我也去过。

　　主持人：长春车展、成都车展规模也是很大的。

　　张毅：它的规模很大，实际上它们讲的现在广州车展已经不是一个地方车展了，它已经升级为一个全国性的车展，而汽车厂家对它的重视程度仅次于北京车展和上海车展。从这次广州车展的情况来看，它整个的展览面积是16万平方米，已经很大了。另外，主要的汽车品牌都是以厂商组团来参展，而地方车展大部分都是当地的经销商来组团参展，这个是不一样的。我们现在很多地方车展实际上它销的成分要更大一些，是卖车的，所以严格来讲不叫车展，而叫汽车展销会。车展主要是一个形象的展示，另外一个是技术的交流，还有一些是广告效应或者是别的东西，它主要不是卖车的。从广州车展来看，就很少说这一届广州车展卖了多少辆车，以前可能是这样，但是现在已经越来越淡化了。我到地方车展也去看过，前面都站着很多汽车顾问、销售顾问，在详细的问每一个来参观的观众的名字，向你推销这个车，但是我们在广州车展上面几乎看不到这个现象。开始几届是很明显的，销售顾问你一来就盯着你，现在看来当地的一些经销商也参与了布展或者参与了一些接待，但是他主要的还不是来车展上卖车。

　　主持人：更多的是一种形象的塑造。

　　张毅：对。所以判断这个车展是以展为主，还是以销为主，就看你销了多少辆车。

　　主持人：现在除了华南地区市场除了日系，像大众都发布了它的南方战略，其他品牌的车也越来越多。

　　张毅：这个也很正常，以前所讲的日系车在华南地区，其实它有一个历史的原因，因为广州毗邻香港，香港很多车是通过香港进入华南地区，历史上华南地区对日系车了解得比较多一些，真正的一些自主品牌在华南卖得也挺好的，也不仅仅是说华南人就喜欢日系车。

　　主持人：张老师，这两天在广州出行的话，有没有感觉到广州的交通很顺畅?跟北京相比的话。

　　张毅：现在亚残运会期间，还是单双号限行。