漫步达拉斯机场的航空航天博物馆

                   位于佛吉利亚达拉斯机场的航空航天博物馆史蒂夫·伍德瓦·海兹中心，中间是美国航天飞机“企业号”。

坐落在华盛顿国家大草坪的美国国家航空航天博物馆自建成以来，吸引了全世界数以千万的游客，早已为世人所知。但是于2003年十二月建成的位于佛吉利亚达拉斯机场的美国国家航空航天博物馆新馆，却因为位置偏僻，鲜为人知。

我们在热心的美国朋友乔治和凯若琳·马丁夫妇诚邀下，参观了位于达拉斯机场的这座航空航天博物馆。乔治是一位退休的机械工程师，虽年已过８０，但对机械的东西，对研究工作，却仍像年轻时那样兴趣盎然。没事的时候，他多次独自钻进这个博物馆，里面各种型号的飞机他搞得清清楚楚。老人一辈子兢兢业业，勤于钻研，而且凡事都要事先安排仔细。这天，我们一到住在博物馆附近的他家，一份长达5页纸的222架馆藏飞机和航天器的简要资料就交到我们的手上，足见老人的职业特点和认真细致的性格。 

达拉斯航空航天博物馆位于达拉斯机场东南３英里外。1980年，史密森博物馆已经深深感到原有的航空航天博物馆已经远远不能满足数以万计的收藏品的需要，决定选取新址，扩大展馆规模。博物馆的建立得到酷爱飞行的匈牙利籍人史蒂夫·伍德瓦·海兹（Ｓｔｅｖｅｎ Ｆ．Ｕｄｖａｒ－Ｈａｚｙ）（现为一家国际商贷集团公司ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＬｅａｓｅＦｉｎａｎｃｅＧｒｏｕｐ的总裁）的大力资助，故也将此博物馆命名为航空航天博物馆史蒂夫·伍德瓦·海兹中心。博物馆是一座巨大的建筑物，有３００米长，１００米宽，３０米高，于２００３年１２月１５日建成开放。 

进入博物馆巨大的建筑，中心的工作人员便问我们是否需要导游，我们身边有乔治老人这位热情出色的导游，自然谢绝了中心的诚意。乔治告诉我们：这里除了可以看到在华盛顿市内的航空航天博物馆已有的东西外，有些飞行器是从未展出过的。他把我们带到一架编号为ＬａｎｇｉｅｙＡｅｒｏｄｒｏｍｅＡ的飞机前，告诉我们一个航空史上鲜为人知的故事。这是一架设计于１９０３年１０月以前的飞机，从造型上看，比航空史上著名的莱特兄弟设计的飞机更复杂，更漂亮。 １９０３年１０月７日至１１月８日，该飞机的设计制造者曾两次试图从波托马克河上的趸船上起飞升空，可惜飞机设计得太复杂，中看不中用，两次都坠入河中， 未能成功。第二次试飞的时间甚至比莱特兄弟成功实现人类历史上的首次飞行还要早９天。但今天谁都记不住设计者姓甚名谁。历史往往只记住了胜利者的名字，这对失败者多少是有些不公的。

在博物馆中心的那架巨大Ｂ－２９型轰炸机面前，我们的脚步显得沉重。１９４５年８月６日，在第二次世界大战行将结束的前夕，这架长３０.２米，高９米的飞机载着１２个机组人员和那个代号为“小兄弟”（ＬｉｔｔｌｅＢｏｙ）的玩意，在日本的广岛上空执行了永远被载入史册的行动。乔治不想让我过多描写那个 “小兄弟”，我完全理解他的心情。他曾间接地参加过研究和制造“小兄弟”的工作。那是一个只有４米长，０．５米高的玩意，就是它，对第二次世界大战的结束起到了至关重要的作用，但也不可避免地给几十万无辜的日本人民带来了巨大的灾难。我当时联想到我曾到过的日本长崎市的原子弹爆炸中心纪念广场。我对广场上耸立着的一尊巨大的和平雕像印象尤为深刻。雕像上的人一只手指着苍天，意为对天发誓，人类历史上的这种悲剧不能再重演。但事隔60年，人类面临的战争威胁并没有减少，人类的互相残杀却还在延续。我不知道人类在多大程度上会接受历史的教训。

乔治让我们特别留意馆内新增的几家德，英，日等国商用和军用飞机的机型。参观了馆藏的二战时期的德国，英国和日本的飞机，让我对二战的历史有了更深刻的理解。看德国造的飞机，就可以联想到德国人的严谨，高傲。德国之所以能够发动那场战争，是与他们仰仗强大的航空工业分不开的。而战争最终拼的是国力和人的素质，只要看看看美，英，日，德等国当时的航空工业实力，就不难得出以上结论。

穿过英法两国联合研制的那架现代巨大的“协和”式飞机的机腹让我感触很深。从早于莱特兄弟的那架飞机走到这架现代客机面前，不过几十米，而在人类的航空史上这却是近一个世纪的写照。“协和”式飞机造型漂亮，在蓝天上飞行时如同一只洁白漂亮的海鸥在海面上翱翔。它的速度达到每小时１，３５０英里，是音速的两倍。不过2000年7月25日法航“协和”式飞机在戴高乐机场空难造成113人死亡的情景至今还令人难忘。这种当年号称为贵族服务的飞机，在服务２５年后，终因费用昂贵，“曲高和寡”，于２００３年退役到博物馆供平民欣赏，只能在那发挥它的余热，实在令人可惜。

参观结束后，乔治又带我们上了博物馆的高塔，在塔顶，我们可以遥望从头顶呼啸而过的飞机一架又一架地在达拉斯机场降落，这让我们领略到人类发达航空事业的今天。