谭凯翔：中国以及亚洲是美联航最盈利的一个市场

来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/06/13 02:50:22
 

 

谭凯翔：中国以及亚洲是美联航最盈利的一个市场

在美国联合航空公司（United Airlines）和美国大陆航空公司（Continental Airlines）宣布合并5个月后，今年10月1日，两家公司的合并正式完成，共同组建了美国联合美国大陆控股有限公司（United Continental Holdings Inc.），从而成为全球最大的航空公司。日前，新公司董事会主席、合并前曾在美联航担任总裁兼首席执行官长达8年的谭凯翔（Glenn Tilton）在北京接受本刊记者汪沁的采访，详述合并细节，并对未来，包括中国市场，进行了展望。

美联航和大陆航空合并以后，原来的竞争对手可能就变成新搭档了，那么你们的分工是怎样的？
两个公司在航线方面几乎没有直接的竞争。我们的航线枢纽主要在芝加哥、旧金山、洛杉矶、华盛顿、丹佛。几年前我为美联航制定了这样的战略，那就是要在重要的纽约市场上做得更加强大，并通过合并来扩展公司的网络。2008年达美航空公司（Delta Airlines）并购了美国西北航空公司（Northwest Airlines），所以我们在美国只有3个选择：第一个是美国航空公司（American Airlines），但是它太大了，而且我们之间重叠的航线比较多；第二个是大陆航空，以它的规模和网络是最佳的合作伙伴；第三个是美国合众航空公司（US Airways），也是可以考虑的一个合作伙伴。
大陆航空在美国的航线枢纽主要集中在纽约、休斯敦和克里夫兰，其中在纽约的运营最为出色，所以与其说我们是竞争对手，不如说我们在航线上是互补的。因此我开始与大陆航空当时的首席执行官罗瑞凯（Larry Kellner）接触，就合并事宜进行了沟通讨论，我们讨论了很长时间，几乎准备要达成协议了，但遭遇到了金融危机以及油价飙升，所以他决定放弃这个合并计划。不过他同意加入由美联航作为创始成员的星空联盟，两家公司从此成为合作伙伴。
今年1月，石志辉（Jeff Smisek）接任大陆航空首席执行官。4月9日，他在《华尔街日报》上看到有关美联航正和合众航空洽购的报道。于是他致电给我并表示，大陆航空是美联航更好的合作伙伴。我也是这么认为的。自从接到他的电话以后，我们一直都是很好的工作伙伴。

美联航和大陆航空预计在明年春季开始给顾客提供统一的服务产品，单一的运营证书也要在明年年底以后才能获得。在这之前你们会做哪些工作？
我们有来自两个公司的成员组成的30个团队，分别在不同领域制定各项计划，包括市场、IT、人力资源、客户服务、地面服务和机场服务等。我和首席执行官石志辉的日常工作是监控事情的进展，评估这些计划，通过与政府的沟通拿到许可。现在我们已经完成合并，接下来将一步步按照我们的计划完成这些工作。

两个公司在合并过程中遇到了什么困难？
答：一个挑战是来自于IT系统，两个公司的IT系统有很大差别，在这方面可能需要花更大的精力。另一个挑战在于两家公司运行模式上的不同，处理起来会比较复杂，比如美联航过去是在总部集中采购，而大陆航空是在不同区域分散采购。如何做出决定，主要取决于它是否能实现我们的目标，是否有利于我们取得每年10亿美元的利润。

现在美联航在中国运营的航线，从客座率和盈利等各方面的数据来看，运营状况如何？
答：实际上中国以及亚洲市场是美联航最盈利的一个市场。今年第三季度，我们全球市场的客座率创历史新高，公司收入同比增长了20%。亚太区的表现则高于这一指标，对整个公司起到了拉动作用。第三季度，美联航的业绩是近10年来最好的，利润达到4.73亿美元。

中国市场业绩优良，对公司如此重要，那么合并后的新公司未来是否会开辟更多的中美航线？
我们将于明年5月开通的上海-洛杉矶航线在一天内就获得了美国交通部批准，所以政府是非常支持航空公司运作的。通过与中国国际航空公司的合作，我们现在的中国网络非常完整。再看看我们在美国的枢纽分布：纽约、华盛顿、休斯敦、克里夫兰、芝加哥、丹佛、洛杉矶和旧金山，我们可以把旅客送到美国的各个地方，快速而且高效。同时我们还有连接拉美和欧洲的航线，这些组成了我们强大的全球网络。考虑到与中国的合作，以及中国商务旅行和旅游业的发展，中国市场对我们意味着很好的机会，我们会给客户更多的选择，不仅从中国到美国，而且经由美国去世界其他地方。时间：2010-11-12 15:42:40  作者：本刊记者：汪沁  译者：
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